摘要：复杂地区的桥梁架设，往往由于现场条件限制，架桥机或吊车无法到达施工现场，采用其他架梁方法架梁工作成本高、难度大。采用钢扒杆“双钓鱼”架梁具有设备投资少、经济效益明显，设备重量小易于调遣、安装，操作简单，不需要特殊的临时设施，不受架设墩台高度和孔下地基、河流、水文状态限制等优点，能有效弥补其他架梁方法的缺点。基于此，本文以工程实例为依托，就双钓鱼（人字扒杆）法在跨江大桥架梁施工中的具体应用进行简要分析，旨在规范施工工艺，提升施工质量，强化施工安全。
关键词：跨江大桥；双鱼钓法；T梁架设；技术应用
1、工程概况
某水电站位于老挝丰沙里省境内。哈萨桥为水电站场内施工桥，桥梁总长76.80m，为3×25m预应力钢筋混凝土简支T梁桥，此桥共有长25m、高1.85m的T梁12片，梁体重量为63.15~65T，最大自重为边梁65T，由于两岸地形较陡，因而桥墩较高，河水面较宽，一般汽车吊无法完成吊装任务，在施工方案的选择上不利于吊车架梁，同时如果选择吊车架梁，将要对现场的场地及便道进行高标准的施工准备，这在经济上是不划算也是不合理的，故吊车架梁的方案弃用；若采用架桥机架梁，哈萨桥T梁数量较少，仅为12片，且架桥机起始架桥端场地要求至少长40~45m，目前预制场与桥梁方向垂直，运梁车转弯半径需30m等要求，要在现有的场地上开挖成此施工平台,需对已形成的右岸边坡重新开挖，工程较大，且对边坡的稳定影响较大，故架桥机架梁的方案也被弃用。鉴于上述原因，本着按期保质、经济实用的原则，拟采用钢扒杆双钓鱼法单幅架梁，使用人字扒杆提梁。在待架桥跨的二侧桥墩上都立人字扒杆，用这两组扒杆吊抬梁，架梁前进，前后两组扒杆随着梁位置的变化，受力也随之变化，梁始终能保持平衡水平前进，做到既安全又可靠。
2、方案概述
由于受场地限制，在右岸3#桥台和预制梁场之间布置一块长30m，宽10m的场地，左岸0#桥台布置一块长18~20m，宽8m的场地。在距3#、0#桥台30m及20m处各设置混凝土地锚，左岸设置一个地锚，尺寸为2m宽、2m深、5.4m长，右岸设置2个地锚，单个尺寸为1.3m宽、2.5m深、3.5m长，能够满足架梁的需要。将人字扒杆立在混凝土平台上，当T梁提升到高于桥台以后，通过放长缆风绳而实现T梁的水平移动，使用人字扒杆架设第1跨，在第1跨处将T梁提升到桥面上。
双钓鱼法在待架桥跨的二侧桥墩上竖立人字扒杆，用这两组扒杆吊抬梁、架梁前进。前后两组扒杆随着梁位置的变化，受力也随之变化，梁始终保持平衡水平前进。
3、结构计算
3.1架梁结构计算
采用双人字钢扒杆架梁，每根扒杆由断面为4×∟80×80×10组成的格构式构件，扒杆高12m，二根钢扒杆组成人字形为一副。经计算，每根12m高钢扒杆承载力为70.85T，一副扒杆能承载能力为141.7T，由于一副扒杆吊一头最大重量为65/2=32.5T，故扒杆安全系数K=141.7/32.5=4.36(未包括钢材本身还有1.4的安全系数)。
通过对格构架强度，刚度，稳定性计算，结论如下：（1）格构架整体承载能力约为70.85t（2）格构架主肢承载能力约为21t（3）格构架腹杆承载能力约为3.8t。
3.2架梁时的受力分析与验算
（1）边梁混凝土23.09m3,钢筋重量约4.2t，边梁重量为23.09×2.6+4.2=64.234t；中梁混凝土22.75m3,钢筋重量约4.0t，边梁重量为22.75×2.6+4.2=63.15t，T梁重量按65T计算。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆吊装过程中，实际起吊重量为25米T梁的一端，即：G′=G/2=65/2=32.5T；
（2）滑轮组总拉力最大值T1max计算：当T梁刚起吊及落梁瞬间，滑轮组总拉力最大T1max=32.5t；
（3）扒杆受压最大值p1max=T1max=32.5t；
