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摘要：舰船的建造是一项工程量浩大的项目，包含一系列工序，而且还涉及到电气、通信、通道、轮机等多个专业，从最初的方案设计、图纸论证到中期的现场建造以及最后的质量检验等环节，都需要有严格的质量监管作保障。这是保障舰船整体安全性的内在要求。管系安装作为船舶工程中的关键环节，它的安装质量离不开科学的安装技术和工艺作保障，同时也需要后期合理的质量检验方法来确保。下面就对管系安装中的几个要点进行分析。
关键词：舰船；管系安装；技术；检验方法
一、管系制作、安装前的质量检测
1、制作安装前对管道及其附件进行外观质量检查，按照相应的保管方法分类存放，不得损坏、变形，核对管子的材质规格种类是否符合管系制作要求，对于大型蝶阀、应急阀、通气阀、安全阀等重要阀件应检查船级社钢印并在使用前做相应气密性试验。
2、根据图纸尺寸正确选用切割方法，保证切口垂直，除毛刺、锈蚀，注意管端被修理的长度大于30mm，然后编号，临时堆放的管子应以使用时方便查找为主，避免损坏变形。
二、管子制作注意事项
1、管道弯曲。管壁不得出现明显的机械损伤，不得有裂纹、结疤、烧伤、分层的缺陷；常用弯曲半径大于等于3倍管子通径，安装位置狭窄处大于等于2倍通径；弯曲半径较小的管材，采用定型弯头。处理完成后对管壁厚度进行测量，冷弯后管子减薄率应小于等于20%，椭圆度小于等于8%，热弯后减薄率小于等于20%，椭圆度小于等于10%，皱折高度小于等于2%。
2、管道装配。管系焊接工人要有专业的船舶焊接经验，严格执行船级社认可的焊接工艺，采用新材料新工艺时应获得船级社的许可，焊接材料必须符合有关规定，焊接前材料的存放符合标准，焊接时注意装配间隙、尺寸；焊接部位保持清洁；大口径管道焊接注意采取防止焊接变形的措施；管道对接焊根据造船规范要求进行x/y射线检测或采用经验船部门同意的检查方法；焊接后的管道表面无焊渣、尖角、毛刺、裂纹、焊瘤、气孔、咬边、弧坑，焊接完成后对接缝表面进行质量检查，不得出现焊接不透，塌陷、下凹等现象。母材与其他构件焊缝的过度保证平缓均匀。
3、管道酸洗。酸洗后注意干燥，外表面不能有氧化皮或锈斑，内表面不能有黑斑等缺陷，保存时注意防锈和污物进入管道，清理质量要求不高的管子，可以使用手锤敲打、压缩空气吹洗的方法处理管道内壁的污物。
4、管道内部涂层。管道内壁的涂层关系到管线的使用寿命，镀层完成后管道内壁涂层厚度满足规范要求，表面光顺，无明显缺陷，敲击时涂层不脱落。常见管内涂层有环氧涂层和热镀锌涂层，前者应用于海水、淡水、单性气体管系，后者用于淡水和海水管系。
5、强度检测。实验用仪器经有关部门检测合格并在有效期内使用；水压试验时，采用低处进水高处排气方法排出管内空气，密封垫片略大于法兰内径；严禁超压试验，忽然泄压，带压紧固附件、焊接。
三、管系安装技术要求
管系安装包括管路、机械设备和附件的安装。
1、管系安装前，注意对管道进行校对、液压试验、清洗及表面处理。
2、严格按照船舶管系安装设计图纸进行安装，不得任意变更管道位置。
3、对于弯曲较多或线路较长的管道注意安装止回阀。
4、管路与管路间，设备或船体与管路间距离大于等于10mm，电缆与蒸汽管路间距大于等于100mm，包裹绝缘隔热层时，允许不小于50mm，船体与管路绝缘层间距大于等于50mm。
5、船体外水线下的管道接头应有保险装置，避免松动及管路断裂。
6、穿过走廊或居住舱内的暗管必须在天花板覆盖之前检查安装质量，避免返工。
7、排水系统的安装注意倾斜一定角度，在合适的地方设置可拆卸装置，保证积水污水残渣顺利流通。
