摘要：当前城际铁路是一种公交化的快速轨道交通系统，是区域交通的重要组成部分。在分析城际铁路运营不足的基础上，结合地铁乘车运营的优点，提出了新型的城际铁路运营模式——地铁化城际铁路，并对其可行性进行了分析。
关键词：城际铁路；地铁化；运营探讨
城际铁路由于其运能大、快速便捷、环保等运输特点，对方便沿线居民出行，优化沿线产业布局和城镇规划与建设，促进沿线土地开发和社会经济发展具有非常重要的作用，国民经济和社会效益巨大；
一、城际铁路及其运营管理模式的定义
1.城际铁路的定义。对于城际铁路的定义，早期是没有时速规定的，认为城际铁路是中短距离客运专用铁路，实施的《城际铁路设计规范》提出：城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、安全的交通设施。但是根据我国已建成和规划中的轨道交通现状，很多服务于相邻城市间或城市群的具有明显城际铁路特征的铁路，其设计速度在200km/h以上，部分铁路设计速度达到350km/h（如规划中的京唐城际铁路）。城际铁路的出现，以及其区别于城市轨道交通和干线铁路，主要是以其功能定位和服务对象来确定，由于城市群形态各异，相邻城市间的距离差异较大，根据各地的实际，城际铁路的设计速度可能差异较大，因此，本文认为城际铁路的设计速度值可以根据线路长度和当地主要客流的时间价值进行一定程度的浮动。综上，本文所讨论的城际铁路是服务于城市群或相邻城市间的快速、便捷、安全的交通设施，主要特点是公交化、客流量较大、换乘便捷，以中短途城际客流为主，客流组成主要有通勤、通学客流及城市群内部的商务、旅游、探亲客流等，客流比例因线路、发展时期而异。
2.城际铁路运营管理模式的定义。参考管理学中对运营管理的描述，运营管理指对运营过程的计划、组织、实施和控制，是与产品生产和服务创造密切相关的各项管理工作的总称。城际铁路良好的运营管理模式，是维持城际铁路健康可持续发展的重要前提。城际铁路的运营管理模式包括运营模式和管理模式，由于管理模式一定程度上决定了运营模式，从而决定城际铁路的运营管理，因此本文主要讨论的是城际铁路的管理模式。
二、地铁化城际铁路运营模式
为了解决这种“先候车、后进站”客运组织以及现有的购票方式等带来的不方便性，我们引入一个新的运营理念——“地铁化城际铁路”。所谓地铁化城际铁路就是城际铁路地铁化运营，采用地铁的运营方式（主要是旅客购票以及乘车方式）与公交化的城际铁路运输组织方式相结合的方式。城际铁路地铁化运营的基础是城际铁路公交化。地铁和公交化城际铁路具有相同的特点——公交化，都是以大密度、小能力、少候车时间来实现旅客的快速出行。但是现有的城际铁路在旅客购票以及乘车等模式上依旧采用既有铁路方式，这种模式已经不能满足人们日益出行的需求；地铁化的城际铁路将地铁的购票模式和乘车方式运用到城际铁路上，这将使城际铁路具有高铁的高速度和地铁乘车的高方便性。地铁化城际铁路与现有的公交化城际铁路相比具有以下特点。
1.无车次乘车。地铁化的城际铁路不再需要按照票面指定日期的车次乘车，旅客在购票以后就可以直接进站选择最近的车次乘车。这样就不会存在错过乘车时间的问题，旅客也就不存在没赶上城际列车而办理改签手续，也使得早到车站的旅客可以及时的乘车，免去了候车时间，大大方便了旅客的出行。其次旅客在上车以后也不需要对号入座，按照次序依次入座。这样就将铁路的运力资源灵活的运用起来。
2.无需到站候车。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆城际铁路地铁化运营以后将省去人工进站检票环节，将“先候车、后进站”的客运组织模式改为“购票-乘车”模式，即乘车购票以后直接通过自动检票设备和安检设备就可以直接进站，在进站以后就可以持票到站台乘坐最近车次的列车，这样节省了旅客在车站排队检票和进站候车的时间。特别是在客流高峰期时旅客也不需要提前到站候车，还可以及时的疏散旅客客流，防止在客流高峰期时出现突发大客流。
