关键词：城市轨道交通；行车组织；应用及管理
引言
在轨道交通运营过程中，受到各种因素的影响容易出现一些故障问题，影响列车运行的安全性和稳定性，很多不可控和不可预知的因素将成为影响列车的正常运行的主要诱因。因此，必须要加强对轨道交通运行故障的研究，具体问题具体分析，优化列车工作流程和调度方案，保证乘客的生命财产安全。
1城市轨道交通行车安全风险因素
1.1自然环境因素
我国地理环境复杂，每个地区都有不同的地理环境特色，而自然环境也同样对轨道交通安全有重大影响，同时自然环境因素也是在众多因素中最难把控的因素之一。在轨道交通行车中，部分线路在高架区域，在这些区域很容易受到外界因素的影响，例如高温、大风、雷电、强降水以及大雾、大雪、冰雹、霜冻等；在隧道内，雨季隧道出、排水情况及地质变化监控等都会给轨道交通行车带来危险。在此类情况下各地铁公司应根据实际情况制定专项应急预案，做好保障及时恢复运营次序。
1.2设备设施因素
设备原因也是导致安全事故的发生的重要因素之一。我国是人口大国，人们出行的客流量庞大。庞大的客流量，对于设备设施的设计和建设、制造方面都提出了更多的要求，使得设备必须具备较高的质量保障，技术设备的日常管理和维护也直接影响运营安全和可靠性。在轨道交通行车工作中列车间隔变小导致站台上安全门在短时间内多次开关，这样长年累月的使用会加剧设备老化，车辆不断的往返也对轨道设备提出了更高的要求。如何提高设备稳定性是解决该项问题的关键环节，做好提前卡控。从设备检修卡控到故障报警的设计必须前移确保在影响行车前解决该类问题，才能确保设备故障对于行车的影响。
1.3人员因素
人员的问题在行车安全中人员是对行车过程中的主导控制，在行车中工作人员需要对自己的岗位负责，但是不免在一些方面出现疏漏，导致工作失误。例如：司机在行车中精力不集中，或者调度人员在现场情况了解不到位的情况下下发不安全的调度指令，导致存在安全隐患等。人员作为行车中的安全保障因素之一，无论是在哪一个环节出现问题都会导致安全受到影响，这是由于行车人员对自己岗位职责的认识不到位，从思想上忽视安全的重要性，从而让人们的安全受到威胁，须加强一线岗位人员的培训教育从意识上解决问题的源头。
2城市轨道交通行车组织的应用及管理
2.1作业管理制度
1)各施工单位人员和施工机具进入指定轨行区作业的凭证为《施工进场作业指令单》。动力轨道车及其他轨道工程车辆进入指定轨行区的行车凭证为《行车施工进场作业指令单》。
2)严格施工前后的请销点制度，严禁不请点进入轨行区。行车调度员要认真做好台账，合理有效安排好各类施工作业。
3)各施工单位应严格按照《施工进场作业指令单》和《行车施工进场作业指令单》指定的区域、时间、内容进行施工作业，严禁超范围施工作业。
4)施工前，各施工单位应派驻站联络员或施工负责人到车站或车场值班员处凭批准的施工作业调度命令和行车调度命令进行施工登记，施工完毕后及时销记，车站或车场值班员要及时向行车调度员汇报登记、销记情况。
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2.2全自动运行线路行车组织
2.2.1正常情况下的行车组织
在全自动运行模式下，原来由司机操作的部分全部由系统自动完成，如列车唤醒、列车休眠、列车在基地停车库和正线之间的运行、列车在正线的运行、列车在终点站折返、列车在正线的开关门、列车的报站设置、空调和照明的运行、列车在库内清洗等都是在系统的自动化控制下完成。控制中心行车调度员除了正常的监控外，仅需要加载当日时刻表、并按照当日的派班计划派班即可。
2.2.2非正常情况下的行车组织及应急处置
非正常情况下的行车组织也十分重要，全自动运行系统在运行的过程中较为常见的设备故障类型主要有两种，一种是现场处理型故障，另一种是远程处理型故障。两种故障类型的种类不同，因此，处理的方法也有一定的差异。首先就现场处理型故障进行分析，这类故障的解决需要现场的人员进行处理，远程故障则不同，调度人员可以通过远程控制的方法对故障进行解决。当全自动运行系统出现故障时，相关的维修人员首先要做的就是对故障的类型进行分析，进而选择合适的方法解决出现的故障，提高修复的效率。在条件准许的情况下远程故障的处理准确性较高，但在通讯出现问题时，则现场处理则比较可靠。所以现场故障处置是兜底，远程处理是高效。
2.3行车调整方式
在轨道交通运营组织中，列车运营图是行车组织工作的基础，凡与列车运营有关的各岗位都必须根据列车运营图的要求组织工作。调度员需确保严格根据列车运营图进行指挥工作。如果实际情况无法按图行车、需要进行适当的调整，即需要能够对服务影响以及列车运营安全进行充分的考虑，良好的兼顾行车安全以及正点运营。在具体方式方面，主要有列车下线与停运这两种方式。对于存在故障或可能对服务产生影响的列车，需要积极组织下线或者停运处理，使故障列车退出服务。该方式能够应用在终点站与始发站。而对于处于运营状态的列车，则可以组织其进入到中间站存车线中，或组织列车回到车厂。该方式在列车运营图中，即表示为“掉线”，即同实际运营图中列车相比，计划运营图中的列车数量更多。具体调整方式的应用类型为:第一，列车加开、替开。列车加开即对列车运营图图外车次增开列车，在缓解大客流的同时，也可增加正线的运输能力。替开方式主要是列车故障下线及行车列车调整时，为对列车服务数量进行保证、保证按图行车，组织备用车或车厂出车替开下线列车。第二，列车停运、下线。如列车在运营当中发生故障、不具备继续运营服务条件，即组织列车下线或停运处理，以列车退出正线服务。根据列车故障实际情况以及所产生的影响，组织列车至到终点站、始发站以及中间站退出服务;第三，限速运行。在处理列车故障时，为保证车站与列车具有充分的时间处理故障，确保行车间隔均匀，避免后续列车出现排队拥堵情况。在实际处理过程中对后续列车限速运行，对实际停站时间适当增加，达到对运营节奏进行控制的效果。
2.4协调运营线路
管理部门在轨道交通运营管理工作当中，需要能够以科学的方式对运营方案进行调配。在城市轨道交通运营体系中，在不同线路间将存在一定的交叉情况，该情况的存在虽然能够对城市轨道交通运营体系的完善程度进行提升，为乘客的出行提供便利，但从管理角度来说也具有较大的难度。对于该情况，相关部门即需要合理的布置规划列车运营路线。首先，相关管理部门需要积极组织工作人员深入研究轨道交通的运营图，均衡布置列车运营线路，确保每列车按图行车。其次，轨道交通管理部门须确保轨道交通线路运营的正常性，提升运营效率。通过该方式不仅对城市轨道交通的维持运营秩序，且对城市交通体系发展起到积极推进的作用，对于列车运输乘客能力及运营效率的提升也具有十分重要意义。
结语
在轨道交通运营中，行车组织是核心内容非常重要的一项工作。在实际工作中，需针对不同情况采用较为合适的城市轨道交通行车组织方式，实现运营组织的最优化，充分发挥城市轨道交通的优点，不断提升城市轨道交通运营水平。
参考文献
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[5]方海波．轨道交通节假日行车组织策略浅析[J]．农家参谋，2017(19)
论文作者:宋小溪
论文发表刊物:《城镇建设》2019年24期
论文发表时间:2020/1/16
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