中国民航工程咨询公司 北京 00621
摘要：机场场道工程路基工程施工是一项较为复杂的系统工程，因此，必须要结合实际施工情况，选择最为科学合理的施工路线、技术和方法，并认真地做好施工技术交底工作，从而有效的保证机场场道路基工程的施工质量。
关键词：机场场道；路基；施工技术
1施工过程中需要注意的事项
场道路基作为机场道面的承重部分，基层是确保道面整体强度和稳定性的关键。因此，在施工过程中要选择合适的施工技术和方法，保证机场场道的质量可靠。施工前须通过试验验证施工方案的可行性，确定土壤最佳含水量、碾压遍数以及机械配套等措施；严格按设计方案及规范要求处理管线及路基的施工质量，保障路基的强度和稳定性；限定基础标高，填挖不超范围，软弱基础应换填，对原有坑、沟、洞等须按设计要求稳妥处理；对填方原材质量要严格把控。
2公路工程路基施工准备工作
2.1技术准备工作
路基工程在开始施工之前，首先要严格按照国家标准和行业规范以及设计要求进行技术准备。其最主要的是施工现场的勘察和分析，在充分了解了这些情况之后才能详细的编制施工计划。同时路基施工人员要全面掌握工程技术和安全管理准则，保证工程可以顺利实施。
2.2路基施工测量
路基测量中的主要任务是对设计方案中的导线点、水准点进行联测，还需要对控制点实施加密处理，保证在每500m的工程中都布置了测量控制点，这样才能充分保证工程的测量精度。此外，还要根据工程中的勘测范围以及勘测细则中所提出的要求进行放样，在放样过程中，需要按照测量的要求逐根测试桩体截面，以确保各项参数都符合工程施工要求，保证工程质量。
3施工技术
3.1拌和
项目应采取集中拌和的方式，使用强制式搅拌机对混合料进行搅拌。在搅拌前，需称量好粗细集料、水泥料。在拌和时，碾压含水量要保持在最佳含水量左右。施工中要结合试验段经验，拌和时应以试验段认定的拌合含水量作为标准，考虑水量的损失在1～1.5%左右，每盘拌和时间保持在2～3min之间。
3.2运输
运输途中，不得急转或急刹，应尽量防止车辆猛烈晃动，以免发生离析现象。另外，还应加强车厢内湿润度的控制，可采用遮盖板等方式遮挡。
3.3摊铺
摊铺前，确保基层湿润、模板支设完成，预备充足的防雨、防晒和防风措施，确保施工机具能够正常运转。同时尽可能采用多台摊铺机同步推进（间距5～8m），减少纵向接缝数量，速度控制在2～2.5m/min之间，速度要随供料速度及时调整，保证连续摊铺。此外，在摊铺1～2m之时，应挂线监测摊铺面标高，适时对高度传感器进行调整。摊铺机每推进10m，应对摊铺面标高进行测量。在摊铺机后方，应安排人员消除混合料离析。
3.4碾压
碾压工作主要由初压、复压以及终压三道工序组成。碾压时，压路机的速度前两次最好保持在1.5～2km/h以内；碾压时要重叠1/2轮宽，后轮则要超过两段的接缝处，在已完或正压的路段不允许压路机掉头或急刹。还应依混凝土的含水量选择压路机的吨位，含水量少的可选择13～16t的压路机，含水量多的可选择16～18t的压路机。对吨位大的可适当减少碾压次数，一般6～8次（满足规定的密实度为止）。
3.5接缝
一是纵缝的处理，为保证路基边沿的压实度，每幅摊铺混合料的两侧设置成1:5的斜坡，同时边部增压3～4次。摊铺上一层混合料时，上下两层水泥碎石的接缝要错开1m以上，使接缝处的平整度和压实度符合设计要求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆二是横缝的处理，若已压实的末端未留置斜坡，在次日摊铺新料前，应把前日留下的末端挖除，行成横向垂直向下的断面，方可继续摊铺。另外在摊铺过程中，若中断2h以上的，也应设置横向接缝。
3.6养护
