摘要：一般评价沥青路面施工状况质量与后期养护技术水平的主要指标为渗水性、车辙深度和路面平整度等。因此，快速、准确检测并评价沥青路面各项性能指标，对评判路面施工质量工作而言尤为关键。但是，在现场施工试验检测过程中，检测结果一般会受沥青路面空隙率、路面压实度、混合料离析度、动水压导致的细料流失几大试验检测影响因素影响，由此会降低试验检测结果精度。鉴于此，本文是对沥青路面渗水试验检测分析与防治进行研究和分析，仅供参考。
关键词：沥青路面；渗水试验；检测；防治措施
一、沥青路面渗水试验检测分析
1、合理选择监测点
在同一测试路面内，由于公路沥青路面施工中，混合料拌合、摊铺及压实度完全不同；再加上公路在后期运营阶段各路段交通运输荷载大小、作用时间长短等存在很大差异。因此，外侧行车道磨损更为严重。针对这一实际情况，在对沥青路面试验检测时，要合理选择试验监测点。本文重点结合某省某高速公路项目，对试验情况进行说明：以下数据统计结果为某省某高速公路沥青路面渗水试验参数记录情况：
表1某省某高速公路沥青路面渗水试验参数记录情况
测点1数据记录表
测点2数据记录表
测点3数据记录表
通过上述试验结果可以看出，即使是同一沥青路面路面，但由于试验监测点位置不同，沥青路面渗水系数和最终试验检测结果也存在很大差异。因此，在现场监测试验时，必须根据试验检测目的，合理选择路面监测点。若是为监测路面质量损害情况，则最好将监测点设于路面受力最为复杂的区域；若公路路面高低起伏不明显，较为平整，且不存在质量病害，只是为了预防性养护监测，可将试验监测点设于路面无明显病害处即可。
2、正确读取试验检测参数
通过现场试验发现，有些参数变化较大，但与现场路面实际渗水情况截然不同；有些区域试验检测读数较大，但现场水流只是渗入底座后滞留于路面表层，而并非真正下渗到沥青路面内部。这种试验检测结果在粗糙沥青路面试验中较为常见，说明沥青路面路段尚未真正形成上、下层之间相互贯通的深大裂缝。所以，个别监测结果并不能够真正表明该区域沥青路面渗水能力强。针对这一现象，在对沥青路面进行检测试验时，要慎读读数，以防被试验“假象”干扰而致使试验结论与现场实际情况不符。
二、公路沥青路面常见病害分析
1、裂缝分析
裂缝是沥青路面使用过程中常见的一种病害，主要表现为网状裂缝、反射裂缝、纵向裂缝以及横向裂缝等，对于不同种类的裂缝，其产生的原因也不同，由此对路面工程造成的影响也各不相同。主要为以下几点：（1）网状裂缝；其主要由裂缝纵横交错构成，裂缝宽度大约在1mm以上，缝与缝之间的间距一般会在40mm以内，对于此类病害比较集中的面积可以达到1m2以上。（2）横向裂缝；其表现形式为路中心线与裂缝夹角为90°，并且裂缝长度可贯穿整个路面或是部分路面，同时对于横向裂缝来说，其在分布上具有一定的规律性，且不同裂缝之间均存在一定的距离，沥青面层与半刚性基层材料抗裂性能以及当地气温等因素都会对裂缝间距产生一定的影响。（3）反射裂缝；在基层产生裂缝后，受车辆荷载以及环境温度等因素影响，会致使沥青混凝土面层产生投射性裂缝，而其发生的位置以及形式与基层裂缝基本相同，同时造成基层裂缝的原因主要是干缩或温缩，一般发生在基层铺设完成后，由于基层结构养护不到位，在大气作用下致使基层产生裂缝，最终导致沥青混凝土面层产生裂缝。
2、车辙分析
在沥青路面长期使用过程中，受车辆反复荷载力的影响，会使得路面产生累计永久性带状凹槽。其出现此类病害的主要原因是沥青混合料级配使用不合理，致使材料稳定性以及强度不能满足实际使用需求，再加上沥青混凝土面层压实度不符合要求，最终使得车辆荷载轮迹带处面层与基层材料在行车荷载重复作用下，出现固结变形或侧向剪切位移的情况，由此形成车辙，影响了路面平整度。
