摘要：随着“一带一路”倡议为沿线国家和地区带来巨大红利，我国跨境电商行业也呈现爆发式发展，显现出极大的正效应。在这个背景下，跨境电商与跨境物流协同问题日益突显。目前，由于跨境电子商务在我国尚处于发展初期，跨境电商的发展快于跨境物流的发展，跨境物流跟不上跨境电商发展的步伐，反向制约着跨境电商的发展。同时，跨境电商整体水平偏低，也制约着跨境物流的发展与运作水平。为此，要创新和完善跨境电商物流渠道模式，用整合思维构建全球视野的跨境电商物流体系，实施多目标协同跨境电商政策，建立良性跨境物流产业环境，强化跨境电商物流产品和服务项目开发设计，加强跨境物流网络信息技术应用和信息化建设。
关键词：跨境电商；跨境物流；一带一路；协同发展
一、引言
跨境电商主要指的是跨境网络贸易，是互联网发展到一定阶段的新型贸易形态，是电子商务和跨境贸易的有机结合。跨境电商物流是跨境电商流程能够实现的重要载体，是在两个或两个以上国家（或地区）之间进行的物流服务，分为国内物流、国际物流、目的国物流与配送三部分，涉及清关、检验检疫等复杂流程[1]。随着我国“一带一路”建设和“互联网+”的发展，诸多优惠和扶持政策相继出台，其中与发展迅猛的跨境电商相匹配的政策良多，这大大促进了全球商品贸易的自由流通。作为跨境电子商务的重要生命线，物流产业虽也取得了很大进步，但对于跨境电商大发展而言，对跨境物流也提出了新要求，需要高效合理的物流经济、有效地完成跨境电商交易。如何让跨境物流跟上跨境电商发展步伐，推进两者协同发展还需进行深入研究。
二、我国跨境电商物流服务现状
（一）跨境电商业务量逐年递增
在互联网的推动下，人们的消费行为和习惯发生了变化，推动了我国跨境电商业务量逐年递增。据我国商务部的统计数据，2014 年后跨境电商行业经历了井喷式发展，2015年跨境电商进出口总额同比增长42.8%，占我国进出口贸易总额的17.3%[2]；2016年跨境电商进出口总额比上年增长24.1%，占我国进出口总量的25.9% [3]；2016年跨境电商贸易总额6.7万亿元[3]，2017年底，我国跨境电商企业已经突破20万家，跨境电商平台企业超过5000 家。根据电子商务中心预测，到2020 年，我国跨境电子商务市场交易规模有望达12万亿元以上。可以看出跨境电商在我国的迅速发展，跨境电商交易已经成为重要的外贸形式。
（二）跨境电商的创汇能力逐步提升
依据商务部和中国电子商务研究中心的数据，从进出口结构来看，出口在我国跨境电商的业务中占绝大多数，但进口所占比例也在逐年提高，这反映了利用跨境电商促进进出口创汇的巨大潜力。随着“一带一路”政策降低了电商物流成本，B2C有着很大的增长空间，跨境电商的卖家集中分布于东部沿海省份，中西部地区尤其是“丝绸之路经济带”沿线省份如能快速发展，将给我国跨境电商注入强劲的动力。
（三）跨境电子商务与物流融合日趋紧密
跨境电商业务改变了传统的国际贸易格局，促进了全球贸易的不断发展，同时也有效地推动了物流产业的发展，促使我国物流业结构调整和发展方式不断转变，传统物流业不断迸发新活力，跨境物流市场呈良好发展态势，物流运输效率不断提升，跨境电子商务与现代物流业的融合日趋紧密。
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三、我国跨境电商物流融合发展存在的问题
（一）跨境电商物流服务能力水平滞后
2017年我国跨境电商消费者投诉占投诉总量的12.98%，同比增长1.37%，其中与物流有关的投诉占比达21%[4]，跨境电商物流短板凸显，存在交（货）期长、时效不稳定、渠道长、“过程黑箱”、清关难、货损频率高、退换货和维权难、物流企业不规范经营，以及跨境电商从业者对跨境电商物流认知不足等问题。
（二）基础设施建设水平限制跨境物流成本的降低
我国与“一带一路”沿线国家和地区发展跨境电商面临的另一大阻碍，是物流通道基础设施建设滞后。比如，我国和中亚一些国家的铁路标准不统一，导致铁路运力明显不足；民航方面，我国具备与中亚相关国家通航条件的大型机场少，直航航线更少；其他方面的基础设施连接情况也比较差，这些因素都直接影响着跨境电商物流的健康快速发展。
（三）跨境电商物流复合型人才稀缺
物流业是跨境电商实现健康有序发展的重要保障。跨境电商物流的融合发展，面临许多新情况、新矛盾和新问题，复合型人才短缺问题日益显现。虽然我国高等院校每年向社会输送了大量的国际贸易和电子商务的专业人才，但既具备外语能力又通晓相关国家的法规制度、既熟悉电商业务又了解物流产业的复合型人才非常匮乏，这也导致了跨境电子商务物流迅猛增长的需求难以得到满足。同时，社会培训机构没有及时跟进、相关师资力量的不足，也制约了跨境电商物流企业复合型人才的发展。
四、跨境电商物流融合发展对策
（一）加强跨境电商物流产品和服务项目开发设计，提高服务质量
跨境物流远比国内物流服务复杂得多，其难度大、专业性强，需要更多增值服务。由于各国经济、技术等差异，要顺利、高效完成跨境物流任务，需要境内、境外等跨境物流各子系统协调同步，需要以多种物流增值服务为支撑，这有赖于跨境物流产品设计和物流服务项目开发。跨境物流具有复杂性，须考虑多层次、多类型客户的需要，物流产品和服务设计要针对客户需求个性和多样性，尤其是针对跨境物流中现存的难点、焦点、热点问题进行整体设计，如将成本高、交期长、退换货难纳入物流服务项目或产品进行整体设计，较好地解决跨境物流中的难题。
（二）推进“一带一路”区域的多式联运工程建设，降低物流成本
在促进“一带一路”区域跨境电商发展的优惠政策出台之前，公路运输主要承载电商的物流业务，但公路运输存在天然短板，很难与电子商务便捷化的内生特质相匹配，所以，随着跨境电商的不断发展，公路运输的权重必然会下降。可以看出，在“一带一路”区域发展跨境电商必须同步发展多式联运，且要做好各种运输方式的对接。加快发展多式联运是“一带一路”区域发展跨境电商的必然选择。
（三）健全完善跨境电商物流人才体系，推动融合发展
国家也要加大对相关人才的培养力度，从企业实际出发，加强高等院校、社会培训机构与企业间的紧密合作，为跨国电子商务物流融合发展提供强有力的人才支撑和智力支持。
参考文献
[1]冀芳，夏恒.跨境电子商务物流模式创新与发展趋势[J].中国流通经济，2015（6）：16-19.
[2]曹磊 .2015 年（上）中国电子商务市场数据监测报告[R].北京：中国电子商务研究中心，2015.
[3]张周平 .2016 年度中国电子商务市场数据监测报告[R].北京：中国电子商务研究中心，2017.
[4]姚建芳.2017年度中国跨境电商消费问题研究报告[R].北京：中国电子商务研究中心，2018.
作者简介：肖敏晨（1989.06—），女，湖北人，硕士，讲师，研究方向：电子商务，物流管理。
论文作者:肖敏晨
论文发表刊物:《知识-力量》2019年8月23期
论文发表时间:2019/5/7
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