摘要：本文通过快速混凝土在320国道桐庐段桥梁伸缩缝维修项目中的使用，肯定了它在桥梁伸缩缝维修中的优势以及在其它维修方面的前景，给公路养护部门带来了福利。
关键词：快速混凝土；伸缩缝；维修；应用
桥梁伸缩缝的维修一直以来都是件费时费力的项目，传统的维修方法是首先对损坏路段进行封闭，然后对损坏伸缩缝进行凿除并重新安装，再使用普通水泥混凝土进行浇注，对混凝土进行保养，等到混凝土强度达到设计强度后方可使用，一般来说需要二十多天才可以通车。从质量方面，由于普通水泥混凝土的来的比较慢，而更换伸缩缝的地段通常是边通车边施工，整个过程在繁忙的交通运输状况下很容易修好的伸缩缝使用寿命不长；从安全方面，在通车路段进行维修本来安全保障就差，特别是在一些车流量较大且路面狭窄的公路上进行维修作业时，由于路面狭窄，长时间的半封闭很容易造成行车和行人安全事故的发生。
如何能有效的解决这些问题呢？通过实践我们发现快速混凝土在这方面有很好的效果。本文就此材料在实际项目使用中的一些情况进行叙述，来说明它的在维修项目中的优势及前景。
1、工程概况
320国道桐庐段起点位于浙江省桐庐县江南镇狄蒲村（起点桩号277K+997），终点为桐庐县富春江镇芝厦村（桩号309K+021），境内路线全长31.024公里。
320国道自建成以来，随着社会经济的迅速增长，道路上通行的交通量增长非常迅速，经过多年运营，特别在经历了冰雪灾后，受雪水浸泡、低温凝冻、工业盐大量使用等影响，老路部分路段出现了路基路面破损、车辙、严重龟裂、坑槽、平整度差、桥梁伸缩缝破损等各种病害，已严重影响了行车的舒适性，并对行车安全造成了隐患。为确保行车畅通、快捷、舒适安全，从2017年4月至2017年10月对320国道桐庐段的路面进行大中修工程施工，同时对有破损的桥梁伸缩缝进行维修更换。
为避免因车流量过大、施工工期过长等因素，给施工期间的安全带来不必要的麻烦，考虑在本项目中使用快速混凝土，但在本项目开工前需进行试验性施工。
2、快速混凝土的定义
在叙述快速混凝土前，先叙述一下快速水泥：快速水泥与普通水泥相似，但又区别与普通水泥的一种无机非金属的材料，它分为A、B两种材料，施工时需将两种材料进行对掺后方可使用。
而快速混凝土顾名思义就是由快速水泥、碎石、水，根据一定比例拌制而成，其中不加黄砂及外加剂。它具有凝结时间快、强度高、收缩性好、施工温度范围广、无需养护等特点。
2.1 快凝高强：快速混凝土在拌和后15分钟左右即可凝固，1小时即可投入使用。
2.2 强度高：1小时抗压强度基本大于C30普通混凝土。
2.3 收缩性：体积稳定性高，收缩率几乎为零。
2.4 使用温度范围广：快速混凝土能保证-5℃到45℃都可以常温施工（根据不同的气温可选用相应温度的水泥）。
2.5 无需养护：施工完成后无需进行专门养护。
3、桥梁伸缩缝施工过程及方法
使用快速混凝土维修伸缩缝的施工分为三个步骤：开槽、安装伸缩缝、浇注混凝土。
3.1 开槽：在完成开工前安全设施的布置后，可进行伸缩缝的开槽。施工时，首先应根据要求确定开槽的宽度，准确放样，用切割机进切割，并且注意保护好锯缝线以外的路面，将破损处切割并凿除至坚硬层，深度根据实际情况，一般最小不低于5公分。处理后的坑槽表面不得留有松动的碎石及浮灰、油污、污水等杂物。
3.2 安装伸缩缝：在安装伸缩缝时，应采用角钢进行定位，以两侧沥青混凝土面层的标高为准，控制伸缩装置的标高。选择模板时，应多采用泡沫板、纤维板等，且应做到牢固、严密。
3.3 浇注混凝土
3.3.1 材料配比的确定：精确计算开挖坑槽的体积，根据计算得出所需混凝土的用量，按快速水泥、碎石、水1：0.6：0.06的比例计算出各种材料各自的所需用量，碎石应有良好的级配。
3.3.2 干拌料：为了防止混凝土凝固太快，在搅拌前分别取已计量好的快速水泥及碎石进行干拌。如总量较大，可分多次进行干料搅拌。
