“神车老桑”与中国的不解之缘
本刊记者|张毓书
80年代，还是自行车的天下，汽车？寥寥可数。那个时候在路上放眼望去，一马平川的路面满是自行车和人力三轮车的影子，若是见到有汽车呼啸而过，想必人们都会不约而同地感叹一句“有钱人”！而这些“有钱人”的座驾，通常都是1983年第一批进入中国汽车市场落地上海的老款桑塔纳。“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”还记得这则经典广告语吗？这是许多人脑海中不可磨灭的印象。一路走来，它伴随着桑塔纳在神州大地上驰骋，也见证了它的经久不衰。
底盘不比SUV低很多、形似简版劳斯莱斯、提速快、操纵性强，最主要是“皮实”……这是开过老款桑塔纳的“老司机”们近乎口径一致的评价。那时候，它是中国汽车市场叱咤风云的“人物”，沉稳朴实大气的“长相”为它赢得了消费者们的偏爱，结实耐用的“性格”造就了它辉煌的使用成绩。
老桑塔纳所汇聚的不光是一个年代生活浓浓的缩影，在很多人心中，老桑塔纳其实更像是一位相识多年的老朋友。它见证了改革开放的发展，同时也见证了中国社会的变迁。
尽管社会分层理论的三分法并不精准、细致，但是其从一定的角度上对于社会群体发展总趋向的论述还是很适用的。
老桑与中华务实精神的邂逅
随着老款桑塔纳的停产，这“一代神车”已逐渐淡出人们的视野，但历经30多年的变迁，历时10年被国产化的老桑陪伴了中国轿车事业发展初期的整个历程。回首过去，80年代的老桑塔纳，有着一个满是情怀的汽车历史。
SANTANA这个名字来自美国加利福尼亚州一座山谷，该山谷以出产葡萄而闻名于世。但在这山谷里，会经常刮起一股强劲的旋风，当地人把这种旋风称做“SANTANA”。1981年，当第一辆新型轿车从西德大众公司生产出厂时，公司立即决定以“SANTANA”为其命名，意在希望这种新车型轿车如同山谷一样闻名于世，像“SANTANA”旋风一样风靡全球。而引入国内后便音译为“桑塔纳”，并命名至今。
那一年，beyond乐队出道，“国民女神”邓丽君在香港红勘体育馆举行盛大的15周年巡回演唱会；那一年，电视机多数还是黑白色，春晚也第一次出现在老百姓的除夕夜里；那一年，上海黄浦江对面的东方明珠还未“冉冉升起”，金茂大厦还未挺立，上海，还是一座安静之城……1983年，那一年，一个叫“桑塔纳”的轿车名字骤然跃进国人的视野里，不光承载起那个年代人们的努力追求，也带动了人们为美好生活奋斗的动力。
你可还知道？千禧年，上海举行了首次无底价私车牌照竞拍，其中70%的人首选车型居然都是桑塔纳！也正如新桑塔纳上市广告语所言，“这是一个好的时代，它允许旧的成为经典，并激荡新的可能发生。”当29岁的老桑停产时，太多的人，都带着复杂的心情与这位老朋友Say goodbye。中国对桑塔纳这款车型有着极为特殊的情感，以至于很多人再次购买它或许都是冲着“桑塔纳”三个字所蕴含的分量。
一是依据短板效应原理，对各评价因子各分级进行分类赋值（见表2）。其中，强限制性因子具有“一票否决”作用，直接赋值为禁止建设区；较强限制性因子，采用专家咨询法分别赋值为适宜、有条件适宜、不适宜。
当时，国内曾对中国汽车工业该造什么车型有过激烈讨论。中国汽车工业泰斗饶斌审时度势、力排众议，他说，“中国人真正需要的并非是‘大奔’，而是一款省油又安全的汽车，更是一辆容易制造的车！”随即，皮实耐用、优良性价比的桑塔纳出现，刚好迎合了当时中国人不喜张扬的务实精神。
