刘立明[1]2002年在《山岭重丘土石混填路基压实与检测技术》文中研究表明路基压实与检测技术是一个既古老而又新颖的课题，无疑，就细粒土而言，无论压实理论、工程实践与规范、标准都已相当成熟。但是，随着高速公路建设向山区的延伸，不同含石率的碎石土作为路基主要填料的格局已经出现，一些新建工程由于碎石土路基不均匀变形出现路面开裂的现象时有发生，加之振动压实机械的大量采用，一个新的课题“土石混合料振动压实的最佳工艺、压实标准与质量控制”成了当前山区高速公路设迫切需要解决的问题之一。若想解决这一具有工程实用意义与理论研究价值的课题，首先必须对建立压实标准的基础性实验进行研究，即随着含石量由0～100％，土石混合料的压实特性及其使用性能的研究。 在山岭重丘区高等级公路路基修筑中，普遍采用土石混合料填筑路堤。土石混填的路基填方，属非均质填料。与细粒土比较，在粒度组成、粒径大小，含水状态，孔隙分布，压实特性等方面差别很大，极不均匀，因此不能套用细粒土的施工方法和施工参数，同样也不能完全沿用细粒土的压实质量检测方法与评价标准。 为此，我们在京秦高速公路路基施工中，针对施工现场普遍采用的碾压机具，提出了在规定的压实度条件下的施工参数。采用瑞利波技术配合土石填料击实与压实试验密度测定，通过大量的室内试验和现场试验及检测，取得了满意的路基压实度检测效果。
付德志[2]2013年在《土石混填路基施工系统的质量、进度、成本综合控制方法研究》文中提出针对山岭重丘地区普遍采用的土石混合料填筑路基,本文研究了“路基填筑施工系统质量、进度、成本综合控制方法”,并分析了影响这叁方面的主要因素及其相互关系,提出了质量、进度、成本综合控制的方法和具体操作过程。本文首先结合土石混合料的材料性质特点,通过对静压、夯实、振动压实等几种施工方法的对比分析,确定了振动压实为土石混合料填筑施工的最佳方式,并对其机理进行了一定的探讨。并确定了影响压实质量的主要因素：土石混合料的含水量、土石比,压实机械的激振力、振幅、频率以及压实厚度、遍数、速度等施工工艺参数。分析了各因素对施工质量的影响程度,将理论解析分析与经验公式相结合,建立了各影响因素与施工质量相互关系的数学模型。并以此为基础,提出了目前我们认为较为适当的路基填筑施工质量控制方法。通过分析土石混填路基施工系统各机械施工能力、施工方法、机械资源配置等因素对路基填筑的影响,利用重庆交通大学“高等级公路机械化施工课题组”研究的“高等级公路沥青混凝土路面机械化施工组织与机械综合定额应用新技术”理论成果,将沥青路面机械化施工原理,运用于土石混合料路基填筑施工中,建立了适用于该种类型路基填筑施工的进度、成本控制数学模型,使大规模路基施工从定性控制转变为定量控制成为可能。
周志军[3]2006年在《土石混填路基压实质量控制方法研究》文中认为随着高等级公路向西部山区延伸，必将大量遇到采用土石混合料填筑路基的情况。由于土石混合料的级配组成、含水状态极不均匀，与一般细粒土有显着不同，沿用细粒土的压实标准与检测方法，必然存在标准干密度的确定、检测方法的适用性及评价指标的合理性等问题。以往结合土石坝和公路工程建设，对土石混合非均质填方的压实质量开展了研究，但至今土石混填路基压实质量的检测和评价方法仍无法满足实际的应用要求，有待进一步的完善、补充和改进。本文在室内外试验基础上，提出了土石混填路基压实质量控制指标及相应的检测方法。 (1)首先，采用自行加工的大型击实仪对不同最大粒径及粗颗粒含量的土石混合料进行击实试验，得到了粗颗粒含量、最大粒径、级配、击实功及不同等效处理方法等因素对土石混合料最大干密度的影响规律。此外，还开展了其它路用性能试验研究，得到了粗颗粒含量对土石混合料无侧限抗压强度、CBR及回弹模量的影响规律。 (2)根据高斯散度定理，求出颗粒体力和表面力的相互关系，建立球状颗粒体宏观应力与微观接触力之间的关系。通过引入颗粒形状修正系数、等效半径及颗粒接触密度分布函数等参数，进而求出了土石混合料的应力应变关系。根据应力应变关系中的刚度矩阵，分析了不同因素对土石混合料力学特性的影响规律。 (3)对现行土石混填路基压实质量控制指标和检测方法进行评价，根据控制指标之间的相互关系及适用范围，提出以压实度作为土石混填路基的压实质量控制指标。同时，根据目前检测方法优缺点及承载力与压实度之间的关系，提出采用静力贯入法来检测路基的压实质量。 (4)以压实度作为控制指标，首先必须解决好土石混合料最大干密度的确定问题。对于不同粗颗粒含量的土石混合料，通过引入细粒土干密度的校正系数来确定其最大干密度，其中校正系数与密度干涉系数、粗颗粒含量等参数有关。对于超粒径的土石混合料，一般情况下可采用等量替换法通过中型击实试验测出其最大干密度，当土石混合料为连续级配时，也可通过剔除法试验结果的推定分析来确定其最大干密度。 (5)为了验证静力贯入式路基压实度检测方法的可行性，自行研制了大型自动压力仪及其相关设备，用大型击实筒配制不同压实度、粗颗粒含量、最大粒
刘保林[4]2007年在《西汉高速公路土石混填路基施工控制技术研究》文中提出针对西汉高速公路沿线大量土石混合料填筑路基的情况,本文对陕南地区土石混合料的基本性质及分类、室内外试验、路基沉降变形、路基稳定性及土石混填路基施工技术开展了较为深入系统的研究和探索,主要研究工作包括以下内容:(1)通过国内外资料调研及工程调查,总结了土石混填路基施工技术的研究现状,提出了土石混填路基施工控制过程中存在的主要问题。(2)根据土石混合料的结构及强度形成特点,基于操作简便又能反映土石混合料工程特性等原则,提出以岩性和粗颗粒含量作为分类指标,对土石混合料进行了工程分类。(3)通过土石混填路基施工技术的室内足尺试验,提出了不同碾压遍数与路基表面沉降、弯沉值、贯入量、回弹模量及压实度之间的关系。(4)在现场试验的基础上,结合国内外资料调研及工程调查,提出了土石混填路基填料的选用、施工机械选择与配套组合、现场摊铺和整平、压实施工工艺、边坡码砌等施工技术;并对高速公路土石混填路基施工技术进行了总结。(5)针对土石混填路基的特点,提出了非等时距灰色理论GM(2,1)预测路基工后的沉降模型。
杜瑞丰[5]2013年在《高速公路土石混填路基施工要点》文中研究指明土石混合料具有优良的承载力、刚性和水稳性,适宜填筑路基。我国高速公路建设正在迅猛进行,在很多地区修建了大量高等级高速公路。我国地势西高东低,山岭重丘区多,在山区高等级高速公路的建设中,普遍采用路堑或隧道开挖的土石混合料来修筑路堤。同时在山区高等级高速公路建设中,将会遇到大量采用不同类型和比例的土石混合材料填筑路基的情况。
张文娟[6]2012年在《土石混填路堤压实质量控制方法》文中研究说明2011年是承秦高速公路建设的攻坚年,我单位负责修建的高速公路路基在青龙满族自治县境内。青龙属山岭重丘区,填方路堤多数是土石混填路堤。填料粒径大于37.5mm且含量占总质量30%～70%为土石混填路堤。对土质路堤与软质石料的土石混填路堤已有一套完整合理的压实检测体系,但对中硬、硬质石料的土石混填路堤压实质量的检测规范不能完全指导实际施工。
何长明[7]2006年在《强夯法加固高路堤的试验与研究》文中认为强夯法加固地基具有工艺简单、效果明显、施工设备少、费用低、质量控制容易、适用范围广、施工周期短等优点。常吉高速公路为红砂岩高路堤，由于土石混填路基在施工中存在压实度控制困难、施工质量难以保证的特点，这就导致高填土路基的工后沉降大且持续时间长，不利于甚至威胁到行车安全，故设计采用强夯法补强加固高填方路基。为取得强夯加固红砂岩路基的施工参数及加固效果，以优化强夯的施工设计，做了大型的强夯补强加固高填土路基的现场试验。基于上述问题开展了试验研究，开展了大型的现场试验，通过在不同位置处埋设沉降板，得到了不同夯击能下土体周边变形、土体沉降及不同深度处的沉降关系，建立强夯理论模型，分析了夯沉量与孔隙率和压实度的关系；通过在土中不同位置埋设土压力盒，用动态应变仪记录下不同夯击能量下动应力的曲线，分析了动应力的传播与衰减规律，以及连续夯击时动应力的变化；绘制了动应力等值线图，从等值线图上分析了压缩波、剪切波和瑞雷波的作用范围和强夯加固地基的深度和宽度；最后对强夯加固地基的效果用平板载荷试验和密度探坑试验进行了检验，结果显示强夯法加固高填土路堤效果明显。结合该试验和其他工程实例，根据量纲的协调性原则，推导出了强夯加固地基有效深度的计算公式，并根据泊松比的定义，提出了强夯加固地基有效范围的经验公式，为今后强夯施工的设计提供了参考依据。
