岳阳市交通公路工程建设总公司 湖南岳阳 414000
摘要：当公路路基的牢固程度不符合要求时，要想有效的避免竣工完成后出现因地基下沉而导致的路面稳定性不足的问题的出现，那么就必须对软基采取相应的处理对策，从而提高公路路基的稳定性和牢固性。基于此，本文主要对软基处理中片石挤填施工技术进行分析探讨。
关键词：软基处理；片石挤填；施工技术
1、前言
整个高速公路是依靠路基、路面支撑起来的，路基路面的好坏直接影响到人们在此公路上行车的安全。故此，加强路基路面设计中软基处理，降低软基问题对高速公路正常运行带来的影响，保障公路的质量，从而更好的促进公路交通事业的良好发展。
2、软基处理中片石挤填施工技术
2.1工程概况
某二级公路K45+300～K46+000段，为水田或耕地，主要种植水稻，常因排水不畅常形成淤泥类有机质软土，需进行软基处理，探软层深度达到4m，采用片石挤填，纵横设盲沟断路基外水和排路基内水，加土工布等处理。
2.2施工方法
2.2.1施工准备
（1）测量放样，施工前，放样路基中桩、左右边桩，并测量原地面横断面，填写收方申请报告，经现场监理工程师检验合格后，报驻地办计量工程师与总监办经济室进行现场收方。
（2）排水，施工软土路基前，在路基范围内挖好纵、横沟等排水设施，将水引出路基范围外，并与线外排水设施相结合，排走的水要避免流人农田、耕地；避免引起水沟淤积。
（3）施工便道，修建临时便道，其宽度及路面强度能满足自卸汽车及挖掘机、压路机的行走要求。
（4）对各类施工机械操作手进行培训，熟悉操作规程，技术要求，施工注意事项。对所有施工人员进行技术交底，作到心中有数，明确工作责任。
2.2.2软基处理施工方法
（1）片石挤填法
原地面收方后，按照测量放样的范围，从高处往低处，用汽车拉片石至现场，铲车回填片石挤淤。挤出软土用自卸车将软土运至弃土场堆放。片石选用选用强度大于15MPa的优质片石作为回填的填料。逐层填筑时应安排石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。透水性较好的砂性土按路基填筑的施工方法分层填筑。片石封底层采用振动力不小于40t的重型压路机碾压至不出现弹簧现象和无明显压痕为止。每层施工完成后，报监理工程师检验合格方可进行上一层的回填施工，否则不能进行填筑。
（2）渗水盲沟排水法
按照路基横段面的宽度和软基长度，用CAD在图纸上依设计说明、盲沟的间距、道数将软基段内渗沟的布置图画出来，并计算工程数量报监理工程师审核、批准。测量人员按照批复的图纸将纵、横盲沟的中心位置放出来，然后依渗沟的宽度用白灰将渗沟的位置现场划出来。盲沟以就地取材为原则，选用片石块径以15cm～30cm为宜，尖角不得对正土工布，以免刺穿土工布。无纺土工布起反滤作用，其搭接长度不小于20cm，规格为300g/m2。基坑开挖：用小型挖掘机按照白线划分的界线进行开挖，开挖时两边宽度和基底深度各预留10cm左右给人工修整；开挖时也应注意基坑的坡度，已使盲沟的水能畅通的排出路基范围内。
人工修整后，报请监理工程师验收基坑，验收合格后，人工铺设土工布，注意保持基坑两边外漏土工布的预留长度。封包顶层土工布，将基坑两边外漏土工布将砂砾包封起来，注意土工布的搭接长度不能少于20cm。砌筑盲沟的出水口，出水口的砌筑工艺按浆砌片石的工艺进行砌筑，渗沟的水排至排水沟内。
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2.3质量保证体系
碾压密实是关键。振动压路机先静压一遍，在开始振动碾压，振动时，先弱后强，先慢后快，来回往返碾压密实，由两侧向中间碾压。做到碾压均匀，无漏压，无死角，控制碾压行驶速度（最大不超过4km/h）。回填应及时、连续，并一直填出原地面，作好横坡。严格控制盲沟的长、宽、高的段面结构尺寸，偏差控制在：基底标高±15mm，长、宽、高结构尺寸不小于设计尺寸。严格控制盲沟的纵坡，保证渗沟能将地下水排出路基范围。
