欧盟框架计划航空研发项目特点分析及启示
孙侠生1，王元元2，＊
1.中国航空研究院，北京 100012
2.中国航空工业发展研究中心，北京 100029
摘 要： 欧盟框架计划航空研究始终围绕满足社会和市场需求，保持和扩大工业领导地位，保护环境和能源供应，确保安全和安保，优先考虑研究、测试能力和教育等作为重点支持领域，以满足社会需求和保障欧洲全球领导地位。项目针对产品潜在应用需求，提前开展关键技术攻关和综合集成演示验证，技术成熟度1～6级。利用全球资源，组成包括大型企业、科研机构、大学、初创公司等发挥产学研用的研发团队。中国航空研究院自2005年起，参与欧盟框架计划交流平台项目和技术研究项目，建立了与欧洲航空科研机构交流的正常渠道。本文通过对欧盟框架计划航空研发项目特点的系统分析，以期推进中国民用航空科技的发展和对外合作。
关键词： 欧盟框架计划；航空研发项目；交流平台项目；关键技术研究和集成验证；国际合作
欧盟框架计划（Framework Programme,FP）是欧盟支持科技创新的主要平台，具有参与国家多、研究水平高、涉及领域广、投资力度大等特点，在推动欧盟科技创新发展、支撑民用航空产品研制中发挥着重要作用。自1987年第二框架（FP2）计划将航空研究以先导计划的形式提出后，欧盟对航空研究的投资力度在不断增加，欧盟的航空科技水平和市场竞争力持续提升。研究分析框架计划中航空研发项目的特点和成功经验，对制订我国航空科技计划和项目具有重要的参考意义。
实验仪器：Thermo NESLAB RTE 740循环水冷凝器，MilliPORE纯水仪，中兴恒温水浴锅，全玻璃蒸馏器，回流瓶。
1 框架计划航空研究项目总体概况
1.1 立项总体情况
自FP2 以来，欧盟已经投资约40 亿欧元，立项了约450个航空研发项目[1]（截至2013年底）。如图1所示，从FP2到FP7，欧盟对航空研究投资的年复合增长率达到90%以上。需要说明的是，图中的投资仅包括欧盟在框架计划中对航空学和航空运输合作项目（CP）的投资。实际上，从2008年开始，欧盟在框架计划下还新增了联合技术倡议（JTⅠ）项目，包括洁净天空（Clean Sky）和单一欧洲交通空中交通管理（SESAR）。洁净天空1（2008—2017）总投资16亿欧元，其中欧盟政府和企业各投资8亿欧元；洁净天空2（2014—2024）总投资40亿欧元，其中欧盟政府投资17.5亿欧元，其余由企业自筹；SESAR 1（2008—2016）和 SESAR 2020（2017—2024）总投资分别为21亿欧元和16亿欧元，欧盟政府出资占1/3。
A brushless DC motor is applied to drive the hydraulic pump in the EHA,and the equivalent model of the brushless DC motor is shown in Fig.2.
