摘要：自改革开放以来，我国交通运输业发展迅速，进而带动桥梁工程数量日益增加，桥梁工程的规模也越来越多。而其中，在桥梁墩台施工的过程中，滑模施工是最普遍的施工技术。通过此项技术的使用，可以在一定程度上增加施工水平，同样对施工质量的提升也有一定的帮助，极大地促进了桥梁行业的蓬勃发展。所以，此文以桥梁墩台滑模施工技术的应用为作为探讨对象，叙述了在施工中的具体体现，意在为同行业者借鉴之用。
关键词：桥梁墩台；滑模施工；技术应用
我国国土面积960万平方公里，位居世界第三位，江河高山更是不胜枚举，所以，为了加强运输，方便出行，桥梁的建设就显得十分必要，特别是作为高墩桥梁来说，更是重中之重。目前，桥梁建筑业中，高墩桥梁的建设质量受到各界的广泛关注。滑模施工技术施工当中较为普遍的技术之一，可以使得工程顺利开展、节省施工时间，进而缩减施工成本。因此，滑模施工技术在高墩桥梁的建设中扮演着非常重要的角色。
一、前期准备阶段
在桥梁施工开始前，工作人员要对施工内容有非常深刻的理解，并且要依据不同的构造特点来选择不同的滑升计划。其中，首要任务就是确保滑模各组件的科学性，特别是在材料的选择方面，要有为注意，要将墩台的外部形状作为参考数据，进而计算出不同的用量。选择合适的千斤顶连接模式，要将滑模各组件的组成部分绘制出来。而在明确竖杆放置地点和数量的时候，应使用相同规模的钢管，一般来说，需要根据实际情况确定钢管数量，力求承压的平衡性。同时，也应保留一定的空隙。应该将其尽量放在混凝土核心位置。在完成滑模绘制之后，应进行预演，检验各部件的可靠程度，在确保可靠性后，再将其进行拼装。在施工开始前需要合理科学的计划，完善紧急保障机制，确保工程在保证质量的前提下，迅速完成。
二、钢筋的捆绑
钢筋的捆绑是在模板拼装前的重要措施。其中，在进行水平面钢筋的捆绑时候，要完全保证其捆绑高度与模板处在同一水平面上。在滑升后，需要将钢筋上面的部分捆绑在模板上口且在千斤顶空隙处。另外，要保证每个竖向的钢筋长度都在允许的范围内，不可过高过这过低，最好都是一样长短，在捆绑底座中，需要科学的计算出临时定位架的位置，从而严格确定主钢筋的位置，不至于使柱钢筋位置偏移。对于暴露在外的主钢筋，其刚性是不能完全一样的，此外，对于钢筋内部来说，接头的数量应该小于主钢筋的二分之一。如果要想确保证在施工过程中钢筋的位置准确不变，就要要科学、合理的地使用定位架，把握好主钢筋之间的距离。
三、滑模的安装
在一般情况下，滑模的安装是有一定的顺序的，应该先从千斤顶开始安装，其次是模板与操作台，而后还是回到千斤顶的安装。两侧的模板间可以对拉杆进行紧固。模板之间要采用双面胶带进行严密的密封。对于现场安装时，应该使模板牢固、紧靠且水平。模板部分安装可使用汽车吊装完成，吊装时应该有专人进行指挥，将模板按照厂家的顺序进行排号，从下往上，有顺序的进行吊装，在模板进行吊装的时候，要将绳子完全固定在模板上，防止模板倒塌，安装完成后，对该部位进行稳固，之后开始上部模板的吊装。依次进行整个模板的吊装工作。模板安装完成后，要确保模板稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。在模板的外围搭设的脚手架必须加设斜坡道、操作平台、设置防护网，供监护、项目相关人员、现场施工人员上下，斜坡道要用钢管脚手架进行加固，并铺以厚实的木板以供人员行走。支架应该搭建在牢固的地面上，以保证支架牢固稳定。在模板安装完毕之后，混凝土施工之前，现场技术人员应先对整体模板的垂直度进行检测，如果有倾斜的现象发生，应该立即敦促现场施工人员进行必要的调整，严格按照要求施工。在垂直度检测合格之后，申请监理进行二次检测，确认合格后，请监理签字，之后就可对混凝土进行浇注工作。
