摘要：随着经济与文化的迅速发展,城市商业与文化的综合体乘势而上。这种＂商业搭台,文化唱戏＂的综合体模式不但刺激了文化艺术消费,也为商业活动增加了更多吸引力,具有极大的亮点。一时间,全国各大城市不断建设了许多城市标志性商业与文化综合体建筑。因为这种综合体结构繁杂,功能区五花八门,它在通风、采暖、采光等方面能耗极大,在为市民们提供舒服的消费场所的时,也因此耗费了大量的能源。本文将对现代城市商业综合体的规划设计进行探讨，进而为其在未来的发展提供有效意见。
关键词：城市商业综合体；规划设计；探讨
引言
城市综合体的意思和特点指的是集合现代城市的各种性能像：居住、商务办公、娱乐、购物和游憩等一体的组合。
（1）整体的统一性：整体统一性即需要在城市综合体中的各个建筑的风格一体，让建筑外部和局部空间还有城市空间能形成一体化的成效。
（2）功能的复合性。城市综合体内建筑群体性能互补，互相进步，形成一个集办公、娱乐、购物、居住等生活情景在内的完善的生活场所。
（3）交通的立体化效果。城市综合体需要优良的交通环境和地理位置，为防止一定时段内在有限的场地内多种的人流、车流致使人车混杂的拥堵后果，由此城市综合体大多都会采取立体化的交通模式。
（4）时空的连贯性。城市综合体里建筑的规模都较大，造成较大区域或多个街区的连续，在区域范围内的阻隔都会使整体的效果受到影响。
1城市建筑综合体面对的状况
城市建筑综合体开发为一项系统工程，所牵涉的问题很多。作为一项系统工程，城市建筑综合体的开发建设需求产业链上下游有关的行业要与产业的成长水平相配对。但是我们国内和城市建筑综合体相关的服务业才刚开始起步，这便造就了国内的城市建筑综合体在经营、运作、管理以及品牌的制造上存在不完美的地方，且对于地块没有专业的规划与定位也是眼前所普遍存在的一个问题，这些问题限制了城市建筑综合体的良好发展。从今以后，应加强城市建筑综合体在运作、开发、规划、管理、品牌打造等诸多方面的水平提高。
2城市综合体筹划设计
城市商业综合体的筹划设计重点在于合理地将市场因素融入到规划设计中，分析我国的基本国情，总结一套符合我国国情的科学有效的设计规划模式。
2.1地址选择
对项目的选址总结得出一般城市综合体选址的要求：（1）在人气兴旺、商业气氛较浓的城市中心，能够保证充足的人流；（2）交通要便利，有优良的可达性，充分考虑到与公共交通的良好接应；（3）应有助于城市地标的建造，铸造出一个强健有力的人气集聚的城市节点，吸引更多的人流为商业持续盈利提供保障。
2.2正确的筹划布局想法
商业综合体的性能综合性很强，致使人流和车流繁杂，在总图规划时要安置好商业综合体的多种功能分区，让交通关系更清晰。在筹划时，也要把行人的安危放在第一位，使行人容易接触到公共活动区间和商业店面。筹划布局时应该注重地区性的整体观念，尽力不带给周围环境不利影响，比如是昼夜营业带来的噪音、汽车流对居民区的干扰、光污染等。
2.3合适的整合设计
整合即通过某种方法将一些零落的东西彼此连接起来，实现信息系统的协同工作以及资源共享，促成一个高效的整体。从商业综合体方面来说，它设计的中心便是为了把各种功能空间高效和谐地整合在一起。
商业综合体区域性能多种多样，涵括了一切常见的城市功能区间：酒店功能、公共设施、零售功能、居住功能、办公功能、娱乐功能、文化功能、休闲功能、会议功能以及停车设施。商业综合体主要是运用不一样的功能区之间的内在关联，把它们协同组织在一起，打造出各种类型的系统组合，主要有下列类型。
（1）互补型：不同功能区之间的性能可以相互补充构成整体。
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（2）系列型：将功能上具有持续性和互通性的区间进行组合变成的整体。
