引言：过湿土这一新兴材料理念在公路建设中得到广泛关注，虽然目前对这种土壤原料并没有准确定义，但可以明确的是过湿土的黏性会与常规土壤材料有明显区别。路基是保障公路工程安全使用的基础项目，对其稳定性的要求自然会随着工程规模扩大而增加，要求基层能够承载规定范围内的荷载，正常使用中结构不会出现形变、裂缝，将过湿土应用在路基施工中可以避免此类问题发生。
一、过湿土的特点
目前的公路建设施工项目中，施工完成后容易出现开裂，凹陷的问题。由于混凝土的粘性程度不高，公路非常容易出现开裂的现象，处理这个问题是交通行业比较重视的温日。随着科技的进步，过湿土的出现有效改善了这一问题，所以过湿土被广泛应用到公路路基建设中。
过湿土水的含量是非常的大的，由于这一特性，使得过湿土的年粘稠度大大的提高，该类土壤中还存在具有膨胀性的矿物质，而且在使用的过程中不容易被破坏，是公路路基使用的中比较完美的材料。但是在施工的过程中，对施工单位的施工技术要求也是非常严格的，一定要具有专业的技术水平。过湿土原有的形态是非常粘稠的，但是从土壤中取出来后在风的作用下会迅速变硬，而且不容易的被粉碎，所在的原有状态下对其记性压实处理，容易出现反弹的效果。
这种土在自然条件下的环境含水量大约稳定在塑限附近，这表明当采用了这种土作路堤填料，在路基使用过程中的稳定含水量约在22%～29%，该值已明显大于最佳含水量（重型17.5%～轻型20.7%）。
二、过湿土施工的机制分析
过湿土材料在使用之前，相关单位要对其合理的处理，由于过湿土中水的含量比较多，直接使用，施工质量容易出现反弹现象，并且过湿土的种类比较多，一定要的根据实际情况进行选择处理，把过湿土中的水含量控制在标准的数值，并且采用专业的施工技术进行路基施工，保证工程质量。
对"过湿土"目前尚无确切的定义。按现行公路路基土的分类，对所说的过湿土大多属于高液限粘土。有的文献认为，过湿土一般是指稠度（WC）小于某一允许值后，必须采取相应技术措施加以处理方可压实到规定压实度的土。研究表明：粘性土按稠度（WC=（WL-W）/IP，WL为液限，WC =0.5～0.75 时呈软塑状，属于需要处理的湿粘土，如用作填土材料，可掺入无机结合料，视情况晾晒拌和后压实，能获得满意效果；WC=0.75～1.00 时呈硬塑状，属于可利用的湿粘土。
三、过湿土在公路路基施工中的应用对策
1、土场的选择以及处理方式。
在选择过湿土材料时，对土场的选择也是非常重要的。通常公路地下的土壤中水的含量很高，如果想要使该地区的土壤，就需要对土壤中的水含量进行相应的处理，想要较少水含量，可可以把地下土壤中的水排出去，挖出一条排水通道，再把土壤平铺晾晒，该项工作处理完后，把晒干的土体运输到路基施工地点。如果想要提供工作效率，让输运过程中的道路的畅通，可以对土场中的道路进行的修建，确保道路平整。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2、路基填筑工作中过湿土处理方式分析
过湿土在使用的过程中容易受到外界环境的影响，气象因素影响的最为严重。如果在施工时外界气温较高，那么过湿土中的水含量相对来说比较低，在使用时就不需要添加其他的物质。在水平层中使用的松铺也要对其的厚度进行调整，调整到的合理的范围内。路基施工过程中有许多层，每一层都加添加其他的物质，对使用的材料进行碾压技术，过湿土水含量高，粘性大，就需要不停的添加外掺剂对其进行粉碎整合碾压，增加基层密度，保证其质量，如果想要进行下一次工作，一定要过湿土密度超过90%才可以，在施工中一定要注意。
在使用的过程中遇到下雨的天气，一定要进行排水工作，控制水含量，在基层压实的过程中，迅速进行下一层施工工作，把过湿土这层盖住，如果雨势过大使用防水布对已经修建完成的路段进行覆盖，避免影响之前的施工质量。等到雨停之后，需要对路面进行的压实操作，然后在进行下一项工作，这样不影响工期。如果刚放入外掺剂没有进行压实就遇到下雨的情况，就需要使用抢压的方法，并且使用防水用具将其遮盖，在雨停之后需要对渗水部位进行重新粉碎压实工作，不合格的地方重新修建，这样才可以保证过湿土密度，保证路基的平整。
四、过湿土处理应注意的事项
使用过湿土时需要外掺剂，而石灰就是外掺剂的一种，石灰在使用上的要求也非常高。使用的石灰如果没有进行遮盖，长时间的在一个地方堆放的话，其含有的物质就会挥发掉，这样在使用过程中就会影响施工的质量。在是用之前会对石灰进行相应的处理工作，让石灰需要完全消解，如果消解程度没有达到标准，在施工完成后，如果遇到雨水天气，会继续进行消解，这样路基就会出现凸起的现象，对路基的平整度有着严重的影响。
由于过湿土含水量较大，填筑时厚度一定要严格控制，过薄工序增多，浪费人工和机械台班，也影响工期，过厚下层土翻不透，旋耕机更难粉碎到正常厚度，当上层土翻晒，粉碎到规定程度时进行整平、碾压，由于下层土水分没有散失，即使再碾压也无法满足压实度要求，重型压路机反复碾压时，路基将形成"弹簧"状态，使路基无法稳定，也无法继续施工，最终只能返工重作，所以，路基填土厚度是过湿土施工必须严格控制的指标。过湿土含水量的控制过湿土的含水量普遍高于30%，在遇到雨水天气之后，其含水量还会不断的增加，因此，在具体的施工过程中，必须要控制好过湿土的含水量，如果在高温季节使用，过湿土表面会干的很快，但是内部的含水量却依然较大，这时，就需要使用旋耕机翻晒处理，然而，使用旋耕机翻晒处理又会出现新的问题，即外层土的含水量可能会降至标准范围以下，这就会给后续的压实工作带来一定的困难，考虑到这种隋况，在进行处理时，可以先在场外进行粉碎与翻晒处理，控制好土质的含水量，这样不仅能够减少石灰的用量，也可以保证压实的质量。如果施工工序较多，不仅会浪费人力、物力、财力，也会延误工期。
结语：目前在路基建设过程中，过湿土材料有着非常大的作用，使用科学有效的方法使用的过湿土，可以有效提高路基的平整度，保证公路建设的质量，保障人们的出行安全。所以在进行公路建设时，施工单位一定要的掌握过湿土材料的使用方法，在不同的施工条件下采取最有效的施工技术，也需要在交通行业中普及过湿土的正确使用方法，加强公路建设的质量。
参考文献：
[1]吴铭.论过湿土处理技术在公路路基施工中的应用[J].中小企业管理与科技,2014(4):104-105.
[2]周珍军.过湿土处理技术在公路路基施工中的应用研究[J].黑龙江交通科技,2017,40(3):94-94.
论文作者:徐强
论文发表刊物:《中国西部科技》2019年第8期
论文发表时间:2019/6/24
标签：路基论文; 含水量论文; 过程中论文; 土壤论文; 压实论文; 公路论文; 含量论文; 《中国西部科技》2019年第8期论文;