摘要：红外线轴温探测系统是保证铁路运输安全的重要设施之一，本文对哈尔滨铁路局红外轴温探测系统的设备及通信组网方式进行了简单阐述，并对施工过程中常见问题进行分析探讨。
关键词：轴温探测；组网；施工
红外线轴温探测系统包括探测站、复示中心、红外线监测中心。探测站一般设在车站两侧进站信号机以外，按原铁道部相关规定，我国铁路线每30公里要安装一个红外轴温探测站，各探测站将列车轴温信息实时传给路局红外检测中心，发现过热轴温就发出警报，并传给行调中心及时排除安全隐患；复示中心常设在列检所，负责监测管理管内探测站；红外线监测中心设在铁路局，对管内所有探测站和复示中心进行实时监测管理。
1设备现状
1.1车辆设备
哈局普遍使用威克公司生产的红外轴温探测设备，以HTK-499型红外轴温探测设备为主，近两年正逐步改造升级，更换成THDS-A型统型机。THDS-A型系统具有智能化、网络化、标准化、数字化、信息化的系统，该设备具有技术先进、自动化程度高、及时准确、设备安全可靠、防止燃轴/切轴、探测站无人值守、维护方便等性能，是确保铁路运输安全的重要安全监控设备。
1.2通信设备
哈局通信传输设备大多使用中兴公司生产的MSTP系设备，全面支持SDH、PDH、Ethernet/IP等多种业务接口，其为红外轴温探测系统提供点对点的透明传输方式。
2组网方式
红外轴温探测系统通信组网方式有很多，主要实现探测站与监测中心，探测站与复示中心联网通信，铁路上主要采用星型网和混合网两种组网方式，其通信传输通过办公网或通信专线通道进行连接。
（1）探测站→车站通信机房（复示中心）→铁路办公网→局红外检测中心。
（2）探测站→车站通信机房（复示中心）→通信专线通道→局红外检测中心。
因使用铁路办公网进行传输，受带宽和网络限制，传输稳定性较差，现已很少使用。
HTK-499型机通信传输主要是通过通信2/4线音频接口进行传输，车站机房至探测站利用电缆实现通信，常见的为3×4低频电缆，传输带宽为64Kb/s。
THDS-A型机通信传输主要是通过通信E1专线接口或FE（o/e）接口进行传输，车站机房至探测站利用光缆进行通信传输，其传输带宽最高可达到2Mb/s和100 Mb/s，满足红外轴温探测系统的通信传输需求。
3施工中常见问题
红外轴温探测系统工程项目立项到工程实施往往要经过很长一段时间，车辆、通信设备更新换代也越来越快，施工阶段经常会出现相互间接口不兼容、设备故障和施工质量等问题，需要我们研究分析解决。以下是施工中比较常见的问题：
（1）光缆敷设完成后，测试曲线出现明显“台阶”，光缆通道故障。
（2）车站红外线设备与通信设备连接故障，无法连接。
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（3）工程联调，探测站与局红调中心无法连接，联接成功，网络不稳定。
4问题分析查找
红外轴温探测系统与通信工程共同组网施工，参与单位多，涉及范围广，各接口间连接容易出现问题，要快速解决出现的问题，就要全面考虑，系统分析，详细查找排除故障。
4.1造成光缆通道故障原因很多，施工中常见有跳纤和尾纤接头不清洁，光缆断裂、裸露、变形等问题，还有在施工过程中造成的缆身外力挤压和损伤。问题处理时用OTDR测试出故障点在缆身的长度，根据缆身上米数推算出具体位置，找出缆身具体受伤点，如果缆身受伤成度较轻可采用外力挤压回正法和刨缆回正法进行处理。缆身受伤比较严重时，就要对光缆进行断缆接续法来处理故障，为了避免两个光缆接头处光纤接头损耗叠加，新增的接续光缆长度应大于200米。故障点处理完成后要做好防护和标记，并在竣工资料中做好记录。
4.2在车站通信与THDS设备安装完成后，需要将两个设备进行接通调试，连接两种设备前应单机自检完成，并且THDS设备 IP地址已设置完成。设备按设计要求连接后连接故障，无法连通，首先检查现场传输物理通道是否畅通，排查光纤跳线、网线跳线、光缆等转接点有没有问题，还应考虑设备通信接口故障，可利用笔记本电脑分别对THDS和通信设备用“ping”命令测试网络是否连通及传输数据的接收情况。如果还是不能连通，可采用分段排除法，按照探测站、探测站到车站通信机房、车站通信机房三部分分别进行排除查找。
探测站可利用笔记本电脑对THDS设备进行现场测试，再次对红外线设备配置进行确认复核，并检测设备通信状态、通信接口网速，监测通信端口传输稳定性等情况，将设备状态调试到最佳。
探测站到车站通信机房一般通过综合接入设备进行通信连接，实现电话、网络等业务需求。本段连接出现问题，首先应排除室外光缆通道故障，再检查综合接入设备局端和用户端设备指标灯状态，若设备指示灯正常，按说明书，检查设备初始配置是否正确，局端和用户站设备位置有没有安反，有拨码开关的设备，检查拨码开关状态。检查发现是综合接入设备问题时，可用备用设备进行替换开通。
车站通信机房是现场设备接入通信传输主杆网的中间节点，排除故障时可分别对局红外检测中心和探测站进行测试。用“ping”命令对探测站进行测试，测不通时按上述方法排除故障。对局红外检测中心进行测试，测不通时，首先应检查传输网板数据端口连接是否正确，并联系通信网管中心，确认网络端口配置，查看传输时隙贯通是否正常并已起用。
4.3施工联调是探测站接入复示中心及局监测中心的连网调试，其通信传输需要经过的节点也多，需要设备生产商、通信段、车辆段等多家单位配合调试，也是容易出现问题的施工步骤。调试中常见问题有探测站IP地址与上连节点路由地址不匹配，探测站与通信传输主杆网数据录入或者录入但未启用等情况，联网调试前要提前做好计划，提前办理好相关通信入网手续。
5结束语
近几年随着铁路建设高速发展，列车时速不断提高，对行车过程安全监控的要求也越来越高，因此，我们要不断优化THDS系统通信组网方案和提高工程施工质量，才能适应当前铁路高速发展的形势，为列车运营提供更快捷、更准确的安全基本保障。
参考文献：
[1] 王鑫，李莹.THDS系统在5T资源整合中的优化[J].铁道车辆.2008（07）：29-31
[2] 陶贤湘.红外轴温探测系统探测可靠性和热轴预报兑现率的研究[D].中南大学.2010.
论文作者:程永奎
论文发表刊物:《北方建筑》2016年12月第34期
论文发表时间:2017/2/23
标签：通信论文; 设备论文; 光缆论文; 故障论文; 车站论文; 系统论文; 机房论文; 《北方建筑》2016年12月第34期论文;