（3）主从型：肯定一个或一组的功能区，另一些功能区归于这些主功能区间。
（4）比较竞争型：功能同样的区间并列放置，通过服务的多样性以及顾客的选择性生产集聚化效应。
显示留存的城市商业综合体一般是把上述几种类型灵巧地综合运用，更加贴合实际的需求。
2.4交通系统的规划设计
2.4.1静态交通
停车场为商业综合体整体交通系统设计中的静态系统，它的筹划安置，会影响到商业综合体的形象与整体运作效率，是进行整体规划设计中的重要问题。目前我国的土地是十分稀缺的，特别是在寸土寸金的商业综合体中。所以在对停车组织进行的规划设计中要对经济性以及土地利用率结合起来考虑。当下的停车位置的安排，因为要增加土地利用率来避免拥堵发生，经常安排在建筑物的内部，可是在整体的造价上面又超出地面停车。基于此，我们要进行适合的规划设计，把室内停车与地面停车相互结合，让不同功能区公共停车空间的面积可以增加。
2.4.2动态交通
商业综合体交通系统中的动态交通设计规划，即指出租车以及一切社会车辆在行车路程中需要的路线设计。在对交通系统的动态交通进行规划设计时，要根据当地的交通环境和地势状况来进行选择。第一是出租车的动态路线设计， 可以依照出租车上下客的特征在商业群体中安置临时性停车点和港湾式泊接站点，便于人们的出行需求。再者进行社会车俩动态路线设计时，可通过地下车库来作交通疏导，对地下车库的出口与处置交通进行适当的规划。按照不同行车路线行使多个方向出口设计且令这些路线与商业动线完美集合变成一个交通体系，从而促进商业综合体的变化。
2.5内部的开放空间设计
城市商业综合体的内部开放空间是用作展开促销活动、购物者休息与行走或其他社会商业活动的内部公共空间得到满意的效果，囊括了商业综合体的室内商业街、内广场、露天商业内街中庭、边庭、和引导空间等各具特色的空间型制。商业综合体内部开放空间分为节点式空间、垂直交通空间、水平交通空间和线性街道空间。重要的规划设计方法表现为以下几种。
（1）围合与开敞变化。综合体内部开放空间大部分在顶界面，侧界面的形式决定封闭程度，空间封闭或开敞的后果由侧界面的尺度和隔断形式确立。
（2）竖向高差变化。节省空间的一个有效的方法就是竖向空间的并列使用。不一样的领域使用不一样高度的空间，能突显空间的特征变化，并提升了土地的利用率。
（3）空间层次变化。空间上的层次感会带给人视觉上的愉悦感，通过高差、隔断、绿化等的安设，可以让画面更加丰富，达到不断变化的效果。
（4）空间界面柔化。柔性的空间更具亲和力和弹性，使人易于接近和停留。
（5）空间诱导性设计。城市商业综合体的规划设计必须要体会到其职能的诱导性与识别性，反射出购物环境的氛围与商业建筑的特点，以此赢得顾客的注意。
3结束语
本文重点讲解了城市商业综合体的意义，论证了商业综合体的筹划设计思想和要点。城市土地的需求量大，通过合乎常理的整合设计，集合各种功能空间，配置合理的停车与交通系统，决定好商业综合体的模式、形态和开放空间是城市商业综合体规划设计的主旨。
参考资料
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[2]城市综合体设计[M].张国权,郭雁,叶松清.上海:同济大学出版社.2011.
[3]浅析城市综合体建筑设计[J].黄昊.中国科技博览.2015(23)
[4]论城市综合体——以厦门蔡塘社区发展中心设计为例[J].陈捷.福建建材.2013(11)
论文作者:姜剑辉
论文发表刊物:《基层建设》2017年2期
论文发表时间:2017/4/18
标签：综合体论文; 城市论文; 商业论文; 功能论文; 空间论文; 交通论文; 规划设计论文; 《基层建设》2017年2期论文;