（4）格构式扒杆起重能力检算：每端选用2根格构式扒杆，根据计算每根扒杆承载力为70.85T；扒杆安全系数K=2×70.85/32.5=4.36（可）。
根据操作规程要求五级风气候条件应停止作业,所以我们只对五级风进行检算,据相关资料五级风速为:8.0-10.7米/秒。风对架桥设备各工况的影响为：根据检算，承重风缆在五级风速增加风荷载1.024T的情况下,承重风缆的安全系数为9.23。由此可见,架梁设备在各工况下的抗风能力，是满足施工要求的。
3.3地锚计算
桥头地锚埋置在风化板岩里，采用片石混凝土地锚。浇筑地锚时尽量埋深，左岸地锚其几何尺寸为长5.4m，宽2m，深2m，混凝土容重γ=24kN/m3，则混凝土地锚的重力为：G=24×21.6=518.4kN，右岸地锚其几何尺寸为长3.3m，宽1.3m，深2.5m，混凝土容重γ=24kN/m3，则混凝土地锚的重力为：G=24×2×（3.3×1.3×2.5）=514.8kN。根据地锚的几何形式和地基岩层情况，可按重力式地锚来验算。右岸地锚距扒杆28m，地锚2个，单个地锚按后拉承重绳受力的一般计算；左岸地锚距扒杆16m计算。通过验算，方案可行。
4、T梁运输
先用2台50T千斤顶顶梁一端将梁顶离砼底模，梁另一端采用支架支撑防止梁倾覆，一端完成后开始另一端顶离工作，在一端顶升时，另一端采用有效措施将T梁支撑稳固，如用圆木将T梁的翼缘板支撑和在横隔板底部垫方木等。梁体顶离砼底模后利用千斤顶将梁顶升横移至运梁平车上。
工地运送梁，采用特制运梁小车，高0.75m，平车每台容许承载50T，在梁的二端（支座附近）各设一台，平车在轨道上由卷扬机和定滑轮驱动,运梁时用葫芦将T梁环向固定在运梁小车上以防止梁侧翻。
5、架梁
T梁运至提架下后，挂好主扒杆，副扒杆吊绳，做好梁腹板边角保护，防止吊装时对梁腹板边角产生损坏，同时检查钢丝绳之间的关系，禁止其互相搭压、交错在一起，待检查完毕后收紧主扒杆吊绳，进行起吊作业，并撤去前端运梁平车推至梁场进行装梁。收紧副扒杆吊绳，逐渐缓慢地放主扒杆吊绳，使梁体略低头前移到位，但不要碰到梁体。 T梁悬吊到位后，楔住后运梁平车，收紧后保护钢丝绳到梁体向后微动。放松主扒杆吊绳，拆钩，回钩至主扒杆下。把主扒杆吊绳至梁尾端，起吊主扒杆吊绳，撤走后运梁平车，缓放主扒杆吊绳，缓放保后护绳。梁时应注意，有专职安全员随时检查缆风绳，地锚，主吊钢丝绳，卷扬机地锚，钢丝绳受力情况，不得使钢丝绳和坚硬物体摩擦，及时发现并更换损坏钢丝绳滑轮，绳卡等器件.架子脚下用坚实木板垫水平，并随时检查架子脚受力，架子脚须立在梁体中间。
6、横移就位落梁
人工用5T葫芦平移起吊钢绳的一段，配合扒杆慢慢将T梁移动至支座上方，横移到位后，经各方检查位置正确后，须落完一端再落另一端，落好后打好斜支撑和葫芦，前后保护葫芦，梁体焊接牢固后方可拆去支撑。
结语
由于该桥梁吊装施工受地形限制，另结合其经济效益，双钓鱼（人字扒杆）梁体吊装方法显现优势更为突出，该方法灵活方便且成本较低，在许多施工作业空间受限的情况下可作为最优吊装方式。
参考文献
[1]黄林军.扒杆施工技术在高速公路桥梁架设中的应用[J].山西建筑,2007,29:158-159.
[2]陈洪涛.扒杆施工技术在高速公路桥梁架设中的应用[J].交通世界(建养.机械),2013,04:295-296.
[3]宋永焕,韩帅,袁浩,徐岚.基于《公路桥涵养护规范》与《公路桥梁技术状况评定标准》的桥梁技术状况评定结果对比分析[J].交通标准化,2012,02:33-37.
论文作者:索超
论文发表刊物:《防护工程》2018年第28期
论文发表时间:2018/12/24
标签：混凝土论文; 桥梁论文; 桥台论文; 钢丝绳论文; 人字论文; 吊绳论文; 安全系数论文; 《防护工程》2018年第28期论文;