“从中国轿车工业发展形势和需要来看，以‘桑塔纳’国产化为基础来建立中国轿车工业的零部件生产体系是当务之急。”1987年12月24日，时任国家经济委员会副主任、候任上海市市长朱镕基在《把“桑塔纳”轿车国产化搞上去》的谈话中，开宗明义提出轿车国产化的指标，他认为，“发展轿车工业应建立在我们自己生产的零部件基础上，不能靠散件组装。”
由表5可见，卡拉胶、黄原胶、槐豆胶的配比为7∶1∶1时果冻的感官评分最高。此时，产品色泽呈现黄色，硬度适中、弹性及透明度均比较理想，且咀嚼性好。当卡拉胶的添加量减少时，果冻的硬度不够、咀嚼感变差、弹性不好；当卡拉胶的添加量增加时，果冻的硬度就会加大、口感变差。故卡拉胶、黄原胶、槐豆胶的配比以7∶1∶1的较为理想，果冻效果最佳。
在1995年桑塔纳2000推出之后的8年中，上海大众不断推陈出新，先后推出了“时代超人”“自由沸点”“俊杰”“时代骄子”以及“时代阳光”等系列改进车型。1998年3月25日，还推出了装备有AYJ电喷发动机的Santana 2000时代超人。整车排放达到欧Ⅱ标准。发动机配备了8气门电控多点喷射系统，最大功率由桑塔纳2000的95马力提升到了101马力，最大扭矩依然为155牛米。在安全方面，它配备了更多的安全装备，包括ABS、液压助力转向等，提供了更周到细致的安全保护。
“正是如此。查明缘由之后，我略施小计缓解了他们村子的灾情，但是治标不治本，没有人引导这批法器，怕是要成精成怪，闹得一方不得安宁。这小伙子的家里一合计，干脆就用这批玉器当谢礼，要这个小伙子跟我一起学道。我也不好推辞，就收了这个徒弟。不过我们师徒两个毕竟是避世之人，不方便拿着这一袋玉器四处走动。于是就在这个古玩市场摆起了摊子。说来也神奇，经过半年的调理，这些玉器渐渐抚平了戾气，贫道正愁没有一个合适的买家接手，就遇到了客爷你啊。”末了，老道不忘把自呼又改回“贫道”。
80年代初期，中国道路上还夹杂着众多进口车和走私日本轿车，邓小平的那一句“汽车可以合资”，等于亲自为后来上汽集团与大众建立合资企业以及桑塔纳的导入国产敞开了政策大门。起步之初，桑塔纳发展地并不顺畅，据了解，当时上海大众苦干两年多，国产化率才仅有2.7%。但后来的事实则证明，中央政府及上海地方政府对以桑塔纳为代表的中国轿车工业的重视是明智的，桑塔纳的国产化为后来上海市的繁荣发展建了奇功。
事实上，一个汽车工业的工作岗位可以形成材料、能源等上游产业两个就业岗位；在销售、维修、公路、金融、旅游等下游产业造就11个工作岗位。轿车工业的发展使生产者、相关产业从业者致富，他们的消费又增加了其它产业的收入，使更多的人买得起轿车，生产与消费的良性循环由此延展下去。也因此，汽车工业在任何发达国家都扮演着举足轻重的角色。
由桑塔纳来承载中国轿车工业发展的开拓者角色？在当时那个特定的历史背景下，这似乎是一个偶然中又带着必然的结果。桑塔纳的成长也获得了朱镕基的认可，“中国工业品真正达到国际水平的屈指可数，桑塔纳轿车算一个！”可见，桑塔纳最终不负重托。可以毫不夸张地说，那时的桑塔纳无人不知无人不晓，它与90年代相继上市的捷达和富康，便是那个时代的“爱豆”，并迅速在中国的大江南北蹿红。
从桑塔纳3000项目起，上海大众便开始了自主开发探索之路。这宣告上海大众终于完成了从技术引进到技术创新的嬗变，开启了中国现代汽车工业发展自主开发的新篇章。
1.1 对象 选取2010年4—6月在我院门诊就诊的50例老年性痴呆患者的照顾者，其中男20例，女30例;年龄:60岁以下28例，≥60岁22例;平均年龄(56.9±4.4)岁。文化程度:初中及以下11例，高中以上39例。与患者关系:兄弟姐妹9例，配偶16例，子女25例。患者病程:＜2年19例，≥2年21例。本组患者均符合CCMD-3老年性痴呆诊断标准;照顾者均是与患者共同生活1年以上的直系亲属，并承担患者的主要照料责任;照顾者均签署知情同意书，排除严重躯体疾病、精神疾患。
