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【摘 要】深圳地铁2号线空气制动系统采用克诺尔公司提供的EP2002架控制动系统，该系统的制动基于单个转向架进行控制，以故障导向安全为设计原则；本文通过对214车无法动车的故障分析案例，阐述该系统故障的处理方法及流程。
【关键词】制动系统；无法动车；EP2002；故障调查；数据分析
1、概述
深圳地铁2号线空气制动系统采用克诺尔公司的EP2002架控制动系统，本文通过对214车正线故障无法动车的故障分析处理案例，阐述该系统故障的数据分析过程及故障处理方法，并提出检修作业的建议。
2、故障调查分析
2.1、事情经过
2015年5月29日03503次（214）司机在红树湾下行线动车后报，2146车车辆屏显示气制动无法缓解、制动施加缓解灯不亮，列车AMC、MCS、RM模式均只能惰性10km/h运行，行调指令司机改备用模式运行至科苑下行线清客，清客完毕后改开30105次空车回后海车厂。
2.2、故障调查
经分析列车事件记录仪及EP2002阀数据，发现故障原因为2142车二转智能阀内部压力传感器故障，导致列车常用制动环路无法缓解。
2.2.1、ODBS数据分析（图1）
分析数据发现，19：16-19：20分列车4次报“牵引封锁、制动未缓解”故障。
2.2.2、事件记录仪数据分析
分析时间记录仪数据发现（图2），19：16：43秒列车处于牵引位时，停放缓解信号为1，所有气制动缓解信号为0，1、2车平均制动压力值为0.17bar，3、4车平均制动压力值及5、6车平均制动压力值均为0bar。
2.2.3、EP2002数据分析
下载1、2车EP2002阀数据发现（图3），2车二位端智能阀报“内部压力传感器故障”。
2.2.4、列车维保情况分析
214车于5月29日进行日检，于5月16日进行特别修5修程，于5月20日进行均衡修3修程，列车功能均正常。
2.3、列车检查及处理情况
检查列车常用制动环路继电器3KA52、3KA58、3KA57、3KA18、3KA03等继电器，阻值为5.5-5.8千欧之间符合要求，测量各继电器触点阻值均小于2Ω，在正常范围内，轻敲继电器触点阻值无明显跳变；
合TRB模式开关，进行列车常用制动线路缓解试验，列车气制动缓解灯亮， HMI制动屏上气压正常，可正常缓解；
进行列车制动自检功能测试，2142车二转显红，制动自检测试失败；
更换2142车二转智能阀后，进行试车线动调测试正常。
3、故障原因及存在问题综合分析
本次214车报牵引封锁的故障原因为2142车二转智能阀故障，导致2车常用制动缓解继电器3KA58无法得电，进而使得列车气制动缓解环路无法缓解。
在列车从制动施加状态到缓解的执行过程中，EP2002检测到气压小于0.25bar时，EP2002输出110V电压，使列车常用制动缓解继电器3KA52或3KA58得电，列车气制动缓解环路导通，列车气制动缓解。
在列车从已缓解状态到制动施加的执行过程中，EP2002检测到气压大于0.4bar时，EP2002停止输出110V电压，使列车常用制动缓解继电器3KA52或3KA58失电，列车气制动施加。
从时间记录仪数据可知，在制动已缓解的情况下，1、2车平均制动压力尚有0.17bar压力，该平均压力为1、2的4个EP2002的值总和的平均值。因2142车二转智能阀故障，根据该信号的逻辑关系可知，其内部检测到的压力值0.17*4=0.68bar>0.4bar，因此，该智能阀默认为未达到缓解压力标准，列车气制动缓解环路未能缓解。
4、措施及建议
将本次故障的网关阀返回厂家进行深入分析，要求厂家提供分析报告；
对EP2002阀进行制动压力值抽检，根据测试结果评价现有规程及工艺的合理性。
论文作者:陈立军
论文发表刊物:《低碳地产》2016年8月第15期
论文发表时间:2016/11/9
标签：列车论文; 故障论文; 继电器论文; 数据论文; 环路论文; 压力论文; 记录仪论文; 《低碳地产》2016年8月第15期论文;