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摘要：在二十一世纪时代中，我国建筑行业也蓬勃发展起来，如今社会发展也越来越好了，车辆也越来愈多，有的桥梁已经超负荷运转了，让钢筋混凝土简支梁桥有一定的问题出现，因此，本文主要是研究分析了钢筋混凝土简支梁桥加固施工技术。
关键词：钢筋混凝土;简支桥梁;加固施工技术
如今社会经济的发展中，在建筑领域中，对桥梁建设的质量要求也愈来愈高，由此同时对桥梁建设的施工技术要求也越来越高，然而如今比较常用的施工技术就是钢筋混泥土简支梁桥加固施工技术，然而由于桥梁在经过长时间的洗礼，有些结构已经受到了一定程度上的老化和损伤，对正常的使用会在不同程度上产生影响，该文章主要调查研究了桥梁的建设基础，并且在桥梁的主梁和微弯板进行技术性的加固处理，支持了简支桥梁加固措施的实施。
1.现代桥梁建设的施工概况
某钢筋混凝土简支桥梁建设于1978年，该桥梁上面部分有十四个孔，钢筋混凝土简支梁长为十六点四米，全长的桥梁长度为二百多米，每个桥孔之间由五片工字梁和微弯板进行组合，该桥梁建设原本的设计荷重量为十五级，桥面最高处距离地表大约十米。双注式的钻孔灌注桩构建了桥梁的下部结构。根据现代社会的发展，该桥梁的设计标准比正常的运行标准要低一些，在运行中存在了一定的问题，严重了影响了车辆的正常的运行，因此我们要运用桥梁加固施工技术进行处理。
2.桥梁建设的准备工作
在桥梁建设之前需要为开工做好准备工作，首先要采用静载荷实验法对桥梁的结构进行模拟实验工作，同样也反映了在实际建设中存在的一些问题，有利于在实践建设中根据当地的实际环境中得以改建，而且为桥梁建设加固技术提供了一定的科学依据。而主要的施压内容就是：（1）测定主梁控制截面下部主梁钢筋的应力；（2）测验主梁控制截面的挠度与结构的相对挠度；（3）测定桥梁的承载力和使用寿命。
下面就是通过桥梁建设的实验得出主要评价：（1）桥梁上部的主梁需要承受汽车的荷载要求，一般在15级荷载标准下主梁的验算挠度需要满足相关的国家标准；（2）担当桥梁的裂缝在加载后变化比较大，因此需要对其采取相关的措施对该桥进行加固处理，以此来延长桥梁的使用寿命；（3）对于3号梁而言，其残余的大约超过了20%，所以不能满足安全储备的需要，其主梁的弯曲裂缝也比较多，因此需要设置相关的指示牌作为警告；（4）现有桥梁的主梁在运行过程中不能达到二级公路对载荷的要求，另外还要结合静载荷试验结果，对该桥的加固过程中建议使用碳纤维加固施工技术。
3.详细介绍桥梁加固施工技术
3.1 详细介绍主梁抗弯加固及施工技术
在桥梁加固建设中，我们常用的是粘碳纤维加固技术，有利于保障主梁的抗弯能力。在进行初步加固后桥梁的荷载标准提高到了一定的级别，将碳纤维的理论运用到实际的工作中去，在对变形协调性的定性分析过程中指出要使纤维层变多，但是我们要采用三层碳纤维进行加固处理才能满足整个钢筋混凝土桥梁的加固效果。其中主梁加固技术的实施过程中需要做到的工作就是以下几个方面：
第一、要配置胶黏剂。把各种所需要的原材料进行准确的称量，而且把各种胶料进行合理的配置，然后加入稀释剂进行搅拌，待搅拌均匀后加入一定量的固化剂，使其均匀混合在一起。
第二、做好基底处理工作。先清除掉混凝土路面上腐蚀和有剥落的地方，然而对于大面积的损坏的地方进行水泥砂浆进行填补处理，另外对于裂缝部分也要进行填浆处理。利用一些工具吧年混凝土的表面的油污处理干净后，再打磨构建基面的混凝土。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在混凝土的表面清理过程中要让它的表面保持干净，同时用占丙酮的脱脂棉进行擦拭。
第三、涂抹地胶。把主剂和固化剂根据相应的比例融合在容器里，进行均匀搅拌，其气温不一样，用量也就不一样，另外，我们要严格控制好时间的使用。然后用滚筒刷或毛刷进行均匀涂抹，一般情况下递交的厚度不能大于零点四毫米，在进行涂抹的过程中不能漏刷或者是有气泡的出现，当等地胶凝固之后然后再进行下一个施工步骤。