林孟如此坚决，让我反而糊涂起来了，我再一次去问萍萍：“这究竟是怎么一回事？我从家里出来时，一点都没想到我会娶一个女人回去，而这一个女人又是我朋友的妻子，这些都不说了，要命的是这个女人是二婚，还比我大四岁，我的父母会被我气死的……”
“如果说中国开始沉淀出一些属于自己的汽车文化，那么毋庸置疑始于桑塔纳。它曾是教科书般的存在，让国人一步步自信，敢于在梦想的车轮上风流。”中国车市与老桑塔纳共同的30年风雨，是岁月的温度，每每提起便满是情怀，却又独家记忆。
风从东方来，忆当年，老桑凯旋
90年代初，上海大众并不满足于桑塔纳国产化的成功，开始尝试走联合开发的路线。1992年，上海大众和德国大众联合开发桑塔纳2000的工程正式启动。所谓联合研发，便是在巴西版的Quantum原型车基础上重新设计了底盘轴距，比普通桑塔纳增长了108mm，同时还加大车身离地间隙和加大了后座的空间而得来。
桑塔纳2000从开发到上市只花了三年时间，于1995年成功下线。作为中国人参与开发的第一个车型，桑塔纳2000最大的创意是将车身自B柱以后拉长了10厘米，大大提高了后排乘员的乘坐舒适性，得到了众多用户的一致好评。到1995年，上海大众已累计生产桑塔纳轿车50万辆。
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外观尺寸上，当时桑塔纳2000的长宽高分别达到了4680毫米×1700毫米×1423毫米，轴距为2656毫米，动力上依然采用的是1.8L四缸发动机，最大功率95马力（70千瓦），最大扭矩155牛米，采用5速手动变速箱，空车质量为1210公斤，百公里平均油耗仅为6.2L；配置方面，当时的桑塔纳2000配备了真皮座椅、车内中控锁、电动车窗等，在当时这些算是豪华配置，相比普通桑塔纳有了很大的提升。在整个90年代，桑塔纳2000作为一款高品质商务轿车，迅速占领了国内中级公务及商务车市场。
事实证明，桑塔纳2000在当时是一个非常不错的选择，完美地起到了承上启下的作用。桑塔纳2000既与桑塔纳共用一个平台，降低了生产成本，又不同于桑塔纳低档公务车的定位。1995年推出市场后久销不衰，到2004年停产时，已保持了多年产销近10万辆的水平。
在很长一段时间里，轿车都被视为奢侈品，是资本主义的生活方式，轿车工业对经济发展的决定性推动作用一直被忽视。难以想象，如果没有桑塔纳国产化的开元之功，中国轿车工业蛮荒的处境将会持续到几时。而在这背后，中央和上海地方市政府领导的强力推动，起到了决定性作用。
2000年正值世纪之交，Santana 2000自由沸点于8月上市。在秉承了Santana 2000时代超人宽敞、舒适及动力强劲等特点的基础上，对保险杠、防擦条、控制面板的开关、内饰面料等方面做了更新设计。整体的黑色内饰隐约透着一丝活跃的红，整部车洋溢出朝阳般的动感和青春活力。同年11月，上海大众在桑塔纳2000时代超人的基础上，历时两年进行了多项技术和装备的改进，推出第一款装备自动变速器的桑塔纳2000 AT车型-“俊杰”。它也配备了AYJ型电喷汽油发动机，装置了4速自动变速器，分别在中国和德国道路进行了各种性能匹配试验和道路试验，均达到了大众汽车严格的质量标准。还增加了间歇式雨刮器、中央门锁、4喇叭音响系统、紫外线隔热玻璃等装备。
