摘要：作为城市重要的基础设施之一，市政道路工程施工质量是否合格，对满足城市运输交通需要及过往车辆安全运行起着重要作用。文章结合笔者管理实践，对做好市政道路工程施工质量管理进行探讨，希望能与广大同行交流，共同提高管理水平，使市政道路工程质量更上一台阶。
关键词：市政道路；工程施工；质量控制与管理
前言
市政道路作为城市的重要基础设施，通常包括道路、桥梁、排水、绿
化、交通、照明等工程内容，要做好统筹兼顾、协调管理，确保市政道路工程质量。
市政道路工程施工周期短、任务紧、多数位于人口密集地方，且地下管线复杂、涉及多专业多工序多人员同时作业，协调难度大，施工质量控制不容易，需要做好有关管理工作，才能保证工程达标。
一、市政道路工程施工质量控制与管理措施分析
（一）路基施工
1.填方路基施工
进行填方路基施工前，要进行填方试验路段，并做好各项试验记录，包括所用的压实设备及型号、碾压速度和遍数，施工工序、材料含水量、填料厚度等，并依据各种试验数据，指导填料施工。
为保证填方路基工作顺利进行，施工前要对原地面进行整理，把地面上的杂物及地表层腐殖土进行清除，之后进行平整压实，对于含水量较大的地面及表层土，需要进行翻松、晾晒等处理后，确保其含水量达到规定要求后，再采用压路机压实。
对于路基下存有淤泥质土或软土层时，应采用合适的填料，对其进行
换填，之后再进行分层压实，提升地基承载力，使施工后沉降减少。
要保证松铺厚度达到规定要求，分层填筑路堤质量是否合格，直接影响到整个路基质量，因此，每层填实的松铺厚度，均要经过检查，确认合格后，才能进行压实，采用压路机压实路基填土时，要按照先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则进行作业。
2.挖方路基施工
进行挖方路基作业时，要根据设计要求，以及横断面及边坡坡度的实际情况进行开挖，开挖顺序要按照从上往下进行逐层开挖，避免出现
乱挖、超挖和欠挖问题。
边坡开挖后续工作要处理好，排水设备要完善，避免边坡受到雨水冲刷，以及开挖不当导致边坡产生失稳或坍塌问题，如施工过程中需要采用爆破作业时，要严格按照有关规定进行，要做好保护措施，不能采用爆破法进行土方开挖;
一般情况下避免采用大爆破进行施工。如需要在石方路堑边坡坡面进行作业时，不得过量爆破。
进行边坡修整与稳定作业时，开挖层靠边坡的两侧宜采用减弱松动爆破或光面爆破，以保证边坡稳定。
3.施工项目工作质量管理
对项目质量管理过程中，必须强化对人、机、料、法、环等主要因素的管理。这些因素中，对人的管理是最主要的。
项目质量的高低，主要取决于项目管理人员的管理水平与施工人员的专业素质和施工水平。施工前，有关项目技术与管理人员，要对施工人员进行技术交底和各项技能培训，为保证工程有序施工打下坚实基础。同时通过岗位培训，提高施工人员的质量和安全意识，同时制定
完善的管理制度及奖惩机制，使到施工过程有序进行，质量管理有章可循，全面提升工程质量。
4.施工工序的质量控制。
市政道路工程施工质量控制主要内容是工序质量的控制。进行道路工程施工时，由于工程量大，需要多专业、多人员同时进行交叉施工。
各工序既连续又互相衔接，需要做好各道工序的质量控制工作，做好细节部位的质量处理，施工过程做好质量控制跟进工作，严格把关。
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二、混凝土路面质量控制与管理措施
1.进行混凝土搅拌作业前，要严格按照设计要求，进行配合比，确定各种材料的重量和比例，并做好原材料和混合料的质量检测与控制，并根据要求严格各材料配合比。
2.施工中严格控制混凝土的水灰比和坍落度，并根据具体施工情况进行适度调节。拌制混凝土时，要按有关规程进行操作，并强化各项质量检测工作，确保混凝土各项性能。
3.进行混凝土路面浇筑作业时，要先对基层进行浇水湿透。用平板展捣混凝土时，要保证振捣均匀、到位，避免振捣过度，适度控制砂浆层厚度，使其符合规定要求。
浇注模板边、接口边混凝土时，要注意保证灌实，可先采用插入式振捣器仔细振捣，再用平板式振捣器振实。振捣过程要注意避免振动棒碰及钢筋、模板、预埋件等。
