1.驻马店市公路工程开发有限公司
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摘要：近年来，我国公路工程建设的飞速发展，公路工程的管理对整个工程的发展又起着至关重要的作用，要想快速发展公路建设，必须加强对公路工程的管理及多方面考虑。本文结合对当前公路技术规范存在的一些疑问，提出了处理建议。
关键词：公路工程;桥梁工程;混凝土
一、水泥混凝土路面施工的质量问题
水泥混凝土路面施工的质量程度是公路主体结构安全的关键所在，也是水泥混凝土路面施工的质量标准是衡量整个公路工程质量标准的决定因素。所以，混凝土检测以及强度评定必须引起我们的重视。
混凝土强度类型有两种：（1）标准养护强度，对用于工程结构中的一批混凝土（验收批）按标准方法进行检验评定，视其是否达到该等级混凝土应有的强度质量，以评定其是否合格。这种强度的试件应在标准条件下养护，故称为混凝土的标准养护强度。（2）同条件养护强度，对在混凝土生产施工过程中，为满足拆模、构件出池、出厂、吊装、预应力筋张拉或放张等的要求，而需要确定当时结构中混凝土的实际强度值以便进行施工控制。这种强度的试块一般均置于实际结构旁，以与结构同样的条件对其进行养护，故称为混凝土的同条件养护强度。
然而，标准养护强度和同条件养护强度又是不一样的。（1）养护方式不同，如前所述分别为标准养护和同条件养护。（2）评定方式不同，标养强度按批评定（验收批的划分见后面），有三种评定方法（标准差已知统计法、标准差未知统计法、非统计法）；施工强度基本按组与相应的工作班混凝土一一对应地检验。（3）评定目的页不同，标养强度是为了确定该批混凝土的强度是否合格，以便加以验收；施工强度不是为了评定合格与否，只是为了判断施工工艺过程（拆模、起吊、张拉、放张等）的可能性，是无所谓合格和不合格的。
混凝土强度评定应注意到（1）GB50204-2002混凝土结构工程施工质量验收规范中所规定的对混凝土强度的验评与GBJ107-87混凝土强度检验评定标准是完全一致的，但在实际操作中，即使使用的是商品混凝土，由于缺少历史数据来计算标准差“S”，因此也就无法采用方差已知的“第一统计方法”来对混凝土强度进行评定。混凝土强度变化太大，其标准值也必然很大，这就不可避免地会出现混凝土批不合格。要改变这种情况，唯一的办法就是加强对混凝土配合比中投料准确性的管理。（2）当混凝土试块数量小于10组时采用该方法，该方法多用于混凝土批量不大的基础中。采用该方法值得注意的是，混凝土试块平均值必须达到设计值的1.1倍才行。（3）施工质量控制的目的，是针对当前施工中存在的问题，采取一定的措施，避免以后的施工中出现同样的问题。而质量评定的目的，是对已经完成的工程的质量进行评价，确定工程质量的优劣。公路工程施工过程中，项目业主、监理、施工单位应进行严格的质量控制。基于质量控制的目的，对每一混凝土构件的强度都应严格控制，甚至可用单点强度是否合格作为标尺衡量施工质量，可以要求对不合格的工程返工重做。对已完工程进行质量评定时，应采用数理统计方法，以免造成不必要的浪费。
混凝土强度检验是结构安全鉴定的主要项目。在实际检测检验中，需要对规范，规程的要求真正理解掌握，才能准确检测实体混凝土的强度，并做出正确评价。
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二、是否设置挂篮悬浇箱梁桥面的混凝土调平层
