中铁二十二局哈尔滨铁路建设集团有限责任公司 黑龙江哈尔滨 150006
摘要：结合铁路运输的特征来讲，如果没有及时有效地解决运输过程中出现的问题，势必会给运输安全埋下很大的隐患，甚至还会威胁到人民生命和财产的安全。铁路工程线路很长，并且各个地区地质构造有所差异，特别是一些分布范围广的软土路基，不但施工难度大，而且对施工人员的技术能力要求很高，如何才能保证铁路工程施工质量，这是我国各大铁路建筑企业应该重点探讨的课题。
关键词：高速铁路；软基处理；施工技术；质量控制
工程概况
哈佳铁路宾州站起止里程：DK60+329.55-DK62+820.1，全长2490.55延米，站内填挖方117万方，最大填土高度10米，站内CFG桩8.5万延米，总计10134根，桩身采用C15混凝土浇筑，单桩容许承载力不小于590KN，施工时严格按配合比配置混合料，桩体混合料试块，养护28天抗压强度不小于20MP。桩顶加设钢筋混凝土桩帽，厚0.35米，其上碎石是垫层，厚0.5米，垫层内铺设一层土工格栅，抗拉强度100KN/m。
1高速铁路软基处理施工技术
1.1确定施工方案
对于路堤和路堑具体施工中，所选择的填料应结合具体状况，考虑好施工环境和工程造价等状况，同时在具体施工中差异沉降的问题应引起有关人员的高度重视，如果出现这一问题就会影响整个工序的顺利进行。想要避免这一问题的出现就要让有关部门制定完善的施工方案，最大程度上防止差异沉降问题的出现。同时有效、完善的施工方案也是保证工程按时完工的基本前提。在施工中建筑企业应做好与制定施工方案有关的工作，在制定前对施工所有可能出现的问题全面考虑。
1.2实施工程CFG桩
对于铁路工程所使用的CFG桩来讲，其一般是由粉煤灰、石屑和水泥等很多混合物组合而成的具有强度高、粘结性强特征的工程用桩。在具体建筑施工过程中，应因地制宜，根据地质构造状况和施工环境等，选择相应的外加剂和固化剂。其外加剂包括硫酸钠、氯化钠等，根据实际情况，加入适量的粉煤灰。但铁路工程建设中通常都使用硅酸盐水泥作固化剂，这种类型的水泥最适合铁路工程建筑。同时，固化剂加入量应结合具体设计标准针对性地制定，禁止盲目制定。结合铁路工程具体状况，针对性地、有目的地进行铁路施工，严格按照具体建设标准来要求施工人员，防止他们按照自身的工作经验来解决铁路施工中出现的问题，这样很容易引发其他方面的问题，也有可能扩大施工问题，降低铁路工程施工效率，影响铁路工程施工质量。
单桩复合地基承载能力不能小于250kPa。通过堆载平台法给予试验反力，分级加载直到加载结束，最后再分级卸载。最高的试验荷载要大于设计要求的2倍，按照8级要求逐级加荷。加一级载荷就要读记承压板沉降量一次，如果1h内沉降增量不大于0.1mm时就可以加下一级荷载。卸载的级数是加载级数的1/2，每卸一级就间隔0.5h这样，并且读记回弹量。当全部的卸载完成后3h左右，再读记回弹量。结果表明，加载到584kN时，地基总沉降量5.10mm，沉降量合适，地基受压没有进入极限范围，承载能力还有富余，根据《建筑地基处理技术规范（JGJ79－2002）》规定，应取最大试验荷载的1/2就是292kN来确定承载力特征值，292kN>250kN，所以，该试验的CFG桩的承载力完全满足设计需求。桩间土静力触探试验。静力触探试验一般是在成桩28d后检验的，从试验结果来看，因为沿深度锥入阻力只有在砂土层处有一点点增长，其其他深度处没有无变化。所以，加固后桩与桩之间土承载力没有明显增加，并且可以认为CFG桩对软土基本没有挤密作用。所以认为这种现象和饱和软土自身的性质有一定关系，与面积置换率也有关系。