图1 欧盟框架计划航空研究项目投资（FP2-FP7，不含JTI项目）［1］
Fig.1 Investments of EU Framework Plan Aviation R ＆ D Projects(FP2-FP7,excluding JTI Project)
目前，正在执行的框架计划是地平线2020（H2020，相当于FP8）。根据批准的预算，H2020中用于智能、绿色和一体化交通领域的研发投资为68 亿欧元[2]，其中用于航空研发的投资也较FP7 有较大增长。截至2018年4月底，地平线2020中已经立项的航空研发项目有55项（见表1），欧盟共投资2.13 亿欧元，主题涉及新概念气动布局、电动飞机、先进复合材料、低成本制造等。
表1 H2020中立项的航空研发项目统计表（截至2018年4月底）
Table 1 Statistics of aviation R ＆ D projects in H2020（as of the end of April 2018）
续表
目前正在执行的平台项目是ⅠCARe 项目（航空研究国际合作，见表1）和ⅠNNOVATE项目(创新性绿色航空技术中欧交流合作平台)。ⅠCARe面向21个国家，其中包括5个重点国家（中国、日本、加拿大、俄罗斯、美国）。ⅠNNOVATE是工信部支持的创新性绿色中欧合作交流平台项目。中欧双方的共同目标是通过交流，确定面向2021—2027年中欧民用航空领域国际科技合作的重点领域及方向。
从教学设计中可以看出整个教学中将理论的教学以MOOC线上资源的形式推送给学生，在课上利用任务检查学生对MOOC学习情况，通过小组互评，教师评价总结，提升高职院校学生的职业技能。
图2 欧盟框架计划支持的航空研究以及技术发展项目定位
Fig.2 Orientation of EU framework plan aviation R ＆ D projects
1.2 项目分类
图2是欧盟官方给出的典型的从航空技术开发到产品研制的整个研发流程。中间虚线对应的是技术成熟度6级，即技术研发和产品开发的分界点。从图2中可以看出，欧盟框架计划主要支持虚线左边，成熟度1～6级的航空基础研究、技术开发、技术验证和演示验证类项目，包括了合作研究（CP）和联合技术倡议项目（JTⅠ）。合作研究项目又分为成熟度较低（TRL1～3）的关键技术研究项目（FP）和成熟度较高（TRL4～5）的集成验证项目（ⅠP）。关键技术研究项目的合作伙伴一般少于20个，经费低于1000万欧元。集成验证项目的合作伙伴通常为20～60 个，经费介于1000 万到1 亿欧元之间。JTⅠ项目仅包括Clean Sky 和SESAR，这类项目主要开展在合适的运行环境中对完整系统的最终验证（TRL6-7）。
在机载系统方面，A380项目首次采用泰雷兹公司的综合模块化航电系统（ⅠMA）就源自由泰雷兹牵头的PAMELA项目和VⅠCTORⅠA项目，其中VⅠCTORⅠA项目共有48家单位参研。A380 采用了4 套独立的主飞控系统（两套35MPa液压作动、两套电传）和电静液作动器，其技术源自POA和EPⅠCA项目，POA项目的参研单位达到102家。A380主起落架采用的4 支柱多轮（4-6-6-4）技术源自ELGAR 项目，首创的双空调包概念（两个空调包共用冷凝器、回热器、水分离器等部件）则源自CABⅠNAⅠR项目。
特别需要指出的是，从FP6到H2020，欧盟和中国共同开展了4 个CSA 中欧合作交流平台项目（AEROCHⅠNA，AEROCHAⅠNA2，GRAⅠN，GRAⅠN2），中国航空研究院（CAE）作为中方的协调单位，与欧方讨论形成了10余项合作指南，最终促成了6个技术研究项目立项，分别是基于雷诺应力的分离控制和减阻（MARS）、大型钛合金结构铸造（COLTS）、用于飞机及其部件非定常物理建模的先进实质仿真工具和流动控制技术（DRAGY）、飞机机体和发动降噪技术创新方法和数值仿真技术（ⅠMAGE）、航空用金属部件增材制造技术和资源效率制造工艺（EMUSⅠC）和航空用生物质复合材料、环保多功能复合材料和结构的开发（ECOCOMPASS）。其中 ，MARS 和 COLTS 项目已经结题，DRAGY等4个项目即将结题。
所有患者均接受手术治疗，局部扩大切除者9例，6例接受广泛切除术，1例行区段切除术，全乳切除者1例。术后3例患者行放疗，2例接受化疗，放化疗均接受者1例，化疗方案为阿霉素联合异环磷酰胺及美司钠 。
