四川公路桥梁建设集团有限公司勘察设计分公司 四川成都 610041
摘要：本文以攀枝花至大理（以下简称攀大）高速公路施工图设计为背景，结合攀大高速公路特点，介绍山区桥梁设计中陡斜坡路段桥梁墩柱、基础形式的选择原则；山区陡斜坡路段桥梁墩柱、基础选择时必须着重兼顾考虑安全可靠、环境保护、水土保持，避免因大面积开挖而可能诱发的地质病害，增加边坡防护工程，从而导致造价增加；在桥梁设计中必须坚持“最少程度的破坏，最大限度的保护”的理念，合理的选择桥梁墩柱、基础形式。
关键词：山区；高速公路；墩柱基础；选择原则
1、攀大高速公路项目概况
1.1 项目工程背景
攀大高速起点位于攀田高速总发互通附近，止点在半边街接丽攀高速。攀枝花至大理高速公路是《四川省高速公路网规划（2011年调整方案）》中新增的一条重要的南下出川纵向通道，它将连接国家高速公路网G56杭州至瑞丽高速公路，成为四川经云南连接东盟地区的最便捷快速通道；本项目的建设对完善攀枝花市西南向的过境高速公路路网连接、带动沿线经济发展、促进攀西地区旅游事业和矿产资源开发利用均具有十分重要意义。
1.2 项目工程
本项目路线全长为40.01Km，全线采用四车道高速公路标准，设计速度80Km/h，路基宽度24.5m，桥涵设计汽车荷载采用公路－Ⅰ级。本项目共设桥梁19座，互通式立交6座以及隧道5.5座。
２. 攀大高速公路桥梁设计的基本原则
攀大高速地处四川省西南部金沙江以南，区内地形高俊陡峭，峰峦起伏，冲沟发育，切割剧烈，属中山地形，总体地势西北高、东南低，属构造侵蚀剥蚀地貌类型。桥梁设计应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求，同时应满足美观和环保的需要，重视与环境的协调，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。因此，本项目结合自然条件、工程地质、河流水文、筑路材料及施工条件，同时遵循安全、适用、经济、美观的原则进行综合考虑，尽量选择标准化、装配化、工厂化的结构形式，加快建设速度，减低工程造价；本项目桥梁一般采用30、40m先简支后结构连续T梁。
３. 攀大高速公路陡斜坡桥梁墩柱形式的选择
3.1下部结构选择整幅双柱圆墩的背景
1）本项目位于典型山区地形，地形陡峻，起伏较大；沿线地质条件差，为石英闪长岩，岩体节理发育，岩层风化强烈，全风化层厚度大，自然边坡坡面稳定性差，外业调查时，常见小型崩塌、坍塌破坏。
2）以本项目雷家湾2号大桥为例，雷家湾2号大桥上部结构采用17×30m预应力砼简支T梁。桥梁所处位置纵横向地面线高差较大，坡面较陡，部分基岩裸露，岩体节理发育；本桥设计前期，经过反复的讨论与比较，由于全桥墩台完全位于陡斜坡上，下部结构如采用半幅双柱（图一），一个断面上有4个墩柱，施工桥墩基础时需对原地表进行大面积的开挖，可能诱发地质病害，同时影响桥梁美观；下部结构如采用整幅双柱（图二），一个断面上有2个墩柱，能有效减少地面的开挖，节约工程造价；且经过抗震计算，整幅双柱圆柱墩在0.15g动峰值加速度下，能满足设计规范要求。
3）本桥虽左右地面线高程相差较大，但最大墩高不超过30m，按照本项目桥梁设计原则以及墩柱计算结果，对于墩高小于30m的桥墩，墩柱采用最常用、最经济的圆柱墩。圆柱墩结构受力均匀，施工工艺成熟简单，提升模板施工速度快，墩身与桩基础衔接较好，施工方便，外观光洁，在高速公路桥梁设计中普遍采用，故本桥圆柱墩的合理选择能有效的减少原地面的开挖，降低工程造价。
3.4 必选结论综述：
由上表可知，采用半幅双柱圆柱墩在造价上远高于整幅双柱圆柱墩，且整幅双柱圆柱墩能减少施工模板以及能合理的节约施工工期，故放弃半幅双柱圆柱墩形式。该项目于2016年3月开始施工，如今即将施工完成。图三为已施工完成的雷家湾2号大桥，从图中可看出，采用整幅双柱圆柱墩不仅施工方便，外形美观，同时遵循了“最少程度的破坏，最大限度的保护”的理念，最大程度的保护原生态环境。
图三
４.结束语
结合以上总结，山区陡斜坡地形上的桥墩基础选择必须考虑对环境影破坏小，对边坡扰动小，以综合造价以及全寿命周期成本的理念选择桥墩、基础形式。采用半幅双柱形式因造成边坡的大量开挖和增加防护工程而不适应，选择整幅双柱墩形式能减小开挖范围，保持水土平衡，节省工程投资。
参考文献：
[1]蔡国利.高速公路山区路段桥梁结构设计浅议[J].工程技术，2016.02
[2]潘华，山区陡坡地段桥墩基础形式探讨[J].四川水泥，2013.10
论文作者:廖世科
论文发表刊物:《防护工程》2018年第35期
论文发表时间:2019/3/29
标签：桥梁论文; 高速公路论文; 圆柱论文; 桥墩论文; 形式论文; 斜坡论文; 项目论文; 《防护工程》2018年第35期论文;