王亮
广州大运摩托车有限公司
摘要：在当下中国经济的发展过程中，摩托车工业有着很大程度的发展，并且在后续的工作过程中，技术工作人员对前后轮结构进行了相应的设计，在具体的摩托车设计中，技术人员可以针对摩托车的具体情况进行相应的前后轮结构设计工作,并且在后续的工作过程中进一步采用有限元法的设计进行了相应工作，进一步建立其前后轮结构的基本结构，保证摩托车的声场模型以及相应的流场模型进行相应的分析,并且进一步利用SYSNOISE软件进行相应的分析，可以保证其中的工作进行相应的分析，进一步提高前后轮结构的相应质量。在摩托车前后轮的相应研究过程中，可以看出其中存在的重要问题，并且在后续的研究过程中进行相应的工作，并且进行相应程度的影响，进一步保障摩托车的整体安全性，进一步提高摩托车的整体，进一步保障摩托车的整体舒适性，是整个摩托车的相应关键部件，在整体的摩托车设计工作中进一步表现出相应的主要功能，进一步保障摩托车的整体系统稳定性。
关键词：摩托车；前后轮结构；改进设计
前言
在学者对摩托车的研究过程中，发现摩托车中有着较多的噪声，在其原因调查方面是因为前后轮结构的不合理设计，在这样的工作过程中，可以看出其中的工作大小是整个评价的内容核心，在后续的工作过程中进一步保障摩托车的相应舒适性，并且在后续的工作过程中进一步建立相应的工作重要指标。在当前国家对于摩托车的规定中，及时工作人员可以发现其中存在着噪声处理相关的法规，在后续的工作过程中有着日益严格的发展趋势。为了消除摩托车的噪声，摩托车需要进一步解决前后轮结构的整体设计问题。
一、摩托车前后轮结构的调整工作
（一）摩托车前后轮结构的调整工作基础
摩托车的前后轮结构调整工作有着特定的工作基础，在这样的工作过程中，技术人员需要在进行前后轮结构的设计过程中，进一步对某款车架的相应结构进行设计，并且在这样的工作过程中进行一定程度的调整，保证可以在后续的工作过程中进一步进行前后结构的设置工作。技术人员要在最大程度上根据国内、外的摩托车市场进行相关工作，只有在进行调研工作的基础上，才可以进一步对前后轮节后的信息反馈系统进行相应的分析，在最大程度上优化整辆车的外观效果，在达到技术工作人员以及摩托车消费者的外观设计要求之后。工作人员需要将车架的设计进行相关工作，保证在摩托车前后轮结构的调整工作中具有一定的工作强度，在最大程度上提升自身的相应工作刚度。技术工作人员需要进行频率响应分析对车架等部件进行振动仿真，噪声是摩托车噪声污染的最重要来源,控制摩托车噪声己成为人们降低整车噪声污染的一个主导方向。各种数值方法的发展及计算机技术的应用和普及,使得正确预测复杂前后轮结构的声学性能并从理论上指导前后轮结构设计成为了可能。
（二）摩托车前后轮结构的模型设计工作
在后续的工作过程中，技术工作人员需要对摩托车的前后轮结构进行节点单元的数量控制工作，并且在这样的工作基础上进一步进行相关的模型设计工作，在整个摩托车的前后轮结构材料的相关研究之中，我们可以发现力学性能有着很重要的作用，并且在后续的工作过程中有着自身相应的参数，在这样的工作基础上，技术工作人员可以针对当下的模态分析工作情况，进一步制定出相应的自由模态分析计算方法，在最大程度上保证了摩托车的前后轮结构的整体稳定性，在发动机的整体安装过程中，我们可以看出摩托车的前后轮结构的自由模态。
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二、摩托车前后轮结构的改进
（一）对摩托车的振动舒适性进行预测
在摩托车的前后轮结构的改进工作中，技术工作人员可以对摩托车正东舒适性进行相应的预测，并且在后续的工作过程中进一步添加摩托车的前后轮结构的边界条件。在这样的工作基础上，技术人员可以进一步改变摩托车自身的工作频率，并且在后续的工作过程中进一步响应摩托车的前后轮结构的分析，在这个过程中将其所需要的运行载荷进行相应的研究，在后续的研究过程中，管理人员需要对摩托车的前后轮结构进行较为全面的激励，在这样的工作过程中，包括着相应的摩托车的前后轮结构发动机激励以及摩托车的前后轮结构的行驶路面激励。在后续的研究过程中，技术人员进行的发动机激励有着具体的工作流程，并且在后续的工作过程中，进一步制定相应的气缸爆发压力工作方案，在具体的摩托车的前后轮结构工作过程中，进一步安排特定的工作人员，在具体工作工程中，安排特定的技术工作人员进行活塞-曲柄的相应的连杆机构工作，在后续的工作过程中，工作人员进行相应的往复惯性力，并且在摩托车的前后轮结构上设置相应的离心惯性力。这里我们只考虑发动机活塞-曲柄连杆机构的惯性力激励对整车振动的影响。
（二）摩托车的前后轮结构的改进参数分析
在摩托车的前后轮结构中，技术工作人员需要进行相应的改进参数分析，进一步保证相关的工作人员，进一步采用相应的手把平衡块的整体的设计工作，并且在后续的工作中保证相应的质量，要保证摩托车的前后轮结构有着特定的种量，在具体的工作过程中，工作人员可以在后续的工作过程中进行有限元模型的分析工作，在后续的工作过程中，摩托车的前后轮结构中有着特定的模拟手的把振动的相应频率，技术人员的工作人员的工作过程中，在测点的摩托车的前后轮结构振动过程中，在具体的工作过程中，工程在相应的工作过程中进一步增加自身的重量，保证其在后续的工作过程中，有着工作人员的明显降低。在后续的工作过程中，技术工作人员需要进行摩托车的前后轮结构的设计工作，有针对性地优先对测试点进行整改，以满足整车的舒适性。模拟试验对开展摩托车有限元分析设计具有一定参考意义，同时还应开展大量试验研究，进一步验证上述结论，以不断完善车架结构，为设计提供理论依据及参考。通过对改进后的前后轮结构进行仿真与台架试验对比,改进后的结构比原前后轮结构在中、高频的消声能力有显著的改善,仿真和试验结果吻合较好,同时流场仿真结果显示,改进后前后轮结构功率损失变化不大,表明对原前后轮结构方面的改进是有效的。还起着抑制来自前后轮的各种载荷所引起的扭曲变形及冲击，并为骑乘者提供良好的操纵稳定性和骑乘舒适性等重要作用，因此可以说它是整个摩托车的脊梁。
结语
综上所述，在后续的工作过程中，技术工作人云对摩托车的前后轮结构进行了三维声学仿真的相应的设计工作,并且在后续的工作过程中，有特定的工作人员可以在声场的仿真基础上开展下一步工作，在提出相关摩托车前后轮结构的相关方案的过程中，技术工作人员需要对原前后轮结构进行相应的设备改进方案整体工作,在最大程度上对摩托车性能进行相应的优化。在这样的工作基础上，摩托车的原前后轮结构有着相应的改变，进一步完善相应的摩托车系统的整体内部结构。
参考文献
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论文作者:王亮
论文发表刊物:《中国西部科技》2019年第12期
论文发表时间:2019/9/19
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