从表1可以看出，在55个项目的牵头单位中，传统大型航空企业有7家，科研机构有20家，大学有17家，其他中小企业11家。虽然牵头单位类型不同，但这些项目的共同点是都组成了由企业、研究机构、大学等构成的产学研用联合团队，研究成果最终都要服务于企业用户。此外，在项目设置上，除了安排有“未来空中安全”“基于多样化专家团队创新协作的第三代飞机多学科优化技术”等范围较大的研究项目，也有针对具体技术问题开展的关键技术攻关研究，如解决无损检测技术应用于复合材料胶接结构的ComBoNDT项目、解决涡扇发动机轴承冷却的第二代表面换热器的SHEFAE 2项目等。
这些中欧交流与合作项目的实施，使中方参研单位的专家学者与欧洲航空发达国家同行站在了同一个平台上，共同定义相关专业的发展趋势与方向，对提升我国航空科技领域的基础和前沿技术研究水平做出了积极的贡献。
2 框架计划航空研究项目特点分析
经过30多年的发展，欧盟框架计划已经建立了相对完善、科学的航空项目形成和过程管理机制，积累了丰富的管理经验，对制订我国航空科技计划具有很强的借鉴意义。
（1）战略引领，统筹规划，自上而下论证研究项目
欧盟委员会于2000年成立了欧洲航空研究与创新咨询委员会（ACARE），作为政府的航空高端智囊团协助制定航空战略、规划和计划，如图3所示。总体上看，欧盟框架计划航空研究计划的制订始终从欧盟顶层战略出发，层层分解和落实，以满足社会需求和保障欧洲全球领导地位，并从5个方面采取措施：满足社会和市场的需求，保持和扩大工业领导地位，保护环境和能源供应，确保安全和安保，将研究、测试能力和教育作为优先领域。
图3 欧盟成立ACARE发布系列航空战略规划
Fig.3 Aviation strategic planning released by ACARE
ACARE由来自航空工业界、民航运输界、研究机构、大学、欧盟成员国、欧盟政府等代表组成。现任主席团成员分别来自法荷航空、空客集团和德国航空航天研究中心。ACARE 分别于 2001 和 2011年发布了《欧洲展望 2020》和《航迹2050》两份顶层文件，描绘了欧盟2020年前和2050年前的航空发展愿景，并分别于2002、2004、2008、2012、2017年发布了落实上述愿景的行动计划——战略研究与创新议程（SRⅠA），提出了各个领域的研究与创新需求。
(一)马克思全球化思想为中国共产党提出和阐明解决当今全球化复杂问题的“中国方案”提供了科学合理的思维方式。马克思从人类历史纪元式总体性变革角度将全球化看作时代特征以及人类文明发展的大趋势，既超越了一般全球化理论把全球化同质地等同于西方化的“西方中心论”思维方式，也超越了反全球化理论把“全球化”与“地方化”简单对立起来的二元论思维方式，这对于我们推进中国特色社会主义建设事业，既强调其符合现代人类文明发展大道一般性要求的全球化意义，又注重其对中华优秀民族文化传统的弘扬和创造性转换，从而将构建“人类命运共同体”与实现中华民族伟大复兴的中国梦有机统一起来，有着极为深刻的方法论启示。
FP7和H2020中的航空研究项目是在SRⅠA指导下、瞄准2050愿景目标（例如，欧洲内部实现4h门到门运输服务，将航空运输二氧化碳、氮氧化物、噪声相比2000年水平分别降低75%、90%、65%等）论证提出，通过科学、有序地将技术研发项目安排在产品研制前以形成技术积累。由于ACARE 的属性和定位，这种采用战略引领、自上而下方法论证提出的项目将欧洲航空工业和航空运输业统筹考虑，对欧盟整体战略目标的实现具有很好的支撑作用。此外，在具体项目的设置上，欧盟同时安排技术研究类和协调支持类项目，在提高航空专业技术水平的同时，对形成更好的研究机制、挖掘更多的研究资源、营造更好的研究氛围等起到了积极的作用。
（2）提前布局，集成验证，支撑民用飞机产品研制
此外，欧盟十分重视科研项目的宣传与推广，一般各项目会设立“宣传推广”工作包，要求项目组进行技术成熟度评估，并建立网络平台，确保研究成果在知识产权保护范围内的推广；同时组织或要求项目组不定期参与国际展览、学术论坛、演讲等各种公开活动。此举一方面有利于积极向公众宣传研究成果与相关进展，获得可能的合作机会；另一方面也可通过社会监督提高研究人员的自律性和主动性，保证项目研究水平。
图4 空客A380源自框架计划航空研究项目的技术
Fig.4 Technologies of Airbus A380 origins from EU projects
