摘要：本文对地铁屏蔽门站台单元控制器的组成，工作方式和控制等级进行了仔细的介绍。
关键词：站台单元控制器；控制等级；监测
1.引言
地铁交通，越来越成为一个城市是否发达的一个标志。城市地铁线路的建设，既展现了国家的科技能力和经济建设的能力，并且很好的缓解了城市交通的压力。随着中国经济的发展，对城市交通来说，地铁线路越来越担负更加重要的角色。地铁线路是由一个个地铁站连接而成，地铁站的屏蔽门由一个个站台单元控制器监测和控制的。
2.站台单元控制器组成
地铁屏蔽门站台单元控制器由以下几个主要部分构成：单元控制器（主控）、紧急操作盘控制器、就地控制盘控制器、信号转换器控制器、接口模块等设备。每个车站的每侧站台屏蔽门具有一套站台单元控制器，是一个相对独立的控制子系统。每座车站的屏蔽门控制系统由两个以上控制子系统组成，再加上每个车站设有的远程状态监视系统，将站台上每个单元门控制器，紧急操作盘（综合备份盘），就地控制盘，系统自动控制信号等实时数据上传给综合监视设备。
3.站台单元控制器的功能
3.1 控制功能
站台单元控制器可实现系统级控制、站台级控制和车控室IBP盘（紧急操作盘）操作三级控制方式。三种控制方式中以车控室IBP盘操作优先级最高，系统级最低。车控室IBP盘是控制屏蔽门紧急开门的功能或首末开门功能。启动IBP盘控制模式时，系统级控制和站台级控制均失效。每侧站台对应的系统级控制、站台级控制、IBP盘控制，采用的是各自独立回路来实现控制功能。
1）系统级控制
系统级控制是在正常运行模式下由信号系统直接对屏蔽门进行控制的方式。在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时，信号系统向屏蔽门发送开/关门命令，控制命令经信号系统（SIG）发送至屏蔽门单元控制器，单元控制器通过信号转换器控制器对门控单元（DCU）进行实时控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。
a）开门操作
信号系统确认列车停在允许范围内时，信号系统通过与屏蔽门单元控制器的接口向屏蔽门控制系统发出开门命令。单元控制器通过控制回路向每个单元的DCU发送打开屏蔽门的命令，全开时控制全开门到位灯点亮。
b）关门操作
列车即将离站时，信号系统通过与屏蔽门单元控制器向屏蔽门控制系统发出关门命令，单元控制器通过控制回路向整侧的每个单元的DCU发送关闭屏蔽门的命令，所有屏蔽门关闭后，单元控制器向信号系统反馈屏蔽门系统的锁闭信号，信号系统接收到屏蔽门锁闭信号后，列车离站。
2）站台级控制
站台级控制是由列车驾驶员在站台PSL上对屏蔽门进行开/关门的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员或站务人员应可在PSL上进行开门、关门操作，实现屏蔽门的站台级控制操作。
a）开门操作
列车驾驶员用钥匙开关打开PSL上的操作允许开关，然后发出开门命令，屏蔽门开始打开。
b）关门操作
列车驾驶员用PSL发出关门命令，当屏蔽门关闭锁紧后，列车驾驶员用钥匙开关关闭PSL上的操作允许开关，站台单元控制器的PSL操作允许指示灯灭。
c）门关闭后无法发车
当屏蔽门全部关闭，但因锁闭信号丢失或信号系统无法确认门是否锁闭而不能发车时，列车驾驶员用钥匙开关在PSL上进行“ASD/EED互锁解除”的操作，列车离站。
3）车控室IBP盘控制
屏蔽门系统在车站控制室设置综合备份盘（IBP），使得在应急状态下通过IBP盘对屏蔽门的开门进行控制。IBP盘操作转到“IBP操作允许”位置后，按下“开整侧门”按钮后，整侧屏蔽门滑动门将打开，按下“开首末端滑动门”按钮后，整侧屏蔽门首末端各一道滑动门将打开。按下“关门”按钮后，整侧屏蔽门滑动门关闭，并将IBP盘操作转到“IBP操作无效”位置，站台单元控制器的IBP操作允许指示灯灭。
在执行车控室IBP操作应急功能时，信号系统与PSL对屏蔽门的控制权被取消。
3.2 监测功能
每侧站台屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传送到站台单元控制器上，站台单元控制器再将所有实时数据上传给远程监视设备，设在设备房内的终端液晶显示屏能显示屏蔽门各单元的信息和运行状况。
1)控制系统中的站台单元控制器能对屏蔽门故障信号进行采集和报警。
2)电源故障
当屏蔽门电源发生故障时(包括控制电源故障、UPS故障、驱动电源故障以及个别驱动电机电源故障)，站台单元控制器能进行声光报警，并上传故障信息。
随着科技变得越来越发达，关于地铁线路的运营、设计等知识和经验越来越丰富，同时再加上人们对交通安全越来越关注，对将来设计的站台单元控制器提出了更高的要求：系统通信网络由现场总线及一些硬线传输回路构成，控制子系统中的单元控制器的现场总线采用标准的通讯协议的控制网络系统。当其中一路现场总线发生故障时，另外一路现场总线投入使用，且现场总线的在线切换，不会影响系统的运营。单元控制器使用的工业控制器也要带有冗余设置，当其中一台工业控制器不工作时，另一台备用的工业控制器马上投入工作。单元控制器应配置与DCU组相连的现场总线接口也需要冗余设计，两路现场总线应互为热备用，它们可同时传送数据。如果工作中的一路现场总线发生故障，另一路备用的现场总线应自动进入工作状态。整个切换过程无扰动，不会影响屏蔽门系统的正常运行。在现有监视功能的基础上，冗余要求将越来越成站台单元控制器发展的新方向。
4.结束语
在当代世界经济正在蓬勃发展的过程中，城市轨道交通也正在迅猛发展。地铁交通既快捷又安全的交通方式正得到越来越多人的青睐。本文结合实际项目的设计和运行情况，重点阐述了站台单元控制器的控制和监测功能，希望大家对站台单元控制器有更好的理解，也希望中国的轨道交通事业更上一层楼。
论文作者:缪新建
论文发表刊物:《基层建设》2017年第10期
论文发表时间:2017/7/26
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