摘要：随着经济的迅速发展，道路与桥梁工程越来越多，然而在施工时，往往会有两者交叉施工的时候，此时对于交叉施工工程我们称为道路与桥梁的交叉施工。在道路与桥梁施工的时候，要采用科学合适的施工工艺来降低交叉施工时产生的互相干扰等现象，还要保证交叉施工技术人员的生命安全。因此，本文首先简单阐述了道路与桥梁交叉施工技术，接着对道路与桥梁交叉施工的核心技术进行了详细分析，进而为中国的道路与桥梁工程建设提出积极的参考。
关键词：道路桥梁；交叉工程；施工技术；分析
1导言
道路与桥梁工程是我们国家的基础工程之一，它可以为我们的生产生活提供很大的方便。然而伴随着城镇建设的进一步发展，道路与桥梁工程建设的规模也不断地加快，工程施工技术水平也逐渐提高。在实施交通工程施工时，可能会出现公路与铁路、公路与桥梁、公路与公路线路交叉施工的现象，这时就增加了施工的难度和复杂度，也会产生很多技术问题，这些都是道路与桥梁工程施工的技术难点。所以，怎样使交叉施工技术得以有效提高是提升道路与桥梁工程整体质量的主要技术，此时交叉施工技术就显得越来越重要了。
2道路与桥梁交叉施工技术概述
根据交通工程交叉施工的线型、方式和方位，大概可以分为几种类型，比如公路与铁路交叉、公路与桥梁交叉以及公路与公路交叉等形式。交叉工程的特点与所建道路的级别、用途以及使用量有很大的联系。通过对道路与桥梁的交叉施工技术进行分析与研究，并且用实际例子来说明交叉工程的复杂性。车辆的分流形式、道路的路口导向等因素也影响着交叉工程的施工。当然也在很大程度上对交通环境造成一定的影响，还有可能对车辆的速度以及安全性产生干扰。所以，交叉施工技术在交通工程施工中就显得非常重要。
3道路与桥梁交叉施工技术研究
3.1确定平面交叉位置
在建设道路与桥梁的平面交叉工程时，此时平面交叉口的车辆将会分流为直行、左转或者右转，然后就会驶向行进的方向。因此，这样的交叉口可能会出现交叉点和分流点等多种形式，所以，交叉位置的设计与施工就显示出非常重要的位置。平面交叉位置形式的确定要按照道路的级别、流量、以及管理等因素来确定，还要对其进行详细的分析，来确保交叉位置的交通畅通。另外，在有些情况下可能产生一些冲突区以及分流区等。当没有办法避免冲突区产生的时候，就要采用必要的管理形式和信号设施来管理它们。此时，在道路与桥梁的交叉位置以内就可以设计成直线的形式，在特殊的形式下可能还会采用曲线的形式。当对人行道的设施进行设计时，首先要考察人流量以及采用的管理形式，另外还要明白此交叉位置的事故出现的情况，并分析事故发生的因素以及严重程度，进而再设计道路与桥梁的交叉位置时就有据可依。除此之外，在确定4车道以上的平面交叉位置时，还要考察现场的实际情况和位置；而设计3级以及4级的道路时，其交通运输量相对比较小，就不需要考虑太多交叉位置的选取现象。如果在4级交叉位置的拐弯处，交通量相对大时，此时，就要按照道路与桥梁的现场情况确定平面交叉位置。另外，在交叉位置的选取时，还要考虑交通的堵塞情况以及车辆的行驶安全情况等等。在设计平面交叉位置的间距时，首先分析1级和2级道路的流量情况，然后计算出1级与2级之间的间距。对于这种情况还要排除对横向和纵向的干扰现象，必要时可以采用立体交通的形式。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆另外在设计乡村道路的平面交叉位置时，就要选择和主干线交叉的公路。
3.2道路与桥梁管理方式的确定
交通工程道路桥梁在实际施工的过程中，对于交叉工程施工而言，主要采取的原则如下所示：主路交叉施工优先，之后的施工依照信号交叉的形式开展。如果面对的级别相对来说比较大的话，或者交通量较大的TT型路口的公共道路，最好采用主路交叉方式；若面对的是交通量相等且两条等级一样的公路，可以使用信号交叉方式。由于存在着不同的选取标准，所以两条公路在主次和级别方面存在明显差异，但一旦公路双向交通量超过600，若依然坚持主路优先方式，必定会造成极大的交通拥堵，若车流量大到一定程度，甚至还会造成交通事故，十分不利于城市交通效率提升。如果主路车流量大于900时，这样的背景下，虽然次路车流量不是很大，但由于采用主路优先的方式，就会将进一步致使车辆不容易行驶到主流道路的间隙，带来比较严重影响交通通行效率和行车人员的安全，因此最好在环形的交叉路口处采用信号管理方式。
3.3平面交叉速度的有效设计
对于交通工程而言，其道路桥梁在实际施工的过程中，要保证交叉工程在行驶过程中的速度设计值应该和路段设计的速度进行相应的匹配，这样能在两条道路通行能力以及车流量与公路等级相仿的过程中，能够在一定程度上根据交通量和相关设计标准进行分析与研究，对平面交叉内的速度幅度进行有效的降低，但需要注意的是，不要低于此路段速度的百分之七十以下。与此同时，在对道路行驶速度进行设计的过程中，需要考虑的主要因素就是转弯的车道交叉岔数和交叉角度，结合用地情况、车流量、及交叉类型综合考量后选择合适的交叉岔数和角度再设计道路的合理速度。再者，还有一种情况会发生，如果道路交叉部位处于一个斜角，如果锐角不小于七十度，道路交叉岔数不大于4条，就不会受到地形或者地势环境带来的影响，可以对交叉角度进行相应的降低，但度数要大于六十度。并且不受地形地势环境的影响，便可以降低交叉角度，但是不能小于60度。如果岔数为是四条的话，就应该使用环形交叉方式，而且设计时要考虑道路的实际情况。
3.4公路线形选择
根据交通工程建设的需要，在对道路桥梁平面交叉工程进行施工的过程中，通常都会使用大半圆曲线以及直线等相关方式进行设计，并且同时应保证道路桥梁相交角度不超过70度。如果相交的角度不是很大的话，就应该在一定程度上根据相应需求对平面交叉前后范围内的线型进行积极的调整，这样做的目的能够进一步加强交通道路桥梁交叉工程的针对性。如果两条公路属于相交状态，并且还都是平缓状态，为保证通车的视距符合标准要求，应该科学合理的使用纵面线型这一交叉方式；但设置的两组交叉范围内的曲线相对来说比较高的情况下，一定要充分保证公路能够对整个横断面进行贯穿，只有这样才能保证其施工过程中的合理性。综上所述各种情况，由于环境、地形、使用量等因素的影响，对公路纵断面存在不同的标准和要求，应及时依据实际情况进行合理调整，不仅要观察主要公路与次要公路之间的横断面，与此同时还要进行相应的调整。
4结论
通过上述分析可知，对于道路桥梁工程而言，它在一定程度上是交通工程中不可缺少的基础工程，但交叉工程在实际施工过程中的质量会对整个交通工程带来严重影响，所以在施工时，一定要结合实际状况，对交叉工程施工技术进行科学合理的运用，只有这样才能最大限度避免交通运输过程中出现的问题，为行车提供比较良好的便利。
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论文作者:郝健
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第27期
论文发表时间:2018/12/26
标签：道路论文; 桥梁论文; 公路论文; 位置论文; 工程论文; 交通论文; 施工技术论文; 《建筑学研究前沿》2018年第27期论文;