总体气动方面，A380 采用的高雷诺数、低阻机翼设计方法就源自ECARP 等4 个项目。ECARP 项目研究了自适应网格、阻力精细化计算、有黏无黏迭代求解跨声速问题等技术，实现了CFD求解精度和计算效率提高2～10倍，飞机减阻10%的目标；EUROLⅠFT 项目通过低温高雷诺数试验和数值计算，加深了对高升力系统设计的理解；AWⅠATOR项目利用一架A340-300 对新型翼梢小翼、扰流板、着陆襟翼等进行了研究和验证；C-WAKE项目提高了对大型飞机尾涡形成机理和控制方法的认识。
在材料与结构方面，A380是复合材料结构飞机发展的一个里程碑，复材结构重量占比达到25%，其中机翼翼盒采用碳纤维增强复合材料（CFRP），机身上蒙皮采用玻璃纤维增强铝合金复合材料层合板（GLARE）。这主要得益于TANGO、BOJCAS 等项目。TANGO 项目通过欧洲主要机体制造商及其供应链企业开展大规模复材结构验证，详细设计和试制了复合材料外翼盒和中央翼盒、复合材料机身段等。BOJCAS项目通过开发先进的复合材料螺栓连接的数值设计方法，形成了一套螺栓接头设计指南。除了复合材料方面，TANGO、ADPRⅠMAS、WAFS等项目在先进金属结构、焊接工艺等方面的成果也在A380上得到了应用。参考文献[7]曾对欧盟框架计划涉及的结构与材料项目做了分析，提出了可供国内结构技术发展借鉴的思路。
表2 A380采用的技术起源于框架计划航空研究的项目列表
Table 2 EU projects list for A380 related technologies
图5 空客A380源自框架计划航空研究项目的历史演变
Fig.5 Historical evolution of EU projects for A380 related technologies
除了上述CP 和JTⅠ项目，框架计划还专门设立了一类协调和支持项目（CSA，中方习惯称为交流平台项目），用于协调各国航空研究活动、扩大国际合作交流、开展技术情报跟踪、制定合作政策等工作。
（3）松紧有度，科学管理，确保项目顺利高效实施
从框架计划航空研究项目的管理来看，欧盟通过科学的立项评审方法、松紧适度的管理流程、信息化的管理手段等提高了项目管理水平。同时，适时对框架计划执行过程中的阶段成果进行评估对于确保项目整体顺利高效实施也起到了非常重要的作用。
立项评审是框架计划项目流程中最为重要的一环。当提交的项目建议书通过初审后，即可进入立项评审。欧盟委员会邀请和组织来自全球的专家学者，对欧盟内部项目和国际合作项目的申报建议书进行同行专家评议和审核。评审过程中采用独立观察员的监督保证了整个评审过程的公平、公正和公开；评审会议采用“个人评估、共识会议、评估总结”三步走的评估程序[3]，最大程度地保证了不会因为专家个人行为而影响公平公正地评议和审查。
在项目管理方面，欧盟政府委托下属的执行机构——创新与网络执行局（ⅠNEA）进行航空科研项目的管理，管理过程可谓是松紧适度、手段创新。整体上看，欧盟航空科研项目对研究人员的技术决策权约束较少，仅在必要的财务、知识产权等方面进行了严格限定。例如，在指南阶段，欧盟发布的指南并不限定非常具体的技术指标和路线，只给出需要满足的顶层需求，由项目申报方提出各自的指标。同时，为了保证尽量减少研究人员研究工作以外的负担，通过网上项目管理系统、在线指导手册、项目各阶段文件模板等手段为研究人员提供尽可能便捷的服务。例如，项目申报和执行流程中绝大部分材料只需要通过欧盟项目管理网站下载上传，全流程基本实现了无纸化，减少了申报者行文、打印、排版、递送等事务性工作。
在框架计划执行过程中，欧盟还适时开展对已执行项目的评估，判断其满足整个计划目标的情况，对后续项目安排提出建议。例如，2011年，欧盟设立了“欧洲航空研究技术和制度监控平台（OPTⅠ）”CSA项目，评估已经执行的FP7航空研究项目对《欧洲展望2020》的目标贡献率。评估结果显示，截至2011年底，目标（二氧化碳降低50%，氮氧化物降低80%，噪声降低50%）基本已经实现了40%，预计FP7期末可实现70%以上的目标[1]。
欧盟框架计划立项的航空研究项目通常会提前进行布局，旨在通过基础研究、技术开发、技术验证等过程不断提高技术成熟度，为民用飞机产品研制奠定技术基础。以A380项目为例，2007年服役的空客A380大型双层宽体客机就采用了源自框架计划支持航空项目的多项技术，见图4和表2，专业覆盖总体气动、材料和结构、航电系统、机电系统等。从项目组织上看，欧盟提前10年左右（FP3～FP6）安排部分项目成果在A380上应用，如图5所示。这些项目既包括小规模的关键技术研究，也包括大规模的集成验证（如ECARP、TANGO、VⅠCTORⅠA、POA 等），有力保证了A380 在气动设计、复合材料结构、机载系统等领域的技术先进性。