本土化加速，品牌纵深化。2001年11月10日，中国正式成为世贸组织成员。这意味着中国在国际事务中的地位日益提升，并逐步从制造大国转化为制造强国。自主创新被提高到空前的地位加以强调。
通过设置紧急切断阀和SIS，不但实现了进、出口阀门的远程控制，而且增加了安全联锁保护措施，提高了罐区的安全性能，符合国家安全监管相关要求。
2001年2月13 日，上海大众汽车有限公司正式向中汽联提出了“桑塔纳GLI世纪新秀”注册为国产参赛车型的报告，国内第二款国产赛车。那次提出注册的“桑塔纳GLI”型车辆，整车对15个主要部件进行不同程度的改装，主要是针对车辆底盘及传动系统。经过改装后的赛车表现不同凡响，由于其发动机排量超过了捷达和富康品牌车辆，因此也将拓宽使用范围。中汽联顺利批准上海大众汽车有限公司的申请，且此款赛车在后续比赛中佳绩频传。
如果要为中国轿车工业的蓬勃发展寻找一个起点，那桑塔纳作为一个时代的“国民车”，它的问世担起这个责任义不容辞。80年代以前，轿车的地位一直比较尴尬，作为生产资料的中吨位卡车受到当时的一汽和二汽更多的重视。直到进入80年代，新思潮随着打开的国门而催生、涌入，中国迈入了一个火热的、变革的、开拓的、进取的、创造的、建设的年代，发展属于自己的轿车产业，在当时已经成为整个国家向外看齐的迫切需求与渴望。
2008年，桑塔纳Vista上市。桑塔纳Vista与桑塔纳3000相比，在内饰、外观上进行了多处技术升级，尤其是发动机进行革命性技术改变，这说明上海大众对于桑塔纳这个成熟品牌的经营也在不断创新、求变中走向纵深。就当时的中国车市来说，桑塔纳仍然是当之无愧的车坛常青树。Vista的上市，无疑为桑塔纳品牌增添了更为强劲的后续发展力。
步骤3 计算偏移量整数部分：设置搜索步长为1，对子带1和子带3分别进行循环移位，计算图像对比度，当对比度达到最大时，停止搜索，得到偏移量整数值；
同原有车型比较，2002年推出的桑塔纳2000时代骄子，在舒适性、安全性、产品外观的时尚性以及产品质量四个方面又有了进一步的突破。它应用了原只有中高级汽车才装备的发动机液压支承。内饰面料则采用新的针织方法，手感质感更佳。空调旋转面板由原来的拨杆式改为旋转式操纵结构。车内改进的遮阳板、新造型的三辐条方向盘以及全新的换挡杆，造型时尚、富有现代感。
到了2003年5月，又推出了桑塔纳2000时代阳光，不仅装配了天窗，还增加了不少新的配置，包括安全气囊、车内防炫目后视镜、后玻璃防雾装置、防炫目外后视镜、中央后座两点式安全带、头枕高度可调等，当时这款车型是桑塔纳2000一系列车型中配置最高的，售价为18.7万元。
桑塔纳推陈出新的速度已经让人们眼花缭乱。虽然现在看来没有太多新意，但在当年这样的方式却屡试不爽，直至2003年，桑塔纳在中国的保有量已经超过了200万台。而接下来，还有桑塔纳3000的江湖“咖位”升级。
2004年4月12 日，起初由中德双方签署的为期25年的合同，时间被延长至2030年。这也开启了新中国汽车现代工业先河。面对越来越多的竞争，桑塔纳不断改进、改变来适应市场需求，“国民车”形象深入人心。也就是在这一年，桑塔纳3000超越者上市。
除此之外，老桑在用车保有量上基数大，维修网点遍布各地，且零配件价格相对低廉，使用成本较低，更是成了“老三样”中的领头羊。
每年汛期，水库调度泄洪非常困扰，原因主要是河道防洪标准不达标。河道原设计防洪标准为20年一遇，只能通过100 m3/s的流量，有的地方甚至没有河道，最大只能通过15 m3/s左右的流量。即使水库提高防洪能力，河道防洪标准达不到5%的防洪能力，水库正常调节泄洪也会影响下游安全。
