摘要：近年来，随着人们出行理念的逐渐转变，地铁已经成为了许多人日常工作和生活中必不可少的一项交通工具。城市地铁运营线路逐步拓展，而许多老的线路也已经历了漫长的使用年限，道床病害问题频发，对于地铁的安全性能造成了极为恶劣的影响。导致道床病害问题的原因多种多样，举例来说，包括轨道及道床部分的翻浆、冒泥，到床底部结构分离等。本文就针对EAA环氧材料在地铁营运线路道床病害治理中的应用进行了简要的探讨分析，希望可以为保障地铁运行安全起到一份保障作用。
关键词：EAA环氧材料；地铁营运线路；道床病害治理；应用分析
一、引言
EAA环氧材料是一种新型补强材料，具备绿色、无污染的优势性。主要用于对于含水断层破碎带的修复以及含水界面的粘结补强等，经过一段时间的应用，已经取得了显著的成果。目前被广泛应用于各领域的工程建设和维修过程中，采取科学合理的施工方式，对于保障工程的安全性，提升工程整体性能有着十分有利的作用。此类材料突出的力学性能以及明确的渗透性能，将其应用于地铁、隧道、线路等对稳固性要求较高的地基基础的修复中，发挥着十分积极的意义。
二、EAA环氧材料特性以及性能指标分析
在铁路营运线路病害的治理过程中各项环节的开展以EAA高渗透亲水性环氧材料为主要原料，充分发挥其粘贴、填补、稳固的作用。EAA环氧材料是一种具有突出热塑性以及较为突出粘接性的聚合物，目前已经被广泛应用于各地营运线路的病害治理工作当中，并且已经取得了较为显著的成果。具体对于EAA环氧材料进行分析，我们可以发现其具备以下几点特性:其一，EAA环氧材料在面对含水的界面是能够表现出较为优质的亲水性、渗透性和粘结能力。其二，EAA环氧材料在物理特性方面最为突出的表现在于其力学强度高，其抗压强度、弹性模量、抗剪强度、劈裂抗拉程度、抗拉程度以及抗冲击强度皆较为突出，能够充分满足混凝土冷缩应变所提出的相关强度要求。其三，EAA环氧材料具备着较强的耐水性、耐酸性、耐碱性以及耐老化性能。其四，EAA环氧材料在水中固化之后，其抗压强度、抗冲击强度、嗯，剪切强度以及拉伸强度皆较为突出，具备着填补裂缝、固化结构的作用。
三、铁路营运线路道床病害治理注浆加固工艺分析
（一）轨枕与道床剥离裂缝处的处理
首先，需要对于玻璃裂缝内部存在的垃圾和污染物以及残留的碎渣进行清理，然后沿着轨枕部分的边缘进行开槽，接下来进行钻孔处理，埋管并对于孔隙进行处理，然后再依据孔隙情况，依次进行注浆，灌浆时应当再灌注EAA环氧浆液之前灌注适量的具备稳定性特制的水泥浆液。然后维持12小时以上的待凝时间，待浆液凝结之后，观察注浆是否饱满，再适当进行填补，然后再进行拆管处理，修饰剥离表层。值得注意的是，在进行轨枕侧的注浆钻孔时，当在轨枕的端部分别进行钻孔，钻孔点应当与道床面之间保持适当的距离。
（二）道床两侧排水沟注浆处理
排水沟长期有水流通，在进行注浆处理之前，首先应当断水，然后清除排水沟周边的垃圾和杂物，可以采取分段注浆的方式，沿着需要注浆部分的排水沟，构建拦水坝，接下来沿着水沟的纵向裂缝点以及出现冒孔的部分进行开槽处理，值得注意的是，在开槽时，应当沿着排水沟的内裂缝进行开槽处理，然后进行倾斜钻孔，合理控制钻孔的深度，确保其能够与道桥底面深度相适宜。钻孔完成后做到埋管封闭，然后进行注浆处理。与轨枕与道床剥离裂缝处的处理相同，在进行EAA环氧浆液的灌注之前需要提前灌注一定量的、具备稳定性特质的水泥浆液，待注浆压力达到需求时，再进行化学注浆处理。注浆完成之后，等待凝结，然后根据需要进行二次注浆或多次注浆，如果再进行二次注浆之后发现孔口的管浆体仍然留有空隙，则需要再次进行灌浆，以此循环类推，直到达到饱满程度为止，确保道床注浆能够具备完全封闭的效果，最后再拆除管道。