8、管道通过油水舱、船体水密舱、防火舱及舱壁甲板时注意其水密性和防火性能检查，并使管道及其附件在密封前安装完毕。不得在船体构架上随意开孔，必须开孔时，孔洞大小可通过管路即可，根据需要焊接加强板。管路穿过有密封要求的舱壁，应采用复板或贯通件。
9、通过管路输送的物质温度高于60°时，管道需要包裹绝缘材料。燃油和滑油管道不能在高温管道如排气管，热水管周围通过。
10、船舶管系安装完成后一定要进行密性试验，按照检验标准对管系法兰平面和阀门密性进行检查。
11、避免船舶上的水管穿过油舱，油管与淡水舱分开。
四、管路膨胀变形补偿
船舶管路都是在正常室温下进行安装的，但有些管路在实际使用时是在高温下工作的，如柴油机排气管路、蒸汽管路，这必然会引起管路膨胀变形，即半径及长度变形。管半径的变化对管路实际工作影响不大，但长度变形有时会影响管道工作，为了降低这种影响，有些船舶会在管路中安装补偿装置，使管路有膨胀的余地，叫做管路补偿。常见管路补偿方法有自动补偿法、补偿器补偿法。自动补偿就是利用管路本身管段的弹性变形吸收另一管段的冷热变形。当管路上的变形不能自动补偿的时候，采用波纹型膨胀接头或补偿管进行补偿。
五、管路安装质量检查
安装完成后应进行质量检查。
1、对比图纸检查有无漏装的部件，检查所有管道的安装是否符合图纸要求，管道与其附件的相对位置是否有偏差。
2、管道的水密性和防火性能是否完好，管道安装完成后有没有影响操作的便捷性，仪表是否方便观察。
3、检查管路与管路之间、管路与舱壁之间、管路与船体之间间隔是否符合标准。
4、检查输水管是否有一定的倾斜，可能积水位置是否能顺利排水，蒸汽管路是否有膨胀接头。
5、管路进行紧密性试验，尤其是管路连接处。
6、所有部分检查完成后对管路系统进行运行试验，检查系统的可靠性，检查系统温度、工质压力是否符合技术要求。
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六、船舶管系的安装检验
1、对于船舶管系安装检验的一般性规定
（1）现场生产和检验人员，在船舶开工建造前，要深入研究审核的图纸和审图意见，相关工作要以此为依据。当生产检验人员发现审批图纸中存在不符合船舶建造实际情况时，要及时通知相关部门，并再检查审核图纸内容，确保图纸内容同船舶建造要求一致。
（2）在建造船舶前，建造单位要把船舶的相关资料提交给验船师，如船舶检验项目、船舶建造标准等，待验船师检验合格后才能进行建造。
（3）生产检验人员需要对船用产品证书和相关标识按照持证清单要求进行核对，假如发现不符合要求时，要通知相关部门报告实际相关问题。
（4）在船舶管系检验期间，如果发现船舶管路损坏或缺陷问题，生产检验人员要及时联系船检和船东，进行妥善协商来解决问题。
（5）现场生产检验人员审查施工工艺时，要严格根据相关规范要求，并按照要求监督施工。
（6）生产检验人员要深入性的检查船舶重要部位的管系安装及试验，同时做好检查记录。
（7）管系生产及检验人员要深入到船舶管系安装施工现场，进行巡回检查船舶各个部位的管路，及时发现管路施工过程中存在的质量安全隐患问题，并采取必要措施进行解决。
2、船舶管系焊接、内场制作和內部涂层检验要点
（1）船舶钢制管材应采用冷折弯或热折弯方式成型，管材的弯曲半径一般大于或等于管系外径的三倍；如发现存在上述质量问题，应及时采取相关措施解决，避免这些问题的存在影响管系投入使用后的安全性。处理完后应采取相关的测量工具对管壁厚度进行测量确定。
（2）铜质管材和其它材质的管材应按照国家船级社的相关规范要求进行制作。
（3）管系焊接工人必须要有专业船舶焊接焊工证。
（4）切实落实管路焊接文件的审查责任，透彻掌握管系焊接设备、焊接工艺和焊工的技术水平。施工阶段，生产检验人员要深入到施工现场进行巡检，对施工现场实际情况进行整体性把握。