3、公路路基路面设计中软基处理的建议
3.1重视软基处理工作
软基处理对于整个公路建设有着十分重要的作用，虽然当前公路建设项目逐渐增加，但是建设质量也并没有达到相应的标准，当前公路运输量逐渐增加，如果公路质量不过关将会直接损坏公路路面，造成公路的重修或者维护，这样不仅仅会增加一定的经济成本，同时也会影响正常的交通运输。公路建设施工单位需要充分重视软基处理工作，认识到软基处理工作的重要性，不断完善软基处理工作，加固路基路面，更好地保障公路建设质量。
3.2进行软基处理工作时应注意的问题
在对整个公路路基路面进行加固的工作中，软基处理也是一项非常重要的加固措施，而其对施工的技术要求也是非常高的，在实际的工作过程中，我们必须注意以下三个方面的问题：
（1）有效的处理石灰原料
石灰原料在高速公路的软基填筑中起着重要的作用。在具体的工程施工中，如果对软基进行石灰原料的填筑，而石灰原料又没能在软基中充分的消解，待高速公路碾压成型之后，这部分未消解的石灰原料就会由于受到雨水的侵蚀而发生膨胀，造成高速路面的凸起，对该路段的行车带来不便。另外，由于石灰这种材料比较特殊，它容易和空气中的水分进行结合导致石灰性质的改变。所以施工人员应当注意对石灰原料进行防潮，假如施工人员继续使用没有经过任何防护措施并且放置时间较长的石灰进行施工，由于钙镁元素含量的下降就会导致高速公路工程质量得不到保障。
（2）准确的控制过湿土的含水量
过湿土的含量也是会对软基的处理质量产生重要影响的，并且当其含量超过30%，而施工的环境又是出于雨水多发的季节时，那么就会进一步的提高过湿土的含水量，从而降低公路路基的整体稳定性。当施工时环境的温度较高时，通常情况下路基的表面已经是较为干燥的了，而路基的内部含水量却可能还是很高的，所以，应先对过湿土进行相应的粉碎和翻晒的操作，之后才能进行回填的施工作业，从而保证过湿土含水量的准确性，防止出现因过湿土含水量不符合要求而导致的路基施工中的质量问题。
（3）有效控制填筑土层的厚度
在软基处理过程中需要进行一定的填筑，过湿土是主要的填筑材料，由于过湿土具有一定的含水量，在填筑过程中需要充分考虑填筑的厚度，如果厚度不足将会增加工序，影响人力资源和机械资源，影响整个施工进度，如果填筑的土块过厚将会增加整平和碾压的难度，影响路基的稳定性，甚至还会造成返工的威胁。
3.3提高软基处理技术水平
公路路基路面设计中常用的软基处理方法有：一是排水砂垫层，即在路基底部填埋一层砂层，这样相当于给软土顶面做了一个排水面，可以更好地将软土地基因排水固结所渗出的水分排出，降低路基含水量。需要注意的是，砂垫层要选用渗水效果好、厚度适中的材料。二是石灰浅坑法，这一方法的应用能及时清除渗水，若往坑中加入石灰，也可避免出现弹簧土，其目的也是减少路基含水量，增加路基稳定性。三是换填，适用于深度在3米左右，用粘性土或者沙子替换软土，有的施工方也会利用石块替换软土或者弹簧土，这样可以增强路基的稳定性。
4、结语
本文阐述某二级公路K45+300～K46+000段软基处理，探软层深度达到4m，采用片石挤填，纵横设盲沟断路基外水和排路基内水，加土工布等施工技术，目前路基稳定，质量良好，可为类似工程提供参考。
参考文献
[1]魏晶．浅谈公路路基路面设计中的软基处理分析[J]．科技致富向导，2011（4）：21．
[2]李艳霞．浅析公路软基的处理方法及施工技术[M].交通世界，2013（91）：25．
论文作者:方勇
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第14期
论文发表时间:2018/9/18
标签：路基论文; 公路论文; 石灰论文; 路面论文; 渗沟论文; 含水量论文; 基坑论文; 《建筑学研究前沿》2018年第14期论文;