三、地铁化城际铁路的可行性
1.购票模式的转变。（1）非实名制车票实施的可行性实名制车票的提出是为了打击春运期间非法贩卖火车票的行为，解决售票难、买票难的问题，是在“黄牛党”多、旅客的身份及安全性不可确定等诸多因素下产生的。最终目的是为了预防、减少和打击铁路沿线上的各种犯罪行为，保障乘客的人身安全、加强乘车管理。火车票实名制对整个铁路系统来说是一个十分有效的措施，但是对于城际铁路来说火车票实名制弊大于利。实名制车票主要是为了解决售票难、买票难的问题，防止出现一票难求的情况。城际铁路是高速度、公交化和大运力的一种新型快速轨道交通系统，从12306网站就可以直观地查询到京津、广深等发车密度大的城际铁路的运力是十分充足的，因此不会出现一票难求的局面。其次城际铁路地铁化运营以后，旅客直接购票就可以选择最近的车次乘车，即使是在春运这样的客流高峰期，只要有足够的票，旅客就能直接乘车，“黄牛”即使囤票，旅客还是能够买到票然后直接乘车，因此杜绝了“黄牛”囤票倒票现象。（2）购票模式转变的技术可行性铁路现有的技术已经能够实现旅客购票模式的转变，铁路现在已经可以实现网上购票、网上支付，直接到车站自动售票机处就可以领取车票；同时，也可以到车站固定的自动售票机购票，或者到人工售票窗口购票。在实行地铁化公交以后乘客完全可以到自动售票机和人工窗口进行购票，然后进站乘车，方便旅客的出行。
2.旅客无车次及时乘车的可行性。当城际列车实行公交化运营以后，其高密度发车就可以满足旅客的及时乘车。以京津城际铁路为例，从京沪列车运行图可以查询到，京津城际线路上共99对列车运营，其中管内动车组3对，跨局高速动车组3对，城际动车组93对。就京津城际铁路运营的城际列车来看，城际列车93对，编组8辆，定员约为600人，高峰时期可编组16辆，因此京津城际铁路有足够的运输能力。其次京津城际铁路是公交化运营，城际铁路的发车时间间隔为10 min左右。这使得旅客在车站的等候时间较短，在10 min左右都能乘车，京津城际铁路完全可以实现随时购票随时乘车。
3.地铁化的城际铁路运输组织和到发线运用。到目前为止，广深城际已经成功推行“公交化”数年。广深城际现在每天开行列车82对，广深线全长147km，准高速列车运行时间最快仅为57min，列车发车密度达到了15min/对，年客流量达到2 800万人，在城际间客运市场份额达到70%以上。广深城际的的成功标志着“公交化”运输组织模式的可行性，而地铁化城际铁路是在公交化城际铁路的运输组织基础上运用地铁的购票和乘车模式，因此在运输组织模式上直接可以运用公交化城际铁路的运输组织模式。在运行图方面，地铁化城际铁路主要是改变公交化城际铁路的购票和客运组织模式的基础上发展而来，因此可以继续沿用其列车运行图编制方法。
随着城市群的快速发展，相邻城市间的中短途客流需求快速增长，快速轨道交通网络中服务于中短途客流的城际铁路迎来黄金发展时期。由于跨行政区域但又属于区域性交通，城际铁路既不同于城市轨道交通又区别于干线铁路系统，良好的运营管理模式是城际铁路高效运营的关键，本文从运营和发展角度探讨我国地铁运营模式在城际铁路的应用模式。
参考文献：
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作者姓名：曲晓
作者身份证号码：23010219871026XXXX
论文作者:曲晓
论文发表刊物:《基层建设》2019年第12期
论文发表时间:2019/7/19
标签：城际论文; 铁路论文; 地铁论文; 旅客论文; 模式论文; 客流论文; 公交论文; 《基层建设》2019年第12期论文;