民用航空科技的发展要面向民用航空产业需求，为国家经济和社会发展大局服务，需要政府从战略层面进行引导和规划。当前，《民用航空工业中长期发展规划（2013—2020）》执行期已接近尾声，新时代航空强国的战斗号角也已经吹响，民用航空科技未来如何发展以支撑航空强国目标的实现需要进行科学的设计。首先要制订航空强国发展战略和规划，明确航空强国的内涵、实现步骤等；其次，民用飞机科研专家咨询委员会应在航空强国战略基础上编制民用航空科技的发展规划。在具体项目设置中，我们应充分借鉴欧盟的经验，遵循“科学论证，分步实施，集成验证，注重实效”的原则。例如，可将民用飞机科研项目按照基础研究、应用基础研究、应用研究、演示验证等分类进行管理，针对一些重大的科技发展方向，以最终服务于产品研制为目标，提前安排项目进行预研，逐步提高技术成熟度。同时加强项目后评价，对最终应用于产品研制的科研项目给予奖励。此外，项目安排上不能一味求大，要超前谋划一些旨在解决具体技术问题的项目。
对比两组受检人员的各项指标，研究组LVM、LIMI、LVESD、LVEDD、LAD较比参照组更高，LVEF、LVFS和E/Ea较比参照组更低，组间数据比对判定有统计学意义（P＜0.05），如表。
（2）采用先进手段，提高管理水平
对内开放方面，近年来欧盟内部参与航空研究项目的单位数量不断增加，尤其是近年来欧盟对中小企业（欧盟定义小于249 人）投资的力度不断加大。从FP6～FP7，参与的中小企业数量占比从18.1%增加到21.2%，获得欧盟投资金额的占比从10.0%增加到15.8%[4]。对于洁净天空JTⅠ来说，参与的中小企业数量更多，占到26.9%（截至2018年3月）[5]。
对外开放方面，欧盟从FP4 开始专门纳入了国际合作项目[6]，现已同俄罗斯、中国、日本、加拿大、美国等十几个非欧盟国家和地区开展了航空研究合作。以FP7 为例，在182 个航空研究与创新项目中，一半以上（98 个）有欧盟以外国家参与。其中，双边和多边的合作项目数量分别为69和29个，占比各为70%和30%。
利用Blackboard平台，教师可以根据需求创建各类试题，其中客观题可以自动评分，节省批改试卷的工作量。结果将集中管理，支持统计、分析、报告管理等功能。教师对所收集的相关数据进行分析，然后根据结果分析提出反馈意见，把结果和反馈意见通过Blackboard平台的讨论区呈现给学生，让学生客观地了解自己的学习情况，并自我提升。在正式的课堂学习中，教师总结并解决了考试中的常见问题，使学生对知识的理解和应用得到了提升和升华。当然，感兴趣的学生可以在课后继续深入研究，从而拓展知识范围。
3 框架计划对我国民用航空研发的启示
框架计划在促进欧盟航空科技水平整体提升方面的成功经验给我国民用航空技术研发提供了以下启示[7，8]。
（1）加强顶层规划，科学谋划项目
（4）开放合作，鼓励创新，有效利用全球优质资源
框架计划自诞生之初就是一个多国合作的联合研究计划，随着时间的推移，其开放程度也越来越大，此举一方面有利于利用全球优质创新资源提高欧洲航空科技水平，另一方面也可从整体上提高欧洲航空业的竞争力，以更大的辐射面带动航空产业发展。
科学管理是保证项目实施、提高项目绩效水平的基础。在民用航空科技项目管理方面，我们应加大信息化、网络化等技术的应用，不断提高科学管理水平。建议搭建民用航空科研信息化管理平台，一方面有效整合工信部、科技部、交通部、民航局等多个渠道支持的民用航空科技研发项目数据，通过合理确定数据标准，将相关数据集中起来，形成民用航空历史科技发展的数据库，并通过民用航空科技发展普查和评估，有效掌握民用航空科技短板，明确未来发展方向。另一方面，通过该平台实现民用航空科研项目全流程的信息化管理，简化管理流程，降低管理成本，提高管理绩效。
（3）坚持开放发展，聚集全球资源
民用航空科技自主创新是开放环境下的创新，决不能关起门来搞，而是要聚四海之气、借八方之力。随着我国科技水平的不断提升、民航市场需求的持续增加，民用航空科技国际合作的广度和深度不断提高。我们要在坚持自力更生、自主创新发展的同时，最大限度利用好全球创新资源，抓住一切合作机会促进我国航空科技的进步，在更高起点上推进自主创新，努力构建合作共赢的合作关系。要以全球视野谋划和推动航空科技创新合作，积极融入全球科技创新网络，提高我国航空科技的水平和自主创新能力。
