摘要：公路桥梁的施工随着我们国家经济水平的不断快速发展在规模上也不断的变大，而公路桥梁施工方面的质量也因为交通行业的不断发展变得越来越高，所以就需要对各类现代化的施工技术去更加积极的进行应用，以此来对公路桥梁施工的质量取得有效的保障，同时使公路桥梁施工进度的科学性、以及工序的合理性得到有效的提高。合理的应用预应力技术在实际的施工中不仅可以有效的降低裂缝的发生几率同时也可以对施工的质量进行有效的提升。
关键词：公路桥梁施工；预应力技术；应用要点
引言
预应力技术是公路桥梁施工中的一项重要技术，对我国公路桥梁的施工具有重要意义。如果公路桥梁施工存在一定的质量问题则将影响后期的正常使用，并造成后期使用时发生严重的交通事故。同时威胁到人民群众的生命财产安全。而预应力混凝土因其具有高强度并具有高刚性和抗裂性的优点而被广泛用于公路桥梁的施工，因此具有很高使用价值。下面就公路桥梁施工中预应力技术应用时，经常出现的问题做如下探讨。
1公路桥梁施工中预应力技术存在的问题
1.1预应力管道堵塞
在混凝土浇筑施工过程中，应及时采取后续防护措施，否则会导致钢管堵塞。使预应力钢筋不能顺利通过构件，拉伸效果难以保证。因为在拉伸过程中，预应力钢筋的伸长率值与理论值密切相关。如果钢绞线通道堵塞，则会导该处致钢绞线失效，施工效果会大大降低，其它钢绞线受力加大，并可能发生钢绞线断裂。因此，为避免预应力管道堵塞，应严格按照规定进行安装，并确保定位精度符合标准。必要时应采取有效措施防止弯曲和变形。另外，应加强监督和控制，以避免浇筑过程中混凝土施工中的一些问题。孔道压浆致密可以保护预应力钢筋不受腐蚀，并使受力钢筋与混凝土梁体粘结成整体，从而既能减轻锚具的受力，又能提高梁体的承载能力、抗裂性、和耐久性。
1.2预应力受混凝土弹性模量的影响
在过去的施工过程中，人们只注意混凝土的强度指标，往往忽略了混凝土参数的弹性模量，只要强度达到75%以上，就可以直接施工。通过弹性模量的测试，可以发现弹性模量的增加参数明显小于强度的增加。如果弹性模量太小，则拉伸结构将具有非常低的变形阻力，并且应力将远大于理论值。这可能会导致混凝土结构的破裂或开裂。
1.3锚具生产方面的问题
在公路以及桥梁进行施工的过程中，某些企业为了企业自身的蝇头小利，私底下修改锚具的截面尺寸。但从我国现阶段的技术层面上来讲，扁锚技术在使用中的局限性非常明显，如果把扁锚技术应用于板梁的结构和预应力箱梁底板中，钢绞线的受力会因此而发生偏差。因为采用了扁锚技术，其扁孔只会占据很小的空间，在施工的过程中无法保证能够控制孔道内压浆的密实度，对灌浆工序也会造成一定的困难。
2公路桥梁施工中预应力技术应用要点
2.1钢绞线和锚具选择
在路桥施工过程中，预应力技术的应用首先要合理选择施工材料，其中预应力钢绞线和锚具选择尤为重要。目前在路桥工程中应用较多的钢绞线包括普通钢绞线、低松弛钢绞线和矫直回火钢绞线等。具体类型的选择，以及几何参数、伸长率、延伸性、断裂荷载等参数的确定，都要结合工程实际情况加以确定。只有选择合适的钢绞线类型及规格尺寸，才能为桥梁结构稳定性提供保障。在锚具选择过程中，根据预应力技术的应用原理，可分为先张预应力施工技术和后张预应力施工技术两大类，不同的施工方法采用的锚具也不同。需要根据施工技术方案进行锚具选型，以保障施工的顺利进行。目前在路桥工程中应用较多的是后张施工技术，可选择机械锚具或摩阻锚具进行施工。
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2.2在加固施工和受弯结构中的应用
