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摘要：文章以虹梅南路高架工程HM-5标段施工为例，介绍其路基层施工中对再生石进行应用并开展路基工程施工的具体施工流程和质量控制措施，提出了施工过程中的标高检测和控制以及施工之后的质量检测方法，以供参考。
关键词：再生石；市政道路工程；应用
1再生石概述
再生石是一种砂石，是用人工的方式来进行加工制作的，所使用的加工设备主要有破碎机、制砂机以及其他配套设备等。以此种方式加工的砂石具有较高的砂石细度模数以及级配，而且粒型也可以与天然砂石相当。对再生石进行加工所需要的原料主要就是在建筑、矿产生产中所产生的废石和废料等。因此，在建筑工程中对再生石进行应用可以对上述废石和废料等问题进行解决，还可以实现工程施工原材料成本的降低，表现出良好的经济以及环保的效果。
在本工程中的路基层中采用的是40cm的再生石，对其提出的控制指标为：再生石为现场水泥板块破碎后的粒料，应有一定粗细粒料级配，透水性良好，质地坚硬。不含杂质。采用细粒土，应采用液限不大于50％、塑性指数大于26的土料，并采取必要的晾晒措施以控制含水量。
2工程概况
虹梅南路高架工程HM-5标段，工程范围为K5+940～K7+160,南北走向，全长1.22km，北起澄江路路北60米，南至墨江路以南160米。地面道路沿线有澄江路、向阳路、墨江路3个主要路口，2座新建地面桥永新河桥、六磊塘桥，1座永新河箱涵，2条火车道吴泾支线、氯碱线。虹梅南路既有道路标准宽度3.5m（非机动车道）+1.5m（侧分带）+16m（机动车道）+1.6m（侧分带）+3.5m（非机动车道）=26m。
主线机动车道为双向4车道，位于虹梅南路高架立柱两侧，标准断面每侧机动车道宽7.5m，新建机动车道位置位于既有机动车道（混凝土结构）处，施工前先将既有道路破除施工。
3再生石应用中施工质量控制分析
3.1路基填筑前的准备工作
路基施工前，应将现状地面上的积水排除、疏干，将树根坑、井穴、坟坑等进行技术处理，并将地面大致整平。路基填、挖接近完成时，应恢复道路中线、路基边线，人工进行配合机械成型，并满足规范要求。顶面弯沉值不得大于232.9(0.01mm),回弹模量不得大于40MPa。
3.2表土及基地处理
机动车道施工前先埋设完成施工范围内的雨、污水管。新建道路路基施工前先破除原有机动车道路面及基础，老路破除完成后按要求挖至基底标高，同时按照设计纵坡形成自然的排水坡面。基础开挖时测量人员进行跟踪测量，挖掘机开挖，施工人员对开挖后的基础底进行整平，自检合格后通知项目部验收，经验收合格后报监理工程师进行复测，同时报验资料准备到位。基础开挖达到要求标高后，在路基两端挖横向(30*30cm)截水沟，每隔15m挖横向盲沟（20*30cm）,盲沟内铺设土工布包裹碎石，盲沟与排水沟横向连通，及时排除路基水。盲沟与排水沟横向连通。对路基填筑范围外两侧土进行拍实，防止路基及结构层施工时弃土滚落。路基施工范围内开挖后裸露出的管线，采用覆盖黄砂保护，覆盖厚度为30cm，防止压路机施工时对管线的破坏。如图3.1和3.2所示。
图3.1 排水沟、盲沟处理图 图3.2 管道保护图
3.3摊铺土料
基础填料分层摊铺，每层摊铺完成后进行碾压。摊铺厚度为80cm，摊铺顺序为20cm碎石→20cm碎石→20cm碎石土→20cm碎石土→15cm级配碎石。其中碎石土中0-2cm碎石：2-6cm碎石=1:1，级配碎石最大粒径不应超过37.5mm。填料均采用采用厂拌法，项目部委派试验人员和技术人员各一名到厂家现场控制级配，运至现场进行摊铺。