4. 切割混凝土路面时，要注意把握好切割时间，通常在混凝土抗压强度达到10MPa时，就可以进行切割，切割时要保证边口整齐，没有出现碎裂。切割要尽早进行，如在夏天作业，由于昼夜温差大，更要把工作做好。如混凝土连续浇筑过长，可采用锯缝设备，在二分之一长度处先锯，之后再分段锯。
5.完成混凝土路面浇筑作业后，要对其进行及时养护，把材料(麻袋)等放在路面上，进行浇水养护，养护时间要达到14天以上，避免路面受到曝晒和强风影响质量。如在雨季或高温天气，需要搭棚施工，加强成品保护。
6、施工中需要求留设胀缝位置时，必须根据设计要求而定。封头板要与侧面模板、底面基层接触紧密，有足够的刚度和稳定性。胀缝处的传呼杆应固定，保证施工时不移动。同时，传力杆必须按设计涂刷沥青，在滑动端设10cm长的小套管，留足3cm空间，严防套管破损，堵塞空隙。
三、沥青路面质量控制方法
1.层铺法
用分层洒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的方法修筑，其主要优点是工艺和设备简便，功效较高，施工进度快，造价较低，其缺点是路面成型期较长，需要经过炎热季节行车碾压之后路面才能成型。用这种方法修筑的沥青路面有沥青表面处治和沥青贯入式两种。层铺法施工宜选择在干燥和较热的季节施工，并在雨季前及日最高温度低于15℃到来以前半个月结束，使面层通过开放交通压实，成型稳定。
2.拌和法
由一定级配的矿料和沥青材料在沥青拌和厂(场、站)用专用设备加热拌和，然后送到工地摊铺碾压而成的路面。矿料中细颗粒含量少，含少量填料(或不加填料)，压实后剩余空隙率在10%以上的半开式沥青混合料，称为沥青碎石混合料;若矿料中含有填料，各种粒径的颗粒级配连续，相互嵌挤密实的矿料与沥青拌合，压实后剩余空隙率小于10%的称为沥青混凝土混合料。厂拌法按混合料铺筑时温度的不同,又可分为热拌热铺、热拌冷铺和冷拌冷铺三种。热拌热铺是混合料在专用设备加热拌和后立即趁热运到路上摊铺压实。如果混合料加热后储存一段时间再在常温下运到路上摊铺压实，即为热拌冷铺,热拌冷铺一般用于小面积修补。当采用乳化沥青作结合料，修筑乳化沥青碎石混合料路面时，沥青与矿料常温下拌合压实，称为冷拌冷铺法施工。另外，沥青表面处治也可采用拌和法施工。
四、小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制
1.填料在下列范围内一般应选用渗水性土填筑。台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m,下部距基础内缘不少于2m;拱桥台背不少于台高的3 倍~4倍;涵洞两侧不少于孔径的2 倍;挡土墙墙背回填部分。如果台背采用渗水土有困难时,在冰冻地区自路堤顶面起2.5m以下, 非冰冻地区高水位以下, 可用与路堤相同的填料填筑。特别注意,不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。
2.填筑桥台背后填土应与锥坡填土同时进行。涵洞、管道缺口填土,应在两侧对称均匀回填;涵顶填土的松铺厚度小于50cm～100cm时,不得通过重型车辆或施工机械;靠近构造物100cm 范围内不得有大型机械行驶或作业。
五、结束语
市政道路工程属于政府投资工程，其工程质量对城市交通
出行畅顺及政府形象有着重要影响。广大施工人员，要高度重视施工过程中存在的各种质量问题和隐患，并做好包括路基、路面等各工序的质量控制和管理工作，不断提升工程质量，使市政道路工程，更好地为当地经济发展及居民出行服务。
参考文献
[1]张宝新，浅析市政道路工程施工管理措施，科技资讯，2013(14)
[2]王俏芬，周建，市政工程管理的现状及解决措施，科技向导，2011(3)
论文作者:胡俊超
论文发表刊物:《基层建设》2017年第29期
论文发表时间:2018/1/5
标签：沥青论文; 作业论文; 路基论文; 混凝土论文; 质量控制论文; 路面论文; 填料论文; 《基层建设》2017年第29期论文;