（5）焊接后对焊接缝表面进行质量检查，焊缝表面不能有裂纹、焊瘤、气孔、咬边、弧坑以及凹陷等，不得出现焊接不透，明显塌陷、下凹等；此外，母材和其他构件焊缝的过渡应平缓均匀。
（6）管系焊接应按照不同部位焊缝等级要求进行焊接，焊接后应进行探伤检查。并严格按照焊接热处理规范要求进行热处理。
（7）管子内部的涂层与管子的使用寿命有重要影响，管子内部涂层要保证其完整性，没有损坏，并且涂层厚度满足设计规范要求。比较常见的管内涂层方式有两种，即酸洗涂层和热镀锌涂层。其中，酸洗涂层主要应用于油类管系中；热镀锌涂层应用于海水管系中。
3、船舶管系船上安装及密性试验
（1）船舶管系安装完毕后都要进行密性试验，严格按照检验标准要求对管系法兰平面及各种阀门的密性进行检查，在检查过程中，现场生产及检验人员应严格检查管系原理、布置是否符合图纸和审图意见要求。
（2）对于那些需要焊接后需要修改的管系，需在船上放样后到车间重新焊接。如果焊接的构件较大，不易搬运，也可以在船上进行焊接，但要经过验船师同意，焊接时要注意焊接前坡口间隙要满足焊接的相关规定要求。
（3）直接在船舶上焊接的管系，在进行密性试验时可采用装船前的液压试验方法进行试验。
（4）管路与管路之间、以及管路同其它构件间的距离应控制25-30mm。并且各种管路都需采用相应的固定措施。以防止管路在外力作用下发生震动产生噪音。
（5）管系穿过水密、防火舱及舱壁甲板时应对其水密性和防火结构性能进行检查。
（6）避免船舶上的饮用水管、热水管穿过油舱，同时还应严格地将油管同淡水舱分隔开。
（7）管系安装前应将安装现场彻底的清理干净，安装时对于临时性开口应采用相关材料进行包扎，保证管系内部清洁。
4、船舶管系的系统试验
4.1舱底水及压载管系试验
（1）船舶的各个船底水分配阀箱、舱底泵吸入管、舱底泵同舱底总管连接，并在各个连接处设置止回阀；交替装载液体货物和固定货物深舱和货舱都应设置舱底水盲断装置；双层底、深舱内舱底的水管上不能设置滑动膨胀接头。
（2）防撞舱壁上只能设置一根管子用来抽出艏尖舱内液体；在船舱壁上或艏尖舱一侧设置阀门；设置的阀门应能在主甲板上控制并显示阀的运行状态。
（3）船舶深舱和货舱用做压载水舱时，管系应采取盲断和防海水倒灌措施。
（4）如果船舶上设置有机舱外舱底水管，则舱底水管必需要设置在管隧内。吸入支管配遥控阀；
（5）进行舱底水效用试验时，应检查舱底水各个吸口抽水情况；舱底水在吸口位置加水试验，试验中应注意主海水泵动力驱动情况。另外，机舱还应该设置舱底水应急吸口，并且不能设置滤网；并且应急吸口阀门手轮应高出花钢板450mm，并且要有永久性标志。
4.2燃油、滑油系统
（1）对于容量大于0.5m3的燃油舱、滑油舱上低于液面的输出接管都应装就地遥控关闭装置。此外，应急消防泵和发电机的燃油泵应独立设置。
（2）燃油舱和滑油舱的空气管应引到甲板上比较开阔并且安全性高的地方。并在溢流管的相关位置设置观察器和溢流报警器。
（3）燃油和滑油管路不能在高温管道上方或者下方通过，比如排气管、热水管等。
结束语
在现代舰船的建造中，管系安装是一项重要内容，它的安装质量直接关系着整个舰船的质量。通过上述分析可知，在具体的管系安装中，需要科学选择安装技术和工艺，并严格落实安装检验的要点，从而确保船舶建設质量得以提高。
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论文作者:杨忠
论文发表刊物:《防护工程》2018年第19期
论文发表时间:2018/10/29
标签：管路论文; 船舶论文; 管道论文; 涂层论文; 质量论文; 图纸论文; 船体论文; 《防护工程》2018年第19期论文;