摘要：我国经济社会的发展促进了城市规模的扩张，城市用地在不断外延。这就加快了城市道路的发展，城市道路与公路的连接问题也就成为了业界关注的话题。由于不同的地理环境、不同的路况、不同的公路用途和性质使公路与城市道路连接处容易出现车道变窄、错位、交叉距离过短等诸多问题，值得探讨和分析。
关键词：公路；城市道路；链接问题
1 公路与城市道路概述
1.1 公路与城市道路的区别
我国道路的最基本目的是要满足交通运输的需要，我国相关部门根据道路的不同用途将道路分为公路和城市道路。公路就是在城市区域之外的道路，城市道路是城市区域内的道路是城市建设的主要基础设施之一。两者的不同之处主要表现在以下几个方面：第一，用途不同。城市道路的用途相对公路比较多，不仅要满足基本的交通运输需要还要满足排水、铺设管道、绿化、防止地震等需要，而公路的主要功能满足交通运输即可。第二，分类标准不同。城市道路会根据其人流的多少分为机动车道、快速路、次道和人行道。公路会根据其质量和满足运输的需求的程度分为一级、二级、三级、四级、五级这五个类别。第三，道路要求的速度不同。城市道路一般要求的车速较慢，但是公路上则相对较高。第四，横断面不同。一般情况下城市道路的横断面可以分为四种：单幅路、双幅路、三幅路、四幅路。公路的横断面主要分为两种即：单幅路和双幅路。第五，设计轴线不同。设计轴线不同。公路与城市道路基本遵循一致的设计理念，但是在设计过程中所使用的参数和交通轴线是不同的。
1.2 公路与城市道路连接的必要性
首先，公路与城市道路连接是运输过程完整性的要求。虽然公路与城市道路都可以满足交通运输需要，但是这两必定所处的地理位置不同因而在交通运输中所发挥的作用是不同的。公路所承担的主要任务是对外运输而城市道路主要承担一个城市内部的运输需要。因此要实现城市内外的运输将两者连接起来是非常必要的。
其次，公路与城市道路连接是城市用地不断扩展的需要。由于经济的不断发展，进入城市的人口也在增加，因而城市用地不断扩张城市规模逐渐扩大。处于不同地理位置的居民都有不同的出行需要，如果不将两者连接起来就无法满足人们多样性和动态性的出行需要。并且城市在规划其进程的同时要注意提高公路的预见性，从而满足公路多种功能的需要。
2 公路与城市道路融合的必要性
（1）运输过程的完整性要求公路与城市道路相互连通。公路与城市道路都具有交通运输的功能，在交通载体的同一个运输过程中，却由于位于不同的地理空间而不能够相互替代。公路承担城市的对外运输过程，城市道路负责城市内部的运输过程。公路与城市道路有效顺畅的融合是完成城市对外交通运输的先决条件。
（2）城市用地的扩展性要求公路与城市道路的动态融合。城市人口的急剧膨胀和用地规模的快速扩张，拓展了城市的覆盖范围。公路的功能转变滞后于地理空间属性的改变，造成公路沿线用地性质的改变，生活需求的种类增加带来出行需求日益复杂。单一的公路功能难以适应城市交通多样化的出行需求。城市规划建设上，应根据城市扩张形态和方向，动态确定公路与城市道路的融合长度、位置和方式等，在城市区域化和区域化的快速进程中，提高公路功能的预见性、适应性和调整性。
3 公路与城市道路融合的影响因素
（1）经济的快速发展对公路与城市道路融合具有促进作用。经济的快速发展带来人民生活水平的不断提高，无论是城市内部、城市之间还是城乡之间，人员的交流和物资的来往愈加频繁，剌激了道路交通需求的增加。区域经济的规模越大，公路交通需求越大，公路与城市道路融合的建设能力也大大提高。
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（2）城市的发展规模决定公路与城市道路融合的地理位置。公路与城市道路融合段的地理位置一般位于城乡之间边界、特征、结构和功能均较为模糊的城市边缘区。城市化进程的加快和城市空间范围的外延，城市系统由高梯度地区向低梯度地区推移，城市的边缘区不断地由内向外渐进波动式地推移，从而推动公路与城市道路的融合段也动态地由高梯度向低梯度阶段式向外调整。