长大桥面沥青混凝土面层的剥落开裂是一个普遍的工程病害， 其中对用挂篮悬浇的连续箱梁设计了桥面混凝土铺装调平层， 是否是其中一个重要的病害致因目前存在争论。事实上， 用挂篮悬浇施工的连续箱梁， 由于分的节段多而且影响悬臂箱梁结构挠度变形的因素复杂， 各节段的悬臂挠度值实际上很不容易按照监控设计值控制。因此， 悬臂桥的顶面很难达到设计标高和平整度要求， 而且经常有预埋钢筋的露头和孔洞处理不好， 随之给直接摊铺桥面沥青混凝土面层施工带来一系列问题:①桥面防水层如是冷喷涂(如 fyt- 1)， 就很容易被钢筋头或凹凸不平的混凝土突出块戳穿;如是预拌热沥青碎石防水黏结层， 由于混凝土面凹凸不平会造成碾压不到、 黏结不好，对防水层质量均有不同程度的影响甚至破坏;②沥青混凝土面层厚度严重不均(高差 10cm 以上很常见)， 凹面部分压不实，会直接影响沥青混凝土的压实度和平整度。总之， 通过现场事实分析发现， 对挂篮悬浇桥梁不设桥面混凝土调平层， 对桥面沥青混凝土及其防水层破坏性更大。由此建议:在节段悬浇连续桥箱梁的顶面应该预留6 ～8cm厚的钢筋网片混凝土调平层并预留插筋，只要在施工中做到把箱梁顶面冲洗干净、凿毛，用细石混凝土、降低混凝土坍落度、将该调平层混凝土强度等级降低到 C35(满足结构受力强度要求即可)， 采取面层扫毛等比较容易做到措施，确保该调平层混凝土的质量， 则认为该调平层混凝土是薄弱夹层、 容易自身剥落开裂的可能性就很小。总之， 对混凝土调平层的质量控制相对于挂篮悬浇箱梁的挠度而言， 容易控制得多。因此， 在挂篮悬浇桥面设计了混凝土调平层，更容易保证沥青混凝土面层的质量。
三、关于桥梁预应力的有关设计和施工问题
在桥梁预应力实工中， 目前经常在张拉顺序和空间布置2个方面出现较大矛盾。在桥梁结构中没有像工民建结构那样使用主梁和次梁的名称， 但主、次梁的结构受力机理同样存在。例如， 在下部桥墩没有设置盖梁的现浇连续箱梁结构形式中，位于墩柱支座顶部的隐含横梁相对于桥跨纵向箱梁腹板梁而言， 墩顶横梁是主梁，纵向腹板梁是次梁;箱梁顶面的横向悬臂翼缘板相对于纵向桥跨箱梁腹板梁而言是次梁， 纵向桥跨的腹板梁又是主梁。所以，对于存在明显或隐含主、次梁概念的连续箱梁结构而言，确定桥梁结构预应力张拉施工顺序的原则应该是对称、均衡，先主梁后次梁，或主梁和次梁各半交叉进行预应力张拉施工。在空间布置产生矛盾时 ，“次筋让主筋、主筋让预应力筋” 是钢筋施工的一个基本原则，但在实际操作中，会经常出现诸如需要割断钢筋造成一定的结构削弱、工人返工量大激发矛盾、 施工方与监理、业主方产生意见分歧等很多困扰。所以， 首先要求设计院必须在图纸设计时就把钢筋纵、横向空间布置放在一起考虑， 在有空间冲突的地方预先在设计图纸上基本 “消化掉”，只将一些小问题留给现场解决。“精细化设计”必须走在“精细化施工”的前面，只有精细化设计和精细化施工都做好了，才可能出现精细化产品。
结束语
在公路工程建设实践中，要实现公路事业的可持续进步，只有全面实施了精细化的设计、施工和管理，才能生产出精细化的产品，而逐步提高、适时更新国家的规范标准要求正是精细化思想得以强化的前提，国家标准规范只有与时俱进地不断更新提高、更加符合社会实践的规律，才能够起到积极的促进作用。
参考文献
1、黄竟强， 李东彬， 赵基达， 等． 预应力碳纤维板锚具试验研究． 施工技术， 2010。
2、JGJT283-2012自密实混凝土应用技术规程[S].中国建筑工业出版社，2012.
3、邓朗妮．预应力碳纤维板加固受弯构件试验研究及理论分析． 南宁:广西大学， 2010。
4、中建标公路委员会.JTC B01-2003 公路工程技术标准[S] 北京：人民交通出版社，2004
论文作者:周伍莹, 王晓鸽
论文发表刊物:《基层建设》2015年17期
论文发表时间:2015/10/13
标签：混凝土论文; 强度论文; 结构论文; 桥面论文; 挂篮论文; 预应力论文; 沥青论文; 《基层建设》2015年17期论文;