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（三）道床会间伸缩缝的封闭处理
与前面两项工艺相同，再进行道床块间伸缩缝的封闭处理时，第一步也是需要清除道床块间伸缩缝中留存的垃圾，然后进行钻孔处理，钻孔时应当做到沿缝钻孔，接下来是埋管注浆，待浆液凝结之后，清除掉伸缩缝表层留存的混凝，拆除注浆管，表层部分均匀涂抹环氧界面剂，并压填单组份聚氨酯嵌缝材料。
（四）道床脱空层注浆加固处理
首先应当沿着道床进行布孔定位，主要采取布设梅花孔的方式，然后进行道床钻孔，然后进行埋管处理。接下来再以早强水泥为关键注浆原料进行注浆，灌注水泥的目的是为了实现对于预埋注浆孔的封闭处理。停留一段时间后，确保早强水泥已经凝固，再灌注具备稳定性特质的水泥浆液，当压力达到要求时，再采取EAA环氧浆液进行灌注，如果发现浆液出现了从缝隙处渗透出的现象，则可以停止灌浆。待浆液凝结之后，依据实际情况进行二次以及多次注浆，直到达到饱满程度。之所以要进行多次灌浆，最主要的目的就是确保浆液能够有效填充、充分固结，从而更好的实现夹层与道床部分的粘结。最后再拆除布管，对于表层进行修饰。
四、道床病害治理重点难点分析
其一，在进行注浆之前的钻孔步骤时，浆孔的位置应当依据具体的道床病害情况来确定，在进行钻孔时需要避开到床上的重要部件，避免造成其他部分的损伤。
其二，将预埋管顶的高度应当做到事宜，既要保持在道床面100mm以下，又不可以随意侵入到行车界限范围之内，才能最大程度上保障车辆运行的安全。
其三，在对于道桥的轨枕处进行注浆时，应当将出现了下沉状况的轨枕在临时处理过程中安装的调高垫板拆除干净，在完成注浆后，必须确保下沉部分能够达到与道床面箱式的状况，方可视为轨枕下沉修复处理完成。
其四，在道床注浆加固完成之后，应当及时对于道床两侧的排水沟的沟底进行流通处理，以便充分确保在排水沟完成之后不会留存积水，也不会出现向道床内渗水，导致道床长期被水浸泡的问题，以便从根本上避免出现因水沟渗水积水所引发的一系列病害问题。
其五，在进行道床注浆加固时，应当注意合理控制注浆压力以及注浆量，从根本上以免因为注浆压力过高，或是瞬间注浆量过高而导致的道床与车站底板面出现缝隙，所造成的道床部分开裂、起拱等问题，避免引发更多的病害问题。
其六，不论是进行哪一部分的修复注浆，在进行注浆的过程当中，应当充分确保轨道的几何行位能够满足修复使用所提出的各项要求。
五、总结
综上所述，EAA环氧材料是一类实用性较强的加固材料，将其应用于地铁营运线路病害情况的修复环节当中，发挥着十分有效的作用。在注浆工作完成一段时间之后，应当对于注浆情况进行合理评估，观察注浆部分与车站的到床底面是否紧密连接，压水实验的各项内容是否满足实际使用的需求，注浆体的抗压能力是否达到了设计提出的要求。如果存在异常情况，则可以利用EAA环氧材料进行加固修复处理。在未来的发展过程当中，我们应当重视EAA环氧材料的治理作用，积极推广此类环氧材料的使用，从而更大程度上保障地铁营运线路的安全运行。
参考文献:
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[4]张学华，运营地铁道岔转辙机基坑进水冒泥的治理[J].中国建筑防水，2017年.
论文作者:邱林,张俊,张强,魏凡,兰泽平
论文发表刊物:《基层建设》2019年第3期
论文发表时间:2019/4/26
标签：注浆论文; 环氧论文; 病害论文; 材料论文; 浆液论文; 钻孔论文; 轨枕论文; 《基层建设》2019年第3期论文;