3.3.3 加水搅拌：将拌好的干料置于平板，加水搅拌（用水量不得大于计算用量），并充分搅拌，直至均匀、有良好的流动性和粘性为止。
3.3.4 振捣及做面：将搅拌成的材料置入施工作业面，将其摊平，并用平板振或振捣棒振捣密实，由于该砼的流动性比较强，在初凝前耐心做面。
3.3.5 混凝土凝固后一小时，对其使用回弹仪检测，平均强度为31.7Mpa，无收缩裂缝；二小时后对其使用回弹仪检测，平均强度为40.3Mpa，无收缩裂缝，开方交通；三天后再对其检测，平均强度52.6.8Mpa，无收缩裂缝；七天后再对其检测，平均强度59.5Mpa，无收缩裂缝。可在其它桥上进行施工。
3.3.6 半年后观查外观良好，无任何破损及收缩裂缝。
3.4 根据现场观测及数据检测，肯定了该混凝土的凝固快、早期强度高、收缩量好、无需养护的特点。
320国道桐庐段293K+300桥梁伸缩缝维修前照片 320国道桐庐段293K+300桥梁伸缩缝维修通车180天后照片
4、快速混凝土施工注意事项
4.1 原材料
4.1.1 碎石
4.1.1.1连续级配的碎石，粒径控制在5毫米到30毫米之间（最大粒径根据坑槽深度确定）。
4.1.1.2 碎石要尽可能干净。
4.1.1.3 碎石的比例：碎石用量根据实际情况适当调整（一般在1：0.5—1：1之间），但不能超过1：1，过多的石子会影响混凝土的密实性和强度，还会影响做面。
4.1.2 加水：根据实际施工环境及施工温度来控制用水量，一般用量为水泥用量的5.5%——7%之间，一般情况下不要超过7%。
4.2 拌和：
4.2.1 每次拌和时必须先进行快速水泥的干拌，用量大的时候必须分几次拌和。
4.2.2 尽可能加石子配成混凝土使用，如果坑槽深度实在小的话，也可以不加碎石直接加水拌和使用。
4.3 气泡：混凝土在初凝前不断有气泡冒向表面，这是材料的特性之一，属于正常现象，少量的气泡一般不会影响材料的性能。在初凝前不断做面可以有效的减少表面气孔数量。
4.4 修补面坡度控制：由于快速混凝土有较大的流动性，具有自流等特性，所以要通过不断做面直到初凝来控制修补面的坡度
4.5 养护：施工完成后无需进行专门养护，切不可洒水养护。
4.6 投入使用：
4.6.1 投入使用前建议进行强度检测，达到要求后方可投入使用。
4.6.2 如果条件允许，尽可能推迟投入使用的时间，更长的保养时间能够使混凝土的性能得到更好的发挥。
4.6.3 要避免强度没有达到设计要求就投入使用，早期的损伤对混凝土是致命的。强度检测通常可以采用回弹仪进行，混凝土强度数据可以通过和修补处周边原混凝土的数据进行比较获得。
4.7 切勿将快速水泥和其他材料（除石子以外的）混合使用。
5、结束语
通过本次快速混凝土在320国道桐庐段桥梁伸缩缝维修中的成功使用，肯定了该材料在结构物的维修中有着广大的前景，同时它的出现也给公路养护部门带来福利。
参考文献：
[1]杨方渊 徐犇《桥梁施工工程师手册》人民交通出版社2003.6
[2]JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》
[3]JTG E30-2005交通部《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》
[4]JTG E42-2005交通部《公路工程集料试验规程》
[5]JGJ/T 23-2011《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》
论文作者:张荣富
论文发表刊物:《基层建设》2018年第20期
论文发表时间:2018/9/10
标签：混凝土论文; 伸缩缝论文; 快速论文; 桐庐论文; 碎石论文; 水泥论文; 桥梁论文; 《基层建设》2018年第20期论文;