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摘要：在本篇文章中，主要通过路面构造的理念对沥青路面构造深度检测技术进行详细的研究，并且结合国内外经常出现的一种沥青路面构造深度检测方式，使用激光构造深度仪等方法来检测试验段路面深度。通过相关的研究数据得出，对于不同的沥青路面构造深度检测方式来讲，本身产生的效果是不同的，在工程开展过程中，需要根据实际现状，使用与之相符的检测方式，以此获取准确的数据。
关键词：沥青路面；构造深度；检测技术分析
路面构造深度特别重要，它是体现路面抗滑性能的一项重要要指标，从整体情况来看，可以将其划分成两种类型，分别是宏观构造以及微观构造。在这一阶段中，微观构造主要是指集料表面的粗糙程度伴随着车轮的不断消耗而随之降低，而宏观构造则是指相对范围内下路表面的空隙深度，不过，该种类型的指标对于车辆行驶过程中的路表面抗滑性产生的影响较大。本文根据实际情况，详细探究和分析了沥青路面构造的深度检测技术。
1、对于沥青路面的类型划分
所谓沥青路面构造，本身主要是由粗细集料、集料间空隙相互组合形成的，相关部门从路面表面构造波长体积振幅等方面入手，将其划分成了微观构造、宏观构造、大构造以及不平整构造四个方面。其中如下所示：
1.1微观构造
在沥青路面内，将沥青路面微观构造定义成波长低于0.5mm、波幅度小于0.2mm的构造类型，其中，集料表面的凸凹性决定了路面微观构造的基本性能，当集料表面凸凹性比较明显，那么微观构造就会随之增加。面对沥青路面来讲，微观构造的大小程度不但和石料颗粒形状有着直接的联系，同时，本身还经常受到气候以及温度等多项因素的影响。在路面微观构造期间，要想增强路面本身的抗滑能力，那么可以采取加大路表面粗糙度的方式来达到这一目的。并且，该项方式还可以减少油耗的过度输出。从中可以看出，路面微观构造有助于车辆稳定运行。
1.2宏观构造
从沥青路面实际运行情况来看，粗集料粒径以及排列方式均是影响宏观构造大小的基本因素，对于沥青路面宏观构造来讲，既可以减少各项损失的发生，同时还能够为路面提供相对充足的排水通道，使得轮胎和路面接触区域长时间处于干燥情况，从一定程度上确保行车的安全性。所以，必须合理的设计宏观构造，以免发生各项安全问题。
1.3大构造
大构造主要被定义为波长区域是50~500mm、波长幅度大于0.1mm并且低于50mm的构造类型。在路面内，引起大构造现象的基本原因是因为施工过程控制不到位，路面经常发生磨损而引起的，再加上沥青路面大构造的尺寸和轮印大小相同，因此，它不但无法有效的疏通路面面积，同时还会增加路面的积水性，不利于车辆安全行驶。所以，在工程具体施工期间，必须加大对施工各个环节的质量监督控制力度，防止发生诸多的大构造现象。
1.4不平整构造
不平整构造还被叫做平整度，其能够将路面远离基准平面的程度体现出来。通过分析得出，路面发生不平整构造的基本因素是因为摊铺工程质量较低引起的，从实质情况看出，不平整构造不管是对道路车辆行车的安全性，还是舒适度，都有着不良的影响，所以，目前必须大力控制和提升路面摊铺工程质量，降低路面不平整构造问题的发生。
2、在沥青路面构造中进行深度检测的方式
2.1激光构造深度仪法
对于激光构造深度仪而言，主要是将纵向距离传感器和激光测距仪相互结合到一起，从而形成一项检测系统，有效合理的使用激光构造深度仪能够较为准确的对新建或者是改建设路面构造深度进行检测，其自身具备较强的便捷性和快速性。不过，将此种方式应用于路面积水非常严重的路段内，有可能会使得检测准确性下降。从实际情况看出，激光构造深度依法具备流动性强、受环境因素影响较少的优势，不过，该项方式也具备一定的弊端，那就是针对于发生破损的路面检测准确性不高。
2.2CT法