楚新忠[8]2003年在《提高山岭重丘区二级公路路基质量的措施》文中进行了进一步梳理以张罗公路张家界段路基施工为例,讨论了提高山岭重丘区二级公路路基工程质量的措施:如加强路基清场和软基调查与处治,合理选择施工季节和路基填料,严格控制填土质量,严格按规范和试验路段要求分层压实,合理选择压实机械,切实做好路基防护,设置完善的防排水系统等。
王珑[9]2014年在《公路施工中土石混填路基施工技术分析》文中研究指明公路路面的使用情况受路基工程质量的直接影响,若公路路基工程施工没有达到相关质量的要求,不仅留下安全隐患,还会增加工程工作量和公路养护费。通过对土石混填路基试验段中的施工组织及质量控制要点的应用介绍。
高志伟[10]2009年在《基于目标的山区高速公路差异沉降主动控制研究》文中研究表明在山区高速公路建设过程中,由于地形起伏大、地质构造复杂,路堤填筑较高,路基工程竣工后容易发生差异沉降。过大的路基差异沉降使得路面结构发生开裂破坏,形成裂缝、错台等病害,影响路面结构的使用性和耐久性,路基差异沉降控制是工程建设中的重要内容。因此,有必要对山区高速公路路基差异沉降特性与控制措施进行深入研究。本文主要研究内容如下:(1)高速公路路基沉降原因与影响因素分析分析了山区高速公路路基沉降机理及原因,针对山区高速公路路基差异沉降主要影响因素,建立有限元模型,分析地基土性质、路基填土高度、路基填料性质、施工时间等因素对路基沉降的影响。(2)山区高速公路路基沉降观测与预估以依托工程为基础,通过建立有限元模型与生长曲线模型对实际工程施工期及工后路基沉降进行预估,为制定差异沉降控制标准及控制措施奠定基础。(3)基于路面破坏响应的路基差异沉降控制标准与沉降分级通过建立有限元模型对不同差异沉降作用下路面结构附加应力进行分析,综合考虑路面结构性要求和功能性要求,提出了山区高速公路差异沉降控制标准,并对路基差异沉降进行分级,便于对不同等级的沉降采取合理的处治措施,达到差异沉降主动控制的目的。(4)山区高速公路路基差异沉降处治措施研究结合具体工程实践,在对差异沉降进行分级的基础上,提出了路基差异沉降强夯处理措施、构造物处沉降控制措施、填挖结合部差异沉降土工格栅处治措施,并针对不同级别的差异沉降提出了相应的沉降处治方案。(5)试验路铺筑与沉降处治效果观测根据对路基差异沉降处治措施的分析结果,选择相应依托工程进行试验路铺筑,并且制定了施工期及工后沉降观测方案,对山区高速公路沉降变化规律及差异沉降处治措施效果进行观测,为沉降处治措施的推广应用提供依据。
参考文献：
[1]. 山岭重丘土石混填路基压实与检测技术[D]. 刘立明. 河北工业大学. 2002
[2]. 土石混填路基施工系统的质量、进度、成本综合控制方法研究[D]. 付德志. 重庆交通大学. 2013
[3]. 土石混填路基压实质量控制方法研究[D]. 周志军. 长安大学. 2006
[4]. 西汉高速公路土石混填路基施工控制技术研究[D]. 刘保林. 长安大学. 2007
[5]. 高速公路土石混填路基施工要点[J]. 杜瑞丰. 交通世界(运输.车辆). 2013
[6]. 土石混填路堤压实质量控制方法[J]. 张文娟. 交通世界(建养.机械). 2012
[7]. 强夯法加固高路堤的试验与研究[D]. 何长明. 中南大学. 2006
[8]. 提高山岭重丘区二级公路路基质量的措施[J]. 楚新忠. 工程设计与建设. 2003
[9]. 公路施工中土石混填路基施工技术分析[J]. 王珑. 华东公路. 2014
[10]. 基于目标的山区高速公路差异沉降主动控制研究[D]. 高志伟. 长安大学. 2009