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【摘 要】自2016年6月28日深圳地铁11号线开通试运营以来，出现客室“穿堂风”较大的问题 ，严重影响了客室乘坐的舒适度，影响了列车正线的服务质量。本文通过现场对客室穿堂风的问题的调查，探讨问题产生的根本原因，并通过对软件的修改方案来改善此问题，验证方案的效果。
【关键词】穿堂风；舒适度；软件修改；方案验证
1、系统概述
深圳地铁11号线工程地铁车辆的每节车配有两台独立的车顶单元式空调机组，用于客室、司机室的通风和空气调节，每节车两台空调机组的运行由一个KPC控制器进行控制。带司机室的A车还配有独立的司机室通风机。
正常情况下，由空调机组提供给每节车的总风量为10000m3/h；在列车交流供电失效的情况下，提供客室和司机室紧急通风45分钟，紧急通风的通风量为4000m3/h，全部为新风。
2、问题的调查分析
2.1、现场客室风量的测试
现场对1107车在新风量3200 m3/h（表1）和1200 m3/h（表2）及回风门开度不同两种状态下测量数据
由表1、表2数据对比可知，新风量的减少明显改变为穿堂风的速度。
2.2、新风门调节试验结果
根据空调系统试验结果调节空调新风门开度。
普通车的三档调节结果如表3所示：
3、空调软件修改方案
石家庄国祥运输设备有限公司于2016年6月15日发布新版软件解决此问题，KPC上确认软件版本号为V1.02主要通过软件修改新风门与回风门的开度，在保证客室新风量的前题下调节客室的风速。
4、方案验证结果
软件修改后现场测试客室风速由原来的11m/s减少为4.5m/s，客室穿堂风现象得到明显的改善，客室乘坐舒适度明显提高。
论文作者:林郁
论文发表刊物:《低碳地产》2016年8月第15期
论文发表时间:2016/11/4
标签：客室论文; 穿堂风论文; 风门论文; 软件论文; 空调论文; 方案论文; 司机论文; 《低碳地产》2016年8月第15期论文;