确保路桥工程结构稳定，是路桥施工的基本要求，而预应力技术则是路桥结构加固的主要技术手段。合理利用预应力技术，可以对桥梁结构作出优化，提高桥梁稳定性和承载能力。在桥梁投入使用后，也可以承受较为繁重的交通压力，延长桥梁的使用寿命。在进行加固施工时，主要利用预应力技术对构建的拉应力作用，提升构件能够承载的实际负荷。比如通过在桥梁结构中增加新受力层，分担桥梁承载的压力，可以起到有效的加固作用。受弯构件也是桥梁结构中的一种主要构件类型，其稳定性对桥梁结构整体稳定性有直接影响。受弯构件一般是由碳纤维材料制成的，受材料性质影响，如果受弯构件承载的应力超出了碳纤维承受范围，则会导致材料断裂，失去其正常使用功能，影响施工进行。预应力技术在受弯构件中的应用，通过扩大碳纤维应力承受范围，防止其出现断裂，从而提高路桥施工质量。
2.3在混凝土箱梁中的应用
公路桥梁在进行实际施工的时候其中有很多重要的分项工程，尤其是混凝土箱梁在整个公路桥梁施工中是十分重要的一组构件，同时如果想要有效的去对箱梁的质量进行保障那么就需要在施工的时候合理有效的去使用预应力技术，因此预应力技术应用在混凝土箱梁中是十分重要的。那么在实际进行施工的时候主要可以分成两个部分，首先需要做的就是对混凝土箱梁所需要使用实际混凝土配比去进行有效的确定，在做这一工序的时候需要使用预应力技术，并且还可以对原材料的强度去有效的保证。其次就是要对钢筋的间距以及数量和下料的参数去进行确定，做整个工序的时候依然要使用到预应力技术，并且在进行实际施工的时候还需要严格根据相关的要求标准去进行操作。所以这两个工序完成的质量高低程度直接影响到混凝土箱梁的受力状况以及所具有的强度。
2.4在碳纤维片中的应用
桥梁构件的跨度在整个公路桥梁施工中的要求十分高，尤其是现在高等级公路施工的时候，箱梁以及比较大型的钢筋混凝土T型梁是经常应用到的构件。特别是在实际进行建设施工的时候，该项工程不仅需要花费大量的时间同时也需要投入大量的资金，所以在对预应力技术进行应用的时候，有效的应用碳纤维片不但可以让整体的施工工艺更加的简单，而且也可以对施工时所使用的成本最大程度上进行降低，提高建筑施工项目的施工质量和经济效益，所以这样的技术十分适合应用于公路桥梁的改造工程与加固工程之中。
2.5在空心板中的应用
预应力在混凝土空心板中的应用中需要采用高强度低松弛钢绞线。工作人员在实际施工中应当确保预应力混凝土空心板的跨度必须保持在30~35m之间。考虑到跨度材料块状且刚性低，因此适用于空心板。其次，技术人员在使用预应力技术的过程中，需要清醒地认识到控制预应力张力的时机非常重要，过早或过晚的张力可能导致不可预测的施工效果，但目前中国的施工工艺主要问题是张力时间过长。此外，目前我国公路桥梁的许多初期建设都采用早期强化剂缩短了施工周期，因此需要进一步用初始强度剂来控制预拉伸时间，才能够对预应力结构的技术质量起到正面影响，这对控制公路桥梁的施工质量具有重要意义。
结束语
总之，从目前的应用情况来看，预应力技术在我国公路桥梁施工中占据着重要的地位，预应力技术的施工工艺相对复杂，对施工过程中的专业技术水平要求较高，我们必须从常见的施工中发现问题，积累经验和教训，做好施工准备和质量监督工作，不断总结经验充分发挥预应力技术在公路桥梁施工中的长处，不断地应用先进的施工技术和新型的应用材料，逐步完善施工配套设备，严格按照质量标准的要求来进行施工，提高公路桥梁施工质量，为我国现代化建设提供基础服务。
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论文作者:宋洋
论文发表刊物:《防护工程》2019年第3期
论文发表时间:2019/5/20
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