第四、使用整平胶料。通常在混凝土浇灌的时候可能会出现凹凸不平的现象，需要运用刮刀把不平的部门进行填料刮平处理，如果出现转角的时候，需要用平胶料修补成比二十毫米还大的圆弧形，等平胶料凝固以后，再进行下一个步骤。
第五、粘贴碳纤维布工作。先根据设计好的尺寸剪好碳纤维布料，然后再把占胶料进行合理的配置。等粘胶料搅拌均匀后，利用滚筒刷在需要粘贴的位置进行涂抹，在出现搭接和粘贴的位置需要多涂抹一点。待碳纤维粘贴上以后，用光滑的滚子在粘好的碳纤维布朝同一个方向进行滚压，等待胶料渗透碳纤维布就可以了。当多层粘贴时，待纤维表面手指触摸干燥时，就可以进行粘贴下一层碳纤维布。另外，多层粘贴应当在最外层的碳纤维布外表面涂一层粘贴胶料。
3.2 介绍主梁抗剪加固及施工技术
当有明显差异的剪切裂缝的时候，需要运用加固板进行加固处理，再运用U型钢条对剪刀区进行加固处理。通常用膨胀螺丝将U型钢条和主梁连接起来，在主梁的两端的不同位置每隔零点五米之间需要设置一个，总共需要设置四个。主要施工技术步骤是以下几个方面：
第一、混凝土构件的表面需要处理。桥梁建设的加固处理需要根据相关规定进行施工处理，打磨粘钢加固的粘合面，处理掉混凝土碳化层，让其露出新鲜面，尤其是要注意把凸出的部分进行磨平处理。根据阴阳角的方正要对梁的高与宽方向的垂直度进行调整，对梁底出现弧形弯曲的部位应除去凸出的部分。使用压缩空气处理掉灰尘，另外要用丙酮擦洗干净。
第二、清理钢板粘贴面的锈迹。利用砂轮把钢板的粗糙地方进行打磨，当打磨到一定的光泽度时候就用丙酮擦拭干净。按照相关要求和规定，微弯板两边使用的小梁钢板的厚度必须要是五毫米的A3钢板，在梁两端的剪刀区所用的钢板为三毫米的A3钢板。在现场施工过程中需要确定钢板的尺寸，另外，在钢板的连接区域或受力区域不可以设置焊缝。
第三、建筑结构胶的配置、加压固定钢板。一般在加固工作开展之前，需要封锁桥梁，两天内禁止通行。当混凝土表面处理好以后，钢板表面需要设置好结构胶，然后用一些夹具进行固定，另外还要用千斤顶进行加压处理，让胶液从钢板缝中挤出时为最佳，然后用膨胀螺栓把钢条和立柱连接起来。
第四、固化建筑结构胶的。一般情况下建筑结果胶固化需要在二十摄氏度以上，还要在三十六个小时候才能使用，当气温低于5摄氏度的时候，需要红外加温法进行固化，另外工作环境的温度不能高于六十摄氏度，而且在建筑构件辐射两公里内部能使用水，加固钢板上也不能有焊接工作，最后，要做好钢板的防腐和防锈处理工作。
3.3微弯板加固施工技术
在桥梁检测中，该桥梁的微弯板有损伤出现，可能大多数损伤在板顶，也有可能板顶的混凝土又脱落现象。该桥梁实施中要使用粘贴拱形顶预制方钢管进行加固处理。其主要的加固技术体现在以下几个方面：（1）处理混凝土构件的表面。根据相关规定和设计规定需要对粘合面进行打磨处理，清除混凝土的碳化层2～3mm，使接触面保持干净。（2）微弯型方钢管小梁的预制。首先需要取长度为1500m的钢管，该钢管的截面为80×40×4，半径为2.16m，将其做成与微弯板相同的圆弧状。将方钢管两侧折成直角状，同时焊接-5×1260×100 的钢板，此外，要在方钢管上间隔300mm的地方钻M20个孔，共7个，最终实现对微弯板的加固和处理。
4.结束语
综上所述，通过对桥梁进行试验测定，对可能产生的问题制定相应的加固处理方案，以此来延长桥梁的使用寿命。通过试验证明钢筋混凝土简支梁桥加固施工技术主要有工字梁的粘钢抗剪加固、微弯板加固和碳纤维抗弯加固技术，对桥梁的载荷量有利保障，还增强了桥梁的抗裂性和抗弯承载力。不仅可以提高桥梁的抗裂性和受力性，而且还可以提高主梁的抗剪和抗弯承载力。
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论文作者:蒋益奡
论文发表刊物:《防护工程》2017年第26期
论文发表时间:2018/1/23
标签：桥梁论文; 碳纤维论文; 钢板论文; 施工技术论文; 胶料论文; 混凝土论文; 钢筋混凝土论文; 《防护工程》2017年第26期论文;