摘要：本文通过现场调查和研究分析，阐述了在桥梁伸缩器精调难度较大情况下，创新思维，有效解决了齐河联络线黄河桥温调器桥梁伸缩器钢轨高程轨向轨距不良问题。
关键词：温调器 钢枕 高程 精调 方法
1.引言
为落实工务处关于石济客专精调的工作部署，满足联调联试工作标准和时间节点，8月25日-26日线路技术科组织晏城线路车间对黄河桥上下行北头温调器进行试调，发现齐河联络线黄河桥温调器6根钢枕精调难度较大，主要表现在桥梁伸缩器钢枕上钢轨标高超过设计标高最大偏差20mm，轨向最大偏差10mm。经现场调查和研究分析，制定了齐河联络线黄河桥温调器6根钢枕高程、轨距、和轨向精调方案。
2.工作量调查
通过物总CPⅢ测量小车测量数据，计算齐河联络线桥梁伸缩器对应钢枕上钢轨高程与设计高程差，轨向值。具体数值见附件1。
3.设计精调精整方法
3.1钢枕高程精调方法。
（1）利用水准仪复核物总小车精测抬落道量。
通过用水准仪观测距温调器最近的点（下行侧CPⅢ桩点）进行高程测量，然后观测温调器6根钢枕的12个点（每个点按小里程向大里程方向左手为左股，右手为右股；编号：按小里程向大里程方向依次为左1、2…，右1、2…。如下图表2）并记录。然后计算各点的轨顶高程，对比设计高程计算抬落道量是否与小车测量计算数据吻合。
温调器钢枕设计图
温调器钢枕示意图
（2）通过材料数据分析6根钢枕的最高点和最低点，如果需抬道在满足-6mm～+20mm范围内将最低点处垫调高垫板调至设计轨顶高程，然后将该根钢轨的其余5个点调至同一个高程，通过道尺测量另一股水平调至到位。如果需要落道，在满足-6mm～+20mm范围内将最高点处抽2mm的调高垫板调至设计轨顶高程，如果还不到位就只能保留1块10mm的橡胶垫板，然后将该根钢轨的其余5个点调至同一个高程，通过道尺量另一股水平调至到位。
3.2钢枕轨向、轨距精调方法
（1）利用物总测量数据，在温调器前后铝热焊接头外1米的两个点基准股钢轨内侧进行安设支架、拉弦线，拉好弦线后，分别将安设点处弦线距钢轨内侧工作边距离调至该点的距离100mm处（使弦线与线路设计的中线平行）。
（2）松开该根钢轨对应6根钢枕上的垫板联接螺栓后用钢板尺逐根测量钢枕轨撑螺栓所对应弦线距钢轨工作边的距离，计算垫板前后的调整量，通过更换不同厚度的调整片使弦线距钢轨距离100mm，紧固垫板螺栓，调整顺序：北头温调器由小里程向大里程方向，南头温调器由大里程向小里程方向。
（3）松开该根钢轨对应6根钢枕内外侧轨撑螺栓，用钢板尺逐根测量钢枕轨撑螺栓所对应弦线距钢轨的距离，计算内外侧轨撑背离钢轨一侧调整量，在1-2、3-4、5-6钢枕间安设3根绝缘轨距拉杆轨距测量数值向里紧或向外撑后，使弦线距钢轨距离100mm，更换不同厚度的调整片加在钢垫板顶端或轨撑前端保持密贴。其中1#-2#钢枕为大阻力扣件，调整后保持轨撑侧面与钢轨轨腰、轨撑底部与钢轨轨底上表面密贴；3#-6#钢枕调整后保持轨撑侧面与钢轨轨腰密贴，轨撑底部与钢轨轨底上表面留有0.1～0.5mm间隙。
（4）对股同样精调垫板前后间隙，精调方法同上述（2）所述。
（5）对股轨向精调通过精调轨距来完成。利用数显道尺逐根测量对股钢枕每个轨撑螺栓所对应的点。精调方法同上述（3）所述
3.3温调器及桥梁伸缩器上部钢轨扣件技术标准
桥梁伸缩器上钢轨扣件左右调整量±17mm，调高量-6mm～+20mm。
垫板螺栓（1#-6#枕）扭矩：120-140N•M；
基本轨轨撑（1#-20#枕）扭矩：300-350N•M；
尖轨轨轨撑（8#-21#枕）扭矩：400-500N•M；
锚固螺栓（7#-21#枕）扭矩：300-350 N•M
WJ-7扣件弹条螺母（22#-25#枕）扭矩：110-130N•M。
3.4温调器尖轨轨距精调
温调器尖轨尖端轨距加宽1mm，轨距为1436mm；距尖轨向尖轨跟方向599mm处轨距加宽5mm，轨距为1440mm；两侧钢轨分别向外侧对称精调2.5mm；距尖轨向尖轨跟方向1050mm处轨距加宽递变为0mm，轨距为1435mm。调整方式改变轨撑侧面的垫片厚度来调整，保持两股钢轨轨撑侧面调整片对称。其余部位轨距均为1435mm。
3.5桥梁伸缩器上钢轨扣件与温调器尖轨部位扣件调整片是不同厂家生产，白色为温调器尖轨基本轨扣件调整使用，黑色为桥梁伸缩器钢轨扣件使用。桥梁伸缩器垫板绝缘左右调整，因该处处于绝缘部位，严禁一端无任何塑料调整片，用铁调整片调整时放置垫板内侧，塑料调整片放置外侧。
4.按照上述方法经过10天时间圆满完成桥梁伸缩器钢枕钢轨高程轨距和轨向调整。11月23日总公司拉通试验无动态大值。
论文作者:白鹏鹏
论文发表刊物:《基层建设》2018年第17期
论文发表时间:2018/8/6
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