随着技术开发不断深入，上海大众的开发能力也显著增强。集团技术开发体系已初步形成功能互补、多种结构的格局。其中，上海大众技术中心试验试制基地的土建工程，年内完成造型车间、综合实验楼和试制车间。
在2002年全国汽车拉力锦标赛上海战拉力赛中，上海大众333车队首次采用的桑塔纳1.6升俊秀赛车在比赛中展现了非凡的操控性和灵活性，一马当先，一举夺得厂商杯、超级千六杯冠军、季军，S3组别冠军、亚军、季军及联合会杯冠军，令风云变幻的拉力赛赛场再刮起桑塔纳旋风。
桑塔纳在中国以传奇般的轨迹发展，与其名字的释义极为契合。如今，桑塔纳已彻底中国化，现在除了牌子外，几乎都属于中国制造，“桑车”制造水平，不比任何国外厂家逊色。
本智能称重系统由汽车衡称重设备、电子IC卡标识系统、栏杆机、电子诱导显示器、车道监控摄像机、语音广播系统、计算机管理系统、场地监控系统和必要的辅助材料组成，如图1所示。
上世纪80年代的桑塔纳，应用了当时的最新技术和沉稳造型，一直驰骋至今。为了追赶同行的脚步，它经历了从化油器变成电喷、变速器，从四挡变成五挡的改变。一次又一次推陈出新的技术与设计，一次又一次地征服市场续写传奇，这便是难以磨灭的“大众风情”。
相濡以沫，他有太多话想对老桑说
每一款桑塔纳都承载了人们在不同时期的记忆，每一款桑塔纳都深入人心。一辆桑塔纳入手，便是一段珍藏于心底的回忆。
因为拥有桑塔纳，王建军一家曾是被人羡慕的对象。1994年来到北京闯荡的甘肃人王建军算不上是最早下海经商的人，但是在同辈中他却是最早开上桑塔纳的一个。1998年的一天，他们全家人迎来了这个新的朋友，当时他和家人都没有想到，这样的一款车将会伴随他们走过多年的风雨路程。
“曾经那个年代，看到最多的车型自然就是桑塔纳轿车，这不仅是那个时代政府机关的‘标配’公务车，也是富足百姓的第一首选，我还记得刚推出桑塔纳的时候，要卖到20万元，20万的价格加上他大气、方正的外型，让桑塔纳成为了档次和地位的象征。它既是官车，又是富人车”，当王建军讲述起他们那一辈人对于桑塔纳的情结时说，“不用说拥有，就是简单地乘坐一次桑塔纳出行，也是很了不起的事情。到了我买车的时候，即便那个时候已经有不少可以替代的家用车，但是桑塔纳始终是我的梦想之车。”
统一战线契合新中国成立前不同时期党组织发展壮大和新中国成立后不同阶段国家安全与社会稳定的战略性需要。随着时代变迁，统一战线维护国家安全的地位和作用不断提升，领域和范围不断拓展，手段和方法不断调整升级。统一战线在维护国家安全的基本进程显示出如下特征：从非执政条件下对于党组织生存发展的维护发展为执政条件下对包括党的执政安全在内的总体国家安全与社会稳定发展的维护，从封闭半封闭社会条件下维护国家安全发展为改革开放社会条件下维护国家安全，从主要维护政治安全发展为维护政治、经济、文化等总体国家安全，从主要依靠政策手段发展为政策、法治手段协同并用。
像许多王建军一样，那个时候的中国家庭开始走向小康，汽车对于中国普通的家庭来说早已不是什么遥不可及的梦了，人们对于汽车的需求越来越多。王建军在购买汽车的时候没有多想，“结实、耐用、大气”是他当时购车的要求，方正大气的外观，强劲的动力、精准的调校是桑塔纳一直以来的良好口碑，加上桑塔纳在王建军心目中的地位，更让他在选车的时候毫不犹豫地买下了它。
他说，“还记得把这辆车开回家的那天，当时我们全家就像过年一样高兴，都要抢着坐一坐，当然，我的心里也感到从未有过的自豪和骄傲。”如今这么多年过去了，桑塔纳的外表也许已经落伍了，车型也有些陈旧了，但在他眼中，他这位老友的风采依然如初。
