摘要：道路桥梁在我国交通运输事业的发展当中扮演着非常核心的角色，其运营及使用的顺利与否，直接影响到社会公众的通行质量，也很大程度上推动了国民经济和社会的良性发展。在现代道路桥梁施工中预应力技术对于其整体施工质量的提升能够发挥十分关键的作用。本文详细分析了预应力技术的概念和应用，并进一步探讨了道路桥梁施工当中预应力应用所发生的一些问题。
关键词：道路桥梁施工；预应力技术；问题分析
近年来我国经济社会取得了快速发展，道路桥梁在建筑质量上提高了要求，建筑数量上也增加迅猛，同时在建设效率方面也得到了很大的提升。桥梁施工当中预应力技术是安全性能提升的核心保障，其现实意义巨大。只不过预应力技术在实际施工当中的应用仍然有不少问题，这些问题的存在对于施工进展和施工质量都会产生明显的影响，必须进行科学、合理的控制，对其中发生的相关问题加以妥善解决，才能够确保施工质量。
一、预应力技术概念分析和优势特点
1、概念
为了抵消桥梁本身在施工当中的拉应力，需对工程施加相应的预应力，这样一种施工操作就是预应力技术。预应力技术通常普遍应用于混凝土施工当中，能够有效提升混凝土整体性能，从而整体上提升道路桥梁的建设施工质量，确保投入使用后能够实现较高的运行质量。
2、预应力技术相关优势分析
我国交通运输行业的飞速发展对道路桥梁施工方面提出了更高标准的质量要求。预应力技术在传统混凝土施工上进行了创新和改进，主要体现在一些技术层面，这种改革和创新能够进一步满足施工具体要求，确保桥梁工程能够满足承载力的需求。预应力及时的广泛应用能够确保桥梁整体性能的有效提升，进一步推动我国交通运输事业的高效、可持续发展。
二、道路桥梁施工中预应力技术的应用
1、应用于钢筋混凝土架构
道路桥梁施工的核心环节就是钢筋混凝土施工，也容易出现混凝土裂缝现象，这是道路桥梁的常见质量问题。裂缝在一些桥梁跨度大、施工地理复杂的道路桥梁项目中很容易出现。以目前的施工技术，预防混凝土裂缝可以通过预应力技术实现，预防道路桥梁裂缝的出现。预应力技术应用于钢筋混凝土施工，需遵循以下技术要点：向受拉区的混凝土施压确保混凝土受拉一直处于相应区域范围，之后再在混凝土受拉区域范围内操作钢筋的张拉，这一切都在完成相关构件前进行。这样能够极大地促进钢筋混凝土性能的提升，使其有效抵消来自与外部的预应力，限制混凝土的拉长，从而确保能够有效延缓并减少混凝土裂缝现象。
2、应用于碳纤维片
道路桥梁施工通常存在很大的桥梁跨度，各构件存在较高的受弯要求，因此桥梁支撑构件在施工过程中通常采用T型梁结构，梁结构会在施工中承担来自于区域的混凝土压力。由于碳纤维片本身性能良好，而且粘贴起来工艺也非常简单，因此实际道路桥梁建设施工过程能中，经常应用粘贴碳纤维片的方法来提高支撑梁的性能，确保梁结构在受弯能力方面能够满足更高要求。
3、应用于桥梁混凝土路面施工
道路桥梁美观性和安全性集中体现于混凝土路面的施工质量，消除路面裂缝，确保路面平衡是施工的关键。实际混凝土路面施工中运用预应力技术能够约束钢筋混凝土，使其避免产生裂缝，从而提高道路桥梁路面的美观度和平整度，极大的提升路面舒适度。预应力技术应用于混凝土路面施工的具体操作是需要注意研究前期工作，如摩擦力、区域温度变化、桥梁后续运输量研究等相关因素，以此为基础设计和运用预应力技术，能提高混凝土路面施工的合理性，使施工当中容易出现的横向收缩能够得到有效控制，确保路面的质量以及美观度。
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4、应用于路桥多跨连续梁
在施工跨度较长的桥梁中通常需要进行多跨连续梁施工，目的是确保其安全性。多跨连续梁施工的主要内容是正弯矩区和负弯矩区，可以全方位保障道路桥梁的抗弯性能和整体抗剪能力，从而确保道路桥梁的整体质量和安全性能。多跨连续桥梁施工中运用预应力技术能够整体加固桥梁，确保桥梁承载力得到有效的大幅度提升，提升桥梁的整体施工水平。