另一方面，随着全社会创新、创业氛围的不断形成，国内越来越多的企业，尤其是中小企业开始涉足民用航空领域。据不完全统计，截至2017年底，国内通用飞机和无人机研发制造企业分别达到100 家和350 家以上。一些民营企业在C919、AG600 等产品的带动下，逐渐形成了自己的优势配套产品和竞争力，为产业发展发挥了重要作用。未来，我们要继续吸引和动员一切可利用的社会资源和力量，积极调动企业的创新积极性，参与民用飞机科技创新，共同发展民机产业。
构建指标体系是矿区规划环评工作的重要内容[2]。良好的评价指标体系应在满足规划环评要求的同时准确反映煤炭矿区开发的特点。参照《规划环境影响评价导则》及《环境影响评价技术导则 煤炭工业矿区总体规划》，煤炭矿区规划环境影响评价的评价指标一般应包括自然环境指标和社会环境两个方面，其中自然环境指标包括资源与环境两个要素。本文以我国西南地区煤炭矿区规划环评为例，探讨西南地区煤炭矿区规划环评指标体系设置的基本思路，并从行业产业政策、清洁生产水平及区域经济发展规划的相关要求及区域地质、生态环境、社会经济特点等方面结合矿区总体规划实际情况，提出西南地区煤炭矿区规划环评指标体系的框架。
（4）加强成果共享，提高项目收益
加强成果共享、转移、转化是提高项目投资收益的有效手段。当前，我国民用航空科技成果共享、转移、转化、实现产业化、创造市场价值的能力不足，大部分取得的成果局限于承研单位自己掌握利用，各单位之间的推广以及军民共享的情况并不理想，这严重限制了行业技术的整体进步，也造成常常出现不同单位重复申报的情况。我国开展民用航空科研工作也已经有约20年的历史，积累了丰富的科研成果，如果能实现转移转化将会释放出巨大的技术价值和经济效益。我们应加快研究民用航空科技项目创新成果的转移转化机制，彻底打通关卡，破解实现技术突破、产品研制、市场模式、产业发展“一条龙”转化的瓶颈。此外，在具体项目执行过程中，建议可参照欧盟的做法在保护承研单位知识产权的前提下加强宣传和交流，除及时地总结梳理项目研究成果和进展外，建议管理机关可以组织不定期的项目交流会，邀请各方面专家、学者和感兴趣的人员参会，此举对提高项目研究水平、扩大影响范围具有积极的意义。
2组原发性高血压患者治疗后的血压水平均较治疗前降低,其中实验组减低程度优于对照组(P<0.05)。如表2:
参考文献
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Analysis of EU Framework Programme Aviation R ＆ D Projects and the Enlightenment
Sun Xiasheng1，Wang Yuanyuan2，＊
1.Chinese Aeronautical Establishment ，Beijing 100012 ，China
2.Aviation Industry Development Research Center of China ，Beijing 100029 ，China
Abstract: The aviation research under EU Framework Programme (FP) has always focused on the following targets:meeting societal and market needs, maintaining and extending industrial leadership, protecting environment and energy supplies, ensuring safety and security, prioritizing research, testing capabilities and education as key support areas.Targeting at the potential product application requirements, the project carries out key technology research and integrated demonstration in advance at technical readiness level 1-6.R ＆ D teams have been established on the