踏实见真情。1983年第一辆桑塔纳组装出厂了，而它正式面向市场是在1985年，最早国产的三厢桑塔纳轿车长、高分别为4546mm、1427mm，轴距长2548mm，采用1.6L直列4缸化油器汽油发动机，最大功率为64kW/5200rpm，最大扭矩128Nm/3000rpm，变速器采用的是4挡手动变速器。而王建军的这款桑塔纳是上海大众在第一代桑塔纳基础上推出的排量更大、动力更为强劲的1.8L车型，采用的依旧是直列4缸8气门汽油发动机，最大功率也有所提升达到70kW。虽然上海大众后期推出了桑塔纳2000、桑塔纳3000众多改款车型，但是我们最耳熟能详的就是第一代桑塔纳，也就是我们口中的“普桑”。
那些年，王建军一个外地人在北京打拼也有过艰难的时候，当初他和表弟只身来到北京，到后来已经是某旅游公司的老总，此间的艰难可想而知，但每一次他都靠着自己的勤奋和努力度过了。在北京开有旅游公司的他经常东奔西跑，这辆踏实的桑塔纳自然成了他的出行工具，将他安全送到目的地，陪着他奔波在北京的街头巷尾，各个角落，探访客户，联络办事处，可以说每一笔生意的成功都有着桑塔纳不小的功劳。
有一年，王建军在去往大兴见客户的路上正好遇到了大雨，雨水加上本来就不平整的道路让此行十分糟糕，他原以为来不及在约定的时间赶到，但是桑塔纳优秀的通过性给了他坚定的信心，让他在约定的时间见到了客户，谈成了一笔生意。其实这样的小事还有许多，多到王建军都有些记不清了，那些车身的伤痕，那些车轮行驶过的记录，都是桑塔纳对于王建军生活的见证。在一次次孩子上学的路上，在一次次奔波工作的途中，在一次次迎来送往的过程中，它始终如一地守护着王建军全家。
而今，王建军的生意已经上了轨道，公司购买了新的车辆作为公用车，他也曾考虑过更换座驾。如今，中国人面对的是更加丰富多彩的车型选择，家用轿车也成为了更多汽车厂商推出的车型。当初崭新的桑塔纳留下了岁月的痕迹，方向盘在岁月的辗转中落下许多划痕和擦蹭的光亮。也许在有些人看来它是老旧，在有的人眼中它是复古，而在王建军的眼中，它是亲切。由于王建军的爱护有加，加上它本身的坚韧，这么多年来他的爱车很少出现状况。尽管有太多不舍，但随着岁月的更替，王建军的桑塔纳也渐渐地退居二线，但他觉得，无论坐上多豪华的车，也不如在自己的桑塔纳中那份安全感来的实实在在。用他的话说，“开着桑塔纳，心里踏实！”
也许谁都没有想到，这样一款来自德国的车型会受到中国人的热捧，会在中国家庭生活中扮演着这么重要的角色。没有一款车像桑塔纳这般在中国的汽车市场上久盛不衰，也没有一款车如桑塔纳般印证了中国汽车工业的历程。不可否认的是，在到来至停产这近三十年间，无论老幼，面对马路上形形色色的车，最能一眼认出的就是桑塔纳。
“走在现如今车水马龙的城市里，老桑塔纳，都更像是一个古典故事，时而低声慢语诉说着往事，时而沉静不言不语。夜色朦胧，依旧车来车往。穿行的车辆其实大都相仿，而桑塔纳在经历了岁月的考验下，弥足珍贵，物已成稀。从北到南，每一辆桑塔纳背后都有一个故事，也许没有什么惊心动魄的情节，也许没有什么惊世骇俗的曲折，只是在大灯照亮的前方，是桑塔纳陪我们踏踏实实行驶过的漫漫长路，这一路潇洒倜傥，这一路仗剑天涯。”
如今，全新桑塔纳虽然已经与老款桑塔纳没有太多关系，但是凭借“桑塔纳”这个名称，足以唤醒一代中国人的回忆。
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