路基开挖宽度每侧应比设计规定宽50cm，填筑宽度每侧多20cm。根据《K7+000-K7+100试验段道路机动车道试验段总结报告》数据确定碎石、级配碎石松铺系数为1.2、碎石土松铺系数为1.3，由于路基施工段管线较多且埋深较浅，运输车辆不得进入填筑区域内卸料，故采用挖掘机布料并达到初平效果，初平后根据标高再配合人工进行整平。如图3.3和
图3.5 再生石掺土分层碾压
3.5接缝处理
对于上述施工中所产生的接缝来说，需要在碾压段末端来进行碾压，在形成斜坡之后对此接缝进行切割，且为与路面垂直以及与路中心线进行垂直的横向断面，之后继续开展下一个施工段的摊铺以及碾压工作。还要在进行分段填筑过程中，需要按照分层的形式来进行接茬的施工，确保其形成台阶形状并保证其宽度在2m以上。
3.6基层与底基层施工质量控制
基层和底基层施工及质量控制严格遵照规范及施工说明相关规定执行。基层和底基层均应实行机械化摊铺。碾压施工时含水量应在最佳含水量的基础上考虑气候因素，但不得超过最佳含水量±1%。拌合时含水量应扣除集料的含水量（特别是前一天有雨时）。基层施工完毕后，应立即进行覆盖养生，覆盖材料使用塑料薄膜，并覆盖严实。也可采用麻布或草袋先浸水湿润，洒水养生。用洒水车养生时，洒水喷淋不得用高压式喷管。养生期禁止机械和车辆通过。基层的混合料摊铺不得出现纵向接缝。而当混合料摊铺中断2小时应设横向接缝。
4施工后质量检测方法
4.1施工中标高的控制
针对施工中标高的控制，首先需要复核路线的水准点，而且要保证复核过程中测量的准确性。然后对中心线进行恢复并进行标高控制桩的埋设，不同控制桩之间的距离需要控制在25m以内。而且还要在此桩上进行压实前后标高的标记。在进行摊铺作业中也需要对其厚度进行控制，而且在整平之后对标高进行测量来确保其符合设计要求。在压实之后也需要对标高进行测量来确保压实系数的正确性。
4.2施工后的质量检测
回弹弯沉值是用来衡量路基和路面综合承载力的指标，弯沉值越大，承载力越小，反之则越大。现场在每层最后一遍碾压收光后，进行一次弯沉试验，记录各层试验数据，进行分析，确定达到标准后，进行后续作业。回弹模量是施工质量的直接反应，在利用该法检测时，需要对回弹模量与碾压效果、相对沉降、干密度以及压实度等参数的关系进行分析。如图4.1和4.2所示。
图4.1 分层弯沉检测图 图4.2 回弹模量检测
5结语
在目前我国市政道路工程的建设需求在不断增多，但是同时也由于经济快速发展而使得资源紧缺和环境恶化问题不断加剧的形势下，可以在市政道路路基路面施工中对建筑、矿山肥料等废弃物加工而成的再生石进行利用，并且在施工中和施工之后做好质量检测和控制工作，实现资源利用率的提高以及促进市政工程的健康发展。
参考文献：
[1] 陆新全. 再生石在市政道路工程中施工质量要求和检测方法[J]. 科技展望, 2016, 26(11).
[2] 吴英彪, 石津金, 张秀丽, et al. 建筑垃圾再生集料在道路工程中的应用[J]. 建设科技, 2014(1):45-48.
论文作者:丁德军
论文发表刊物:《科技新时代》2019年3期
论文发表时间:2019/5/9
标签：路基论文; 碎石论文; 标高论文; 机动车道论文; 含水量论文; 基层论文; 工程论文; 《科技新时代》2019年3期论文;