养护时，采取覆盖方式保持路基湿润，防止水分蒸发；安排专人每天进行观察养护并补洒水，养护时间最好在7d以上；养护期间要设置标牌防止车辆碾压。
4机场工程特殊性要求
4.1不停航施工要求
对机场扩建工程，还需考虑不停航施工要求。首先考虑不停航施工时间，一般安排在夜间停航以后至次日清晨开航之前。应紧密安排施工时间，做好进场准备、施工路线安排、撤场路线与排查等工作，并办理不停航施工手续。其次方案中应考虑作业区域、持续时间、总工期等因素，减少对进近系统、目视助航系统等导航设施的影响。还要对施工管理人员及作业人员进行专业系统的培训，进场时做好手持机械、工具备案，出场时核实。
4.2线路管道的路基施工要求
机场场道、滑行道、停机坪的路基、道面施工基本伴随着目视助航系统、雷达、VHF、航油管道、机场给排水等系统施工同时进行，这些管道、沟槽等与路基线路交叉，在路基开槽后，道面易形成裂缝，这对路基的施工质量提出了更高的要求。测量放线时，要对其重点标记，开槽后单独碾压、试验；同时混凝土道面施工时，要单独对其振捣，减少道面质量问题。具体范例可参照上海虹桥机场飞行区扩建工程。
4.3不良地基处理
因场道及其下部结构属承重结构，土基质量是路基质量的保障，因此对地基处理也提出了更高的要求。对处于软弱土基区域施工的场道土基，要严格按照民航土（石）方与道面基础施工规范要求进行。要实时掌握原土基试验数据，对原土基基底土质不符合设计要求时，应换填。换填深度应不小于30cm，并应按要求的密度分层碾压。对高填方路基，若填筑高度10m及以上，应埋设沉降观测点，定期观测；若填筑高度20m以上时，除满足土基密度外，如可能，最好进行静载预压，以此满足设计沉降要求。
5场道路基施工质量控制方法
5.1路基施工材料质量控制
在对场道路基施工之前，相关工作人员必须先选择适合项目施工的材料，如果材料质量不达标，很难保证路基碾压效果，情况严重时甚至会影响到场道工程项目竣工后的使用。如果在项目施工过程中遇到不同土质的施工区域，工作人员要通过试验检验等形式来确定其击实性。针对检测结果中不满足项目施工要求的路基土要进行全面清理，并使用一些击实性比较理想的材料来代替这部分的土样。
5.2路基含水量与压实度控制
通常情况下，路基压实控制包括路基土层含水量控制与路基土层碾压、夯实等方面，利用各种方式来控制项目的施工质量。场道土层要正常发挥作用，就必须保证含水量适中。项目施工人员以及项目施工技术指导工作人员，也要多关注路基土层含水量控制问题，如果含水量超标，要及时对其进行晾干处理，使含水量回归正常状态。如果含水量过低，可以适当补充一些水分，待含水量处于正常状态，再对其进行处理。项目施工时间要尽量避开阴雨天气，减少阴雨天气对项目施工产生的负面影响。路基土层碾压，是场道工程项目基建评价中的主要指标之一，所以在对其进行压实时，必须选择合理的机械，掌控压实的力度以及压实的遍数等，对压实度进行时刻监控，保证各方面指标达标。
6结束语
机场场道道面质量直接关系到飞机的运行安全，因此必须严把质量关，保证道面质量，而路基质量是决定场道质量的关键，本文主要对机场场道工程路基施工技术与方法进行探讨。
参考文献：
[1]王亮.机场场道碾压混凝土基层施工工艺及质量控制[J].四川水泥,2017,03:39.
[2]邬桂雄.公路工程路基填筑施工质量控制措施[J].山西建筑,2017,32:132-133.
[3]杨召焕,程国勇.民用机场场道路基工作区深度影响因素定量分析[J].岩土工程学报,2016,38S2:130-135.
论文作者:熊羚利
论文发表刊物:《防护工程》2017年第29期
论文发表时间:2018/2/26
标签：路基论文; 含水量论文; 机场论文; 土层论文; 工程论文; 压实论文; 压路机论文; 《防护工程》2017年第29期论文;