摘要：近几年，随着我们国家基础设施建设规模的进一步扩大，路桥工程项目的数量也在急速的增加，虽然在设计上已经有了很大的进步，但是仍一些存在一些问题，严重的甚至影响到行车的安全，甚至会危及到生命安全。
关键词：路桥过渡段；路基路面；结构设计
1路桥过渡段软基路段路面产生的问题
1.1软土地基发生沉降
桥头路堤的软土地基防止发生遗漏问题，或者使用的方法不合适等都会致使软基路面沉降。软土地基是路桥过渡段整个处理过程当中比较薄弱的一个部分，所以应当利用科学的方式进行治理，选择与当下实际情况符合的参数进行配置与计算，这样可以促进软基处理全程的效果，比较符合技术的要求。
1.2压实度达不到标准
压实度未达标也是其中比较重要的问题之一，基本上在所有的公路建造过程中，都会对桥梁道路进行台背填土，然而限于材料、工序以及技术水平等几个方面，几乎所有的工程上台背填土的密实度都难以达到设计的标准，这是导致路桥过渡段路基路面出现大量不均匀沉降的主要原因。
1.3桥头的引道结构部分设计不够严密。
桥头的引道工程建设往往会使用粗粒料填筑、钢筋混凝土搭板以及加筋土这三种方法来对道路进行防治处理。通过以上这些处理方法来提升路面的强度。以降低沉降的差异，从而提升路桥过渡段的平稳特性，这样可以有效的减少桥头跳车现象发生。在公路进行施工的时候，常常使用钢筋混凝土桥头搭板这一方法，但是因为钢筋混凝土过渡板比较容易断裂，所以桥头跳车的现象没有从根本上得到一个良好的解决。通过合理的治理方法对桥头与路堤之间改善路桥过渡段的强度，减小过渡段的强度差异，将不均匀沉降现象控制在一个比较小的范围之内，从而减少桥头跳车的现象。
2路桥过渡段的结构设计
2.1路桥过渡段的变形操控。路桥过渡段的变形操控有必要处理两个问题：
2.1.1《规范》规定，路桥衔接处最大容许工后沉降为10cm。只要根据沉降曲线换算的工后沉降量小于容许工后沉降值，而且接连2～3个月沉降量每月不超越6mm，才能进行路面施工。
2.1.2当路面部分纵坡到达0.5%时，车辆行进会发生晃动或摇摆景象。因而，经过分析不均匀沉降值对路面构造附加应力的影响，主张路桥过渡段的沉降差值操控规范以5cm为宜，路桥之间构成的沉降坡差以不大于0.4%为规范。
2.2合理设置平缓过渡段。《规范》明确指出：关于地下处治方案，应留意段间的平缓过渡，以削减段间的差异沉降。因为不一样的构造型式，从桥台刚度大的混凝土构造逐步过渡到柔性的填土路基构造和沥青砼路面构造，其强度不一致。因而，软土地基处治时，各段不一样强度之间需设置强度过渡段。相同，地面上的路堤，亦需求设置强度过渡段。国际要求一般在刚性桥台和柔性路堤之间要加50m的强度突变段，运用不一样的级配填料，确保路堤强度过渡。如果设置50m突变段有困难，则要求突变段长度不得小于30m。
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2.3路桥过渡段的地基条件与路基条件。进行桥头的路堤施工时，要求选用较高承载力的地基来尽量的防止出现沉降问题，许多工程设计中也都会选用符合公路桥梁规则的路堤摸式。在符合了使用要求后，公路桥梁的路堤承载力也会相应有所提高，这样即便出现了一定程度的沉降时，也不会影响到公路桥梁的正常使用。因而，路桥过渡段的地基条件应确保路基的工后沉降≤10cm，沉降差小于5cm，沉降坡差≤0.4%的管理规范。
2.4路桥过渡段的结构型式
2.4.1桥台台背路堤加铺土工格栅。在路桥过渡段路基施工中采用土工格栅技术，当土工格栅与土一起承受车辆荷载和土体自身荷载的同时，具有下述三方面功能。
2.4.1.1由于土工格栅使土体的抗剪强度得到充分发挥，约束了土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，增强了路基的整体稳定性，从而增大了路基的变形模量。
2.4.1.2由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，使路基土体承载力得到提高，从而减少沉降。
2.4.2合理确定搭板长度和搭板强度设计。根据桥头路堤与桥台相对沉降量预计值以及车辆行驶要求的舒适程度，合理地确定搭板长度。国内资料表明，搭板长度一般为6～8m，浙江省国道采用15m长的桥头搭板。到目前为止，搭板的设计尚未有统一模式。
3路桥过渡段软基路面施工技术
将桥台软基与公路工程这两方面的施工作比较，我们可以发现，用水泥粉喷桩复合地基的方式来加固软土可以减少工时，同时能减低成本。超载预压法可以对地基实施荷载预压，具有施工过程快捷便利的特点，缺点是可能会造成沉降量过大。塑料排水板这一方法的效果位于前两者之间，在施工的时候要根据实际的情况来选择治理的方式。除此之外，板台软基的治理方法包含强夯法与爆破法也可以在考虑之列。为了减少地基不均匀沉降这一问题的出现，要尽力的增加软基路段的预压时间，桥台施工完成之后要设计过渡段路与一般路堤的建设，并用相同效能的机器，对两种路进行相近高度碾压。施工的密实程度要达到碾压的指标，在对路桥过渡段填筑之前，要合理选择填料，要多次做试验，必要的时候不能少于七次，了解土壤压实的次数以及土壤厚度，试验的内容包括土的液限和土的塑限这两个指标。对土壤的参数进行对比来挑选出最合适的土壤作为过渡段的级配填料。质量好的填料有干容重大、易溶于水的特性。当填料不是渗水性土的时候要加入一些石灰和水泥等物质，进行适当的搅拌之后再进行施工，提升土壤渗水的性能，切忌使用淤泥、栽种草皮等物质作为填料。
结束语
总之，目前公路桥梁建设中对于过渡段结构的设计施工，已成为整个工程中的重点内容，如果处理不好，那么整个工程的质量都会受到直接的影响，因此，一定要做好公路桥梁过渡段结构质量的把控，这样也才能够更好的提高公路桥梁工程的建设质量。
参考文献：
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[3]郭素军.高速公路工程路桥过渡段质量控制分析[J].黑龙江交通科技.2015(04)
论文作者:王星晶
论文发表刊物:《基层建设》2017年第12期
论文发表时间:2017/8/21
标签：路堤论文; 路基论文; 桥台论文; 桥头论文; 路面论文; 强度论文; 填料论文; 《基层建设》2017年第12期论文;