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四、混凝土的浇筑
（一）初次浇筑和滑升
一般来说，对于初次浇灌的高度是有一定的要求的，应该在50cm和60 cm 的允许范围间波动，而且不是一直浇筑，需采用分层次的浇筑方式，随后，可提高模板的高度，检查初次浇筑的凝结程度，于此同时，不定时查看还是很有必要的。在条件允许之后，就可以适当提升千斤顶的行程，大约可以提升3到5个行程，之后对液压系统和模板结构进行仔细检验，当液压系统和模板结构处在允许范围内，就可以继续进行滑升操作。在实际操作中，要时刻检查并把握中心线的位置，中心线的位置要处在正中部，在误差允许范围内合理地调整千斤顶的升降。此外，在整个操作过程中，也可对特定部件进行整改，或是加装固定装置进行稳固。若脱模之后，仍存在一些问题，要迅速的采取合理的整改措施。如果在整改的过程中需要使用泥浆，则需要要保证泥浆中沙水比例与混凝土中的沙水比例保持一致。
（二）浇筑与滑升同时进行
如果天气良好，则可将滑升的速度提升为20.2～24.0 cm/h的范围内。此外，需要将钢筋绑扎工作与浇灌混凝土工作交错进行，在完成结构工作后可以适当的停止。每次停止都要对混凝土进行浇灌，浇筑的分层应控制在20cm到30cm之间，其中，滑升的速度要与混凝土凝固的速度保持一致，既不能太快也不能太慢，一般来说，在用手接混凝土表面，如果感到表面潮湿且硬度不是很强的时候，就可以开始下一次的滑升操作。在模板完成浇筑以后，需要静置一段时间，大约10小时之后就可以进行其他作业了。
（三）先停止再浇筑
根据实际情况，如果不能持续进行滑升操作，要采取必要的停歇操作。在混凝土浇筑到与水平面相同的位置的时候，需要1小时进行一次模板提升，避免混凝土与模板粘连，而造成对凝固混凝土断裂的现象。首先要检测液压系统的实际运行情况是否符合操作要求，之后采取滑升操作，其中应根据不同的缝隙处理方式对混凝土连接处进行适当处理。在混凝土浇筑快要接近尾声的时候，一定要与水平面保持一致，对于突出或者缺少的部门，要进行二次修补工作，要求施工人加大排查，确保浇筑的均匀性。在特定情况下，可适当地改变浇注方向，避免墩台出现倾斜或滑坡的现象出现。在敲震的过程中，不许与钢筋或其他构件相接碰。在混凝土停止浇筑以后，要逐渐提高模板行程，减少与混凝土接触面积，避免像话粘连。当混凝土凝结到一定的强度时，就可其进行拆模工作，为了确保拆模工作的安全实施，必须按照相应的顺序进行操作。
结束语
桥梁墩台的建设对整个桥梁建筑行业来说，都是至关重要的一环，对交通运输行业起到促进发展的作用，不仅关系到整个公路的外观形象，影响到车辆行驶的的平稳度与舒适度，而且会关系到路面行驶能否畅通无阻，更加关系到出行者的安全保障，对于桥梁墩台滑模施工技术的研究，使滑模施工技术桥梁建设中得到广泛应用，规范施工标准，对施工过程实施的严格全面的管理，将滑模施工技术落实到位，能够提高公路运输的安全性与运输速度，保障出行人员的生命安全，有助于提高我国的经济建设，对促进整个社会的发展都起着非常重要的作用。
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论文作者:黄浩尧
论文发表刊物:《基层建设》2018年第17期
论文发表时间:2018/7/23
标签：模板论文; 桥梁论文; 混凝土论文; 钢筋论文; 施工技术论文; 千斤顶论文; 操作论文; 《基层建设》2018年第17期论文;