basis of global resources including large enterprises, research institutes, universities, start-ups and so on.Since 2005,Chinese Aeronautical Establishment has participated in the Coordination and Support Action (CSA) and R ＆ D projects under the EU Framework Program, and has established a regular communication channel with European aviation research institutions.This paper systematically analyses the characteristics of aviation R ＆ D projects of the EU Framework Programme, with a view to promoting the S ＆ T development and international cooperation in China civil aviation industry.
Key Words: EU Framework Programme; aviation R ＆ D projects; coordination and support action; key technology research and integrated demonstration; international cooperation
中图分类号： V271.1
文献标识码： A
DOI： 10.19452/j.issn1007-5453.2019.06.001
收稿日期： 2019-05-17；退修日期： 2019-05-20；录用日期： 2019-05-23
＊通信作者 .Tel.： 010-57827751 E-mail：16312312@qq.com
引用格式： Sun Xiasheng，Wang Yuanyuan.Analysis of EU framework programme aviation R ＆ D projects and the enlightenment［J］.Aeronautical Science ＆ Technology，2019，30（06）：1-9.孙侠生，王元元.欧盟框架计划航空研发项目特点分析及启示［J］.航空科学技术，2019，30（06）：1-9.
（责任编辑 王昕）
作者简介
孙侠生（1962- ）男，博士，研究员。主要研究方向：飞行器设计，航空科技发展战略。
结合上述优缺点，金隆公司采用湿法硫化沉淀除砷法处理含砷废液的工艺流程。硫化除砷法具有除砷效率高，砷沉淀物稳定的优点。
CT检查结果示：右肾占位(43 mm×32 mm)，建议行增强扫描；右肾结石，轻度脂肪肝；彩超检查结果显示：右肾低回声包块(43 mm×33 mm)，右肾结石，宫颈囊肿；磁共振检查结果显示：右肾含脂质富血占位，考虑右肾透明细胞瘤可能(46 mm×34 mm)，左肾小囊肿，建议随访。
Tel：010-57827551
YOLO模型的检测速度相当快，不同于滑动窗口区域提取与选择性区域提取方法，YOLO在训练和预测过程中利用全图信息作为网络的输入，经过一次回归便完成了位置和类别的判定，因而YOLO相比其他目标检测算法达到了一个更加快速的检测效果。同时，YOLO能够学习到更加泛化的特征，例如各种遮挡情况下的人脸检测等任务。
E-mail：sunxiasheng@cae.ac.cn
王元元（1982- ）男，博士，高级工程师。主要研究方向：民用飞机产业发展战略，航空气动技术。
Tel：010-57827751 E-mail：16312312@qq.com
Received: 2019-05-17；
Revised: 2019-05-20；
Accepted: 2019-05-23
＊Corresponding author.Tel.: 010-57827751E-mail: 16312312@qq.com
标签：欧盟框架计划论文; 航空研发项目论文; 交流平台项目论文; 关键技术研究和集成验证论文; 国际合作论文; 中国航空研究院论文; 中国航空工业发展研究中心论文;