（3）城市道路网的布局影响公路与城市道路融合的衔接径路。城市道路网的形态包括有棋盘式、环放式、自由式和混合式等。不同的城市道路网形态与区域公路的衔接径路不同。高等级公路与城市快速对外交通干道连通，也可以止于环放式路网的不同环路，一般公路可与城市常速纵横线或射线对接。
（4）公路的等级和功能影响公路与城市道路融合的空间形态。公路与城市的衔接有穿过式、切线式、分离式、环形绕行式、混合式等。公路的等级和功能影响公路与城市道路融合的形式，区域干线公路的快速和便捷的交通功能需要尽量减少城市对其的干扰，低等级公路应充分考虑对城市的服务和集散功能。
（5）科学技术的发展影响公路与城市道路融合的技术标准。科学技术的日新月异推动公路与城市道路融合的技术标准得以大大提高，平面交叉和立体交叉设计的发展是交通运输连续顺畅和安全可靠的重要保证。
4 公路与城市道路融合的具体措施
（1）公路与城市环路的连接方式。公路与城市环路的连接是目前常见的一种连接方式，对于环形放射状的城市路网，公路与城市环路连接形成的放射线是随环路直接阶段式向外推移。环路主要发生在市区不同的人口密度分布的接口处，从而兼容环线两侧的利益需求，并使得交通效应最大。
考虑公路的直达性和过境车流的走行距离等因素，公路应尽可能与市区内部环路连接。考虑减少外部过境车流对市区交通的影响，公路应与外部环路连接。因此，公路与多层次的城市环路系统连接最重要的问题是公路与哪一条环路相连接。
（2）公路与城市道路的立体交叉连接。高等级公路与城市道路必须采用立体交叉连接，可采用上跨式或下穿式的简易立体交叉、部分互通式或完全互通式立体交叉连接。简易立体交叉工程量较小，占用城市土地面积较少，工程可行性高；互通式立体交叉占用城市土地面积较多，平面和纵断面较为弯曲和起伏，工程量和造价较高。从设计速度保持一致性的角度，则高速公路必须与城市快速路连接，一级和二级公路与城市快速路和主干道连接。
（3）公路与城市道路的平面直接连通。公路与城市道路在同一个平面上直接连通形成平面交叉，交叉口的形式宜采用信号灯控制交叉口中、展宽式路口和渠化交叉式路口等。交叉口周围不宜布局大型永久性的建筑。由于公路和城市道路的技术标准具有较大差异，为了避免突变带来的安全隐患，平面直接连通位置应向公路方向设置车速和横断面缓和段。
（4）公路与城市道路融合的过渡措施。城市的建设和发展是循序渐进逐步向外扩张的过程，城郊的公路路段面临着向城市道路功能的转变。为避免早期过大增加投资或者后期改建用地不足，首先应确定公路近期和远期与城市连接的终点，以近期和远期终点的距离为过渡段，公路的规划使用期一般可达15―20年，由此产生规划时限的差异，以20年为一个城市发展的改建周期，确定过渡段的长度、建设适应性、技术标准等问题，近期满足公路的运输需要，远期达到城市道路的使用功能。
结语
总而言之，公路与城市道路的质量关系到人民的生命和财产安全，社会经济的发展不但增加了交通流量，而且对公路与城市道路连接处的质量提出了更高的要求。在构建社会主义和谐社会的今天，我们只有不断的总结经验、不断的创新，才能制定出一套行之有效的质量控制体系，才能实现国民经济持续、快速、健康的发展。
参考文献：
[1]杨帆.公路与桥梁连接处的设计分析[J].中国新技术新产品，2011（02）.
[2]辛晓恽.议公路与桥梁连接处的施工管理[J].青海交通科技，2019（04）.
论文作者:张发诚
论文发表刊物:《基层建设》2019年第16期
论文发表时间:2019/8/27
标签：公路论文; 城市道路论文; 城市论文; 环路论文; 功能论文; 横断面论文; 交通运输论文; 《基层建设》2019年第16期论文;