3、泛油分析
沥青路面泛油病害主要是因为沥青长时间在沥青混凝土下部和内部向上部移动，使得道路表面产生过多的沥青，加之在沥青路面工程施工中，沥青混凝土内部存有大量的自由沥青，且在工程投入使用后，路面受到大量通行车辆影响，尤其是重载车压实导致路面硬度增加，最终使得混合料内部的自由沥青向上部移动，促使路面泛油。其次此种病害的产生，常发生于油石比偏大的路段，因为此类路段沥青用量较大，更容易导致沥青面层泛油。
4、松散以及路面推移分析
沥青路面松散主要是因为沥青混凝土表层中集料颗粒发生散落情况，并由表面向下发展的渐进过程，出现此类病害主要是因为覆盖沥青以及集料之间粘结性比较小，不能满足后期使用过程中外力因素影响的需求，而路面推移病害的发生，主要是指沥青混凝土在道路纵向发生位移情况，而出现此类病害的主要原因是施工环境温度过高。
5、坑槽分析
导致沥青路面出现坑槽的原因主要有：（1）在对沥青路面施工的过程中，由于混合料的温度太高，使沥青老化，造成沥青脆性增加，粘接力降低，加之混合料的温度过低，造成摊铺不均匀，压实不充分，导致沥青路面在行车载荷的作用下形成坑槽；（2）路面下面层标高控制不严，造成沥青上面层结构厚度不够，导致坑槽的出现。
三、公路沥青路面平整度检测
公路路面的平整度直接影响着人们行车过程的安全性和舒适度，我国目前的平整度检测主要分为两大类，分别是断面类和反应类。断面类在运用过程中需要配备平整度测定设备、激光路面设备以及3cm的直尺一把，从设备上就不难看出，这种检测方法在具体运用过程中不太方便，设备过多且不易携带，而且这种检测方法的效率也不是很高。相比较而言，连续式平整度仪检测方法更加适用于对公路表面平整度的检测，因为该方法在使用过程中的灵活性相对比较好，而且测试效率也比较高，所以被广泛应用与实际检测当中，需要注意的是这种检测方法不适用与那些路面损坏严重或者是有坑槽的路面。
激光路面平整度仪测试法主要是利用现代化的数据采集手段，同时利用完整的处理系统对公路路面的平整度进行有效的检查。这种检测方法的工作原理是，首先将相关的测试设备放置在车辆内，然后发动车辆开始行使，激光传感器在车辆行使过程中会利用激光反射弧对路面的平整度进行检测，然后再将激光传感器所接收到的测试数值和加速度计上的数值进行对比，这样便可以消除由于车辆颠簸而引起的数据变化，从而得出更加准确的平整度数值，这种检测方法不仅快捷方便而且测试结果更加准确，所以目前被广泛应用与对公路路面坑槽以及断裂严重的路面平整度检测当中。需要注意的是，利用车载式颠簸仪来对路面平整度进行检测的过程中，车辆一定要按照一定的速度来行使。在行使过程当中，一旦遇到不平整的路面车辆便会有所颠簸，与此同时车内的传感器就会接受到车辆颠簸的信息，从而便可以计算出路面的平整度到底如何，对测量结果进行一定数据的累计便可以对路面的质量和行车舒适度作用准确的评价。
结束语
总而言之，路面检测工作是公路修建竣工前的最后一项工作，同样也是路面维护中的首要工作，在交通建筑行业中，必须对路面进行定期的检测，及时的维修。由于公路沥青路面内部结构的复杂性，所以对检测工作有了更高的要求，但如果针对路面情况的不同采取合理的检测措施就能降低检测工作的难度。
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作者简介：
徐小娟，性别：女，出生年月：1985.7，民族：汉，籍贯：陕西宝鸡，职称：工程师
论文作者:徐小娟
论文发表刊物:《基层建设》2018年第23期
论文发表时间:2018/9/12
标签：路面论文; 裂缝论文; 沥青路面论文; 沥青论文; 病害论文; 面层论文; 平整度论文; 《基层建设》2018年第23期论文;