1.3做好软基排水
（1）在路堑边坡开挖之前有关人员应注重排水设计工作的实施，尤其是疏流排洪工作，保证雨水的顺利排走。（2）结合地质条件，在科学分析地质状况后确定出开挖长度，确保能够快速的、有效的完成挡护工程。（3）在开挖路堑边坡中，在施工条件允许的状况下，可依据边坡实际状况，针对性地设计锚杆，这样在保证边坡稳定性的同时，也能保证工程质量。（4）保证铁路工程建筑作业现场的标准化和合理化。按照工程实际状况，设计出一个排水沟，这样能够在第一时间内将雨水排出，避免雨水给施工带来太大的影响，保证施工的顺利有序进行。如果缝隙内部有太多的积水，还应准备抽水机，及时将积水排出。唯有做好防范工作，才能提高铁路路堑施工质量和效率，切实地解决在铁路路堑施工中出现的问题，为铁路工程按期完工做好基本工作。另外还需要对施工人员定期或者不定期进行培训，不断提高他们的施工技能和施工素养，保证他们能够结合施工规定严格要求自身的言行，尤其是一些新员工要主动地向老员工学习一些施工技能，避免在施工中出现问题，保质保量地完成每一项施工任务。唯有做到这样，才能切实地提高我国铁路施工质量。
2质量控制要点
（1）成立试验段质量管理小组，明确各成员的质量责任。
（2）CFG桩施工横向从线路两侧向中心纵向退进式跳桩施工，跳桩施工时确保先施工桩体混凝土强度达到75%以上。
（3）混凝土泵送量应与拔管速度相匹配，边灌注边提钻，泵料应连续，不得停泵待料。导管应埋入混凝土1m左右，施工中严格控制混凝土的灌注量大于提钻产生的空孔体积。灌注过程中应尽量避免中间停顿，每根桩的投料量不应少于设计灌注量。
（4）开工前对全体参与人员进行《试验段实施方案》的讲解，领会试验目的，明确试验工作程序，掌握需控制的标准，从而将各阶段的质量责任分解到各具体人员或班组。
（5）CFG桩成桩过程由现场值班人员指挥，桩机操作手和地泵操作手密切配合，按照先泵料后拔管的原则，防止先拔管后泵料，防止CFG桩成吊脚桩。
（6）控制好混合料的坍落度。大量工程实践表明，混合料坍落度过大，会形成桩项浮浆过多，桩体强度也会降低。坍落度宜控制在160mm～200mm（可根据运送混合料的距离进行调整）和易性为好。当拔管速率为2～3米／分钟时，一般桩顶浮浆可控制在30厘米～50厘米左右，成桩质量容易控制。
结束语
工程实践证明，经过严格的质量控制及管理，CFG桩在高速铁路的软基加固起到较好的效果。并且，因为CFG桩施工方便、节省工期、质量好且容易控制，加上CFG桩不配筋，能利用工业废料，使其变废为宝，经济实用。所以CFG桩能在高速铁路上有效地处理软土路基。
参考文献：
[1]阎明礼，张东刚.CFG桩复合地基技术及工程实践[M].北京：中国水利水电出版社，2006.
[2]北京土木建筑协会.地基与基础工程施工技术措施[M].北京：经济科学出版社，2005.
[3]王树栋，娄国充．水泥搅拌桩在天津沿海软基加固中的应用[J]．铁道建筑，2008（10）：88~89．
论文作者:李磊
论文发表刊物:《基层建设》2017年第12期
论文发表时间:2017/8/18
标签：地基论文; 铁路工程论文; 固化剂论文; 工程论文; 状况论文; 铁路论文; 承载力论文; 《基层建设》2017年第12期论文;