CT法是在激光技术的基础上而形成的，它主要是负责测量路面表面。使用该项方式实施测量工作，获取的构造结果准确性极高，不过，该项方式对于施工人员提出了非常严格的需求，在检验期间，引进的相关设备成本价格高。
2.3灌砂法
灌砂法属于我国公路路基路面现场测试过程中提出的一项构造深度检测方式，对于该项方式来讲，通常是采取计算公式来获取数据，然后评价路面自身具备的抗滑水平。通过应用得出，此项方式具备的优势为操作便利、经济性好等，并且，获取的指标准确性高。从另外一方面来探究，在使用这一方式的时候，普遍受到了人工因素的影响，如果长时间使用灌砂法实施检测工作的时候，会使得工作效率降低。此外，交通也会影响到灌砂法技术效果的发挥，它比较适合对新型没有开放的交通路面实施检测工作。
2.4图像处理法
在路面内，由于包含了诸多的空隙，这些空隙具备的形状大小不一致，因此，受平行光线的影响，路面在凹凸区域内会发生不一样的亮度反射现象，根据这一操作原理，可以适当的使用路面图像的不同灰度值来明确路面构造深度。通过应用情况来看，图像处理法和以上论述的灌砂法相比较来讲，具备的优势更高一些，其中，本身的经济性也比激光构造深度仪法要高出许多，不过，此项方式也具备一定的弊端，比如，测量重复性不高，获取的数据准确性有待进一步提升。
2.5PCA预测方式
PCA预测方式主要是负责检测路面构造深度情况，它一般是从轮胎、路面、车身以及周围环境产生的噪音进行探究，并且详细分析噪声和路面构造深度之间具备的联系性。不过，此种方式还有待进一步探索和研究。
3、工程论述
某项试验工程位于公路LK230+250到LK240+550路段，道路整体长度是13km，路面结构设计的基本形式表现为：6cmAC-25下层＋5cmAC型中面层＋4cmAC-13型上层。通过分析路面抗滑性能对于行车安全性产生的相关影响。在本篇文章中，主要是应用不同类型的检测来检测试验段构造深度，以此对试验段路面本身的抗滑性能进行有效的评价。现阶段，要想增强路面构造深度检测的准确性，那么就需要根据实际情况，采取与之相符的类型来检测试验段的构造深度，尽可能降低误差的发生。
3.1使用铺砂法进行检测
当使用铺砂法来检测构造深度的时候，需要做好材料仪器的准备工作，其中，主要包含了人工铺砂仪、挡风板以及钢尺等，当完成上述材料的准备之后，应当将等待检测的路面整理干净。应用钢尺明确检测点的部位，采取挡风板遮挡等待检测的区域，以免受到天气因素的干扰而影响量砂质量。
3.2使用激光构造深度仪方式进行检测
具体参数如下所示：
表一 激光构造深度仪基本参数
该项方式操作比较的简便，对于测量人员来讲，只需要使用测量装置进行操作和控制便可以了，这样一来，计算机系统能够稳定的运输路面数据。
通过采取以上两种检测方式，都能够获取准确的数据。
4、结语
以上所述，在社会经快速发展的背景下，我国公路交通设施得到了一定的改进和完善，并且，各个国家和领域的高速公路整项里程也在全面的增加。在诸多的众多表征高速公路路表性能因素期间，沥青路面表面层的构造深度是一项主要的因素，因此，当前，需要采取合理的检测技术对沥青路面构造深度进行检测，以此获取准确的检测结构，确保工程安全运营。
参考文献
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[3]马荣贵，王建锋，李平.沥青路面构造深度精确检测方法研究[J].科学技术与工程，2014，14（08）：265-268.
论文作者:何烈焰
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第36期
论文发表时间:2019/4/24
标签：路面论文; 深度论文; 方式论文; 沥青路面论文; 微观论文; 激光论文; 表面论文; 《建筑学研究前沿》2018年第36期论文;