5、应用于路桥加固
由于一些旧的桥梁已经发生了明显的裂缝现象等问题，极大降低了桥梁安全性能。为了重新发挥桥梁的使用能力，对一些旧的桥梁须使用预应力技术进行修复加固施工，具体操作有以下两种方法。其一是使用结构型钢材或钢筋施加体外预应力，使构件的承载力能够得到一定程度的提升，提升老旧桥梁的整体性能。另一种是通过运用预应力施工技术实施体外预应力，从而改变构件的整体预应力大小。通过使用预应力技术对路桥进行加固，能够为路桥建设的整体质量提供充分的保障，使其更好的投入使用和运行。
三、预应力施工现有问题探究
1、堵塞预应力钢筋孔道
道路桥梁施工中钢筋孔道堵塞是很容易出现的情况，这种情况的出现会直接影响到测量人员在对桥梁拉张力进行测量时的具体数值，从而导致桥梁整体性能与设计时的要求产生明显差距。这种情况较难处理，直接影响到道路桥梁施工工期，进而造成施工成本方面的损失。实际施工过程当中，施工人员必须采取规范的操作安装孔道进行，对孔道的两端在混凝土浇筑过程中实施封闭操作，杜绝混凝土进入到管道当中，从而确保钢筋孔道的通畅性，有效解决孔道堵塞问题。
2、预应力控制不良或超长问题
桥梁跨度超过30米时，实际施工当中预应力技术使用时所采用的张拉技术当中的张拉工艺通常会采取两端对称的方式，一旦这种工艺设计不能做好的话，直接导致桥梁承载力不足，从而导致裂缝情况的产生。除此之外，施工当中如张拉控制不到位等各种控制不良问题也很容易出现，这种问题容易导致桥梁各处张拉力不同，影响到桥梁的整体性能和投入使用后的安全性。因此必须对其施工过程加强控制管理，确保各种施工现象都符合合理性要求，规范科学施工进程，引进先进施工技术，严格按照设计和使用的具体要求施工，确保道路桥梁整体质量。
3、裂缝容易发生于张拉前
钢筋混凝土容易受到温差的影响，本身就容易出现干缩问题，桥梁施工当中完成钢筋混凝土施工后有很大概率会出现裂缝问题，特别是针对一些大型的道路桥梁，预应力结构张拉前通常容易出现较大裂缝，也就会直接影响到桥梁整体性能，导致性能下降。针对桥梁混凝土结构张拉前容易出现的裂缝问题，在分析其分布时很容易发现通常会存在分布不均匀的情况，而且宽度很细、数量很多，想要修复会产生大量的资金，存在很大的现实困难。通过预应力技术的使用能够在实际施工当中有效减少张拉前产生裂缝的可能性。
4、收缩变化大
道路桥梁施工中不合理使用预应力技术很容易导致是混凝土路面收缩过大现象发生的直接原因，从而直接降低桥梁的整体承载能力，严重影响到工程项目的整体质量。针对这些问题的处理，在进行施工时可以使用外加剂，如选择凝固强度较高的混凝土材料或水灰较低的混凝土，对收缩过大情况实现有效控制或避免，从而抑制住不良情况的出现。
结束语
综上所述，为了实现我国交通运输事业的可持续发展，施工单位在道路桥梁施工中必须不断引进和应用先进的施工技术，特别是预应力技术。道路桥梁施工项目具有其本身的特殊属性，通常会存在很高的项目要求，充分应用预应力技术能够有效提升道路桥梁的整体性能和整体质量。道路桥梁的实际施工过程当中，应注意控制和减少预应力施工问题，才能确保道路桥梁施工能够达成预设的质量要求，全方位确保道路桥梁的项目效益，促进交通运输事业的良性发展。
参考文献：
［1］李超．道路桥梁施工中预应力的问题探析［J］．林业科技情报，2016（02）
［2］李辉．道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题分析［J］．江西建材，2017（05）
论文作者:聂文
论文发表刊物:《基层建设》2019年第2期
论文发表时间:2019/4/11
标签：桥梁论文; 预应力论文; 道路论文; 混凝土论文; 技术论文; 裂缝论文; 路面论文; 《基层建设》2019年第2期论文;