南京地铁运营有限责任公司 江苏南京 210012
摘要：本文从地铁信号系统的安全性出发，针对地铁信号系统存在的安全问题进行了具体研究，由此提出了几点提高地铁信号系统安全性的措施和策略，仅供参考。
关键词：地铁信号系统；安全问题；安全性；策略
1 地铁信号系统安全性
利用固定的鼻塞技术（见图一）形成的地铁信息系统较为落后，这种技术的不足点是无法获取地铁的具体位置，要想获得具体位置，只有在边界区域设置地铁制动起点和地铁制动终点，因此固定的鼻塞技术只存在于传统的地铁信息系统中。但就实际情况而言，这类信号系统在使用阶段，会增加地铁列车行车间距，只有较大的距离，才可保障地铁列车之间运行距离安全。但这类方式在应用中，会降低地铁运行效率，减少单位时间为运输的乘客量[1]。
图1 传统地铁信号系统
在信号系统控制中，地铁列车的行车间隔控制属于核心内容，与传统固定固定闭塞系统相比，在各个方面均得到了很大的改进。两者的区别主要包括：1.闭塞分区划分不合理，在划分过程中，移动闭塞无法固定，地铁列车间隔不稳定，移动过程中存在着显著变化，一个分区只可被一辆列车占用；2.制动不同，移动闭塞制动起点与终点处于移动状态，地铁列车运行间隔与轨旁设备数量关系不大，且固定闭塞处于分区边缘；3.地铁列车行车间隔不同，移动闭塞列车间隔主要取决于后续列车在此速度下的制动距离与安全余量，以此保障行车安全间隔。固定闭塞将列车划分为很多的闭塞分区，地铁列车与分区实际位置的关联性不大；4.传输信息量不同，移动闭塞应用的技术较为先进，可保障双向运输。固定闭塞模拟的轨道电力传输，在信息量上前者较少。
总而言之，移动闭塞可全面提升地铁行车安全性，保障地铁列车通过的科学性，全面提升地铁定位分辨率、移动授权更新率，全面提升地铁线路容量，缩短地铁列车的运行距离，以此保障地铁列车定位的精准性。
而与传统固定闭塞相比，移动闭塞制动式新型地铁信号系统更有利于缩小地铁列车的行车间距，这是因为在最大制动点完成时，后续列车会先靠近地铁列车，由此减少了乘客的等车时间，最大程度上控制行车空间，降低了地铁公司对站台投资成本，这种情况下，地铁公司应该充分发挥软件设备的作用，逐步减少和淘汰硬件设备，并通过模块化设计，保证后期维护工作能够顺利开展。其结构如下图2所示。
图2 新型地铁信号系统
2 地铁信号系统安全问题的具体研究
就上述内容能够得知，就地铁信号系统安全性影响因素呈多样化趋势。安全性和信息接收是否及时、准确是开发地铁信号设备首要考虑的因素。先进的技术无论在何时期都是地铁信号系统研究的保障，设别地铁信号系统的安全性与可靠性，以此全面提升地铁信号系统的安全性。
地铁系统设备的安装和验收是地铁建设阶段必须首要考虑的工作。而相关部门在设备的质量和安装问题上，应该加强监督和管理，严格遵循地铁信号系统验收标准。相关部门需要将设备质量与设备可靠性作为验收标准核心，全面保障地铁信号系统设备的安全性与可靠性。
不仅如此，还需要在地铁信号系统运行阶段，要加大对地铁信号系统的维护和监督力度，包括地铁设备的使用年限、定期检修、信号系统技术的完善等都需要引起重视。通过定期检修，并在最大程度上降低物理破坏对地铁信号系统造成的影响，以此避免地铁信号系统出现故障，从而保证地铁运行过程中的安全性。
3 地铁信号系统安全性策略
随着经济和科学技术的不断发展，城市建设事业也在稳步前进，而打造不同的城市交通运营方式已是当今社会关注的热点。而地铁因具备安全快捷、节能环保等优势一举成为人们最喜欢的短途出行方式，地铁的出现不仅缓解了城市交通压力，还在一定程度上带动了城市经济的发展。
在地铁运行过程中，信号系统能够保障驾驶安全，中心调度控制室本身具备中枢作用，地铁系统调度关键部门，需要选举专人开展操控，强化无人复核检验模式，避免工作人员操作失误导致的地铁安全问题的出现。地铁运行中，需要将系统控制与信号管理系统结合在一起，全面保障地铁信号系统运行的有效性，提升地铁车辆运行安全性。
4 结束语
综上所述，就地铁信号系统，在实际工作中本身可保障地铁车辆的安全运行，随着科学技术的迅速发展，地铁信号系统在应用中也得到了不断完善与发展。地铁信号系统能够保障地铁的安全运行，强化地铁线路控制，及时解决地铁系统内的问题，切实发挥出地铁的社会效益，提升地铁经济效益。
参考文献：
[1]华志琴. 重庆地铁运营安全系统分析与研究[D].西南交通大学，2017，19（03）：78-80.
[2]胡小丽.地铁信号系统安全问题的具体研究[J].通讯世界，2016，22（07）：72-73.
论文作者:吴亚军
论文发表刊物:《防护工程》2019年12期
论文发表时间:2019/9/4
标签：地铁论文; 信号论文; 系统论文; 闭塞论文; 列车论文; 安全性论文; 设备论文; 《防护工程》2019年12期论文;