摘要：随着我国经济发展水平以及科学技术水平的快速提高，无论是在基础民生建设方面，还是在工业生产过程中，先进科技的应用范围都变得越来越广泛。地铁工程作为当前城市交通建设中的重点项目，能够极大地促进城市经济发展，为人们的生活提供便利。文章对地铁施工测量中的地面平面控制测量的测量工作要点，为广大工作这提供相关建议，进而将地铁测量工作的准确性以及安全性进行有效的保证，提高工程质量。
关键词：地铁建设；测量；质量管理
1 引言
地铁已经成为解决在中国主要城市的城市交通问题，由于其具有快速的最佳选择，高效环保。本文主要探讨如何建立完善的质量管理体系，对地铁测量工作进行测量，确保地铁工程施工测量工作更加规范化，测量结果更准确，充分发挥计量工作在工程质量控制和指导施工中的作用。
2地铁测量工作的要点
主要内容：①因为地铁建设工作周期长以及投资大的特点，所以地铁测量工作是穿于整个工程的始终，一直发挥重要作用；②地铁测量工作的精度要求极其严格，因为在进行地铁建设时为了减少工程的成本，将施工误差的余量已经缩减到一个很小的范围内，这就要求在进行测量工作时要保证足够的精度。通常采用三维坐标解析法，这种方法对于施工测量误差的精度提高具有很大作用；③在地铁测量工作当中地铁联系测量对于地铁质量具有重要影响，是地铁建设质量控制中的重要环节；④因为在进行地铁建设时隧道内轨道的形式为整体道床，所以这就要求铺设轨道基标的测量精度不能够存在较大误差，否则对于地铁的轨道质量的影响是非常巨大的；⑤地铁建设需要在隧道以及车站内布置非常多的控制点，这些控制点的使用频率很高，所以要对其做好标注工作，以便于在后期进行维护与修理，也能够为地铁的不同阶段的施工以及后期的测量工作提高参考资料。
3 常用的测量技术
3.1 平面测量控制技术
工程中使用平面测量控制技术，对地面导线点进行平面坐标的测量，采用了全站仪、经纬仪平面测量控制等方法，对测量角进行三测回、二测回等方法，现场施工测量人员包括工程师、测量技术人员、测量工根据交桩、桩位等的记录、复核、测量，在施工场地进行地面导线点的放样和设置，对高程采用钢尺进行正反测两测回。进行检校地下连续墙中心线等测量，每半个月进行一次复核，采用水准仪对高程控制点进行测量并复核，施工过程中全站仪、水准仪等测量仪器必须在规格等技术要求符合工程测量需要。测量仪器和人员组织对误差等进行检测，出现误差及时调整，测量结果控经过制并报监理审核，无异议后投入使用。
3.2 导航技术
保证地铁测量误差符合导航测量的精度标准，针对城市建设中导航点被破坏的现象，对导航点、控制网进行及时的评价和布设，以应对在导航控制点发生变形后误差值变大的问题。由于地铁在隧道施工的空间受限，对于地铁轨道铺轨基标中线、线路中线、结构中线的测量都有明文规定：两个铺轨单位之间，因此对于单位长度相邻铺轨的基标有着严格的精度测量规定，通过左右线的附和导线，可实用中线控制点进行基标测量控制工作。运用导航技术在我国的运用已经非常广泛，在地铁中使用也已经是比较普遍的技术，需要尤其是要注意减小导航控制点的误差值进行控制网的扩充和评价工作，布设后做好两级的观测，加强控制网的强度，可以采用分级布设的办法，平差后导线点坐标在不影响隧道限界的前提下，在后期进行验收。
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4 地铁建设测量的质量管理措施
4.1平面控制网布设形式的探讨
近些年，随着测量设计技术的不断发展以及施工方法的不断进步，因此使测量设备的更新换代速度也逐渐加快，在进行平面控制网的布设时，根据具体的情况不同，控制网的形式也不一样，所以导致了许多的指标突破了规范的要求。例如在利用 GPS 网来进行一次性的完成平面控制、个别地段以及加密精密导线点和主网来进行统一施工形式进行布网工作，以此来代替平面控制网的分两级布设方案；还有就是广泛利用盾构法施工，因为区间内的竖井数目较少，所以布设的地面精密导线网的平均变超过了350米的规定要求。但是这些情况都是结合了具体的工程状况所采取的方法，能够满足施工要求，在进行具体你的建设时同样可以进行应用。
4.2测量外业复核具体要求
1）控制网的布设必须通过冗余观测来检查，并对封闭图形和附加图形进行测量。2）工业开工前，必须检查设备是否可靠，底座的棱镜和三角架是否准确、稳定。3）在外部测量开始之前，仔细检查仪器和电子手册的设置、气象改正等参数，以确保误差。4）在进行角度和距离观测时，严格禁止进行半试验，至少应形成完整的测量。5）原始观测记录必须同时完成。严禁编造和修改后，与不合格的数据必须进行复检。6）在使用已知的测量结果进行加密、测试和项目放样之前，必须确保桩点可靠且不位移。7）重要的工程定位和放样必须坚持使用未使用的方法、不同的路线或不同的人员进行试验。8）当一个项目是由多个施工单位建造，应控制和测试的第一个施工单位或由两党合作伙伴联合测量。确认使用同一组测量结果。9）要计量的，当事人需要与有关单位联合签署相关数据点和桩。
4.3 地铁建设中的隧道测量
隧道测量是地铁施工中的一项重要任务，它在一定程度上决定着施工质量。开展这项工作的主要目的是保证地铁工程建设的合理性，实现地下工程建设的改善，为工程建设质量提供保证。为了缩短建设工期，地铁工程在施工过程中通常是双向的。如果隧道测量误差过大，会导致隧道连通性差。隧道测量误差可分为竖向、水平和竖向三种类型，影响地铁施工中线、横断面和边坡施工。针对隧道测量中的误差，可以通过以下途径有效地减小误差。首先，在使用导线测量时，应选择一个核心测量点，分别从两个方向测量坐标的核心点，有效地减小测量误差；其次，在中线测量隧道时，应取核心控制点，测量实际误差。在地铁隧道测量技术在中国的应用现状来看，盾构技术是测量最常用的方法。该技术的应用，可实现隧道施工的实时监控，及时调整施工参数，确保相应施工设备安装的正确性和合理性。另外，它可以有效地提高数据测量的准确性，为巷道的正确开挖方向提供保证，提高巷道的渗透能力。
4.4 地下平面控制网平差
首先将区间分为每两个站点之间为一个单位。在施工原则上是以车站两端的施工控制点来作为参考依据，然后利用施工控制的中心店以及导线点来组成附合导线。当出现区间很长的情况时，还可以将区间进行分段，此时的区间控制点之间的距离也会逐渐增加。其次在到先进行联测时对于超限的处理。超限的部分需要进行重新测量，而且在测量过程中不适合出现短边。直线段的导线之间的间距可以为150米，曲线段则应该大于60米，在经过确认且没有误差后将差超限闭合。
5 结束语
总之，提高地铁建设质量是整个建设项目高效发展的必要条件。因此，相关人员必须建立自己的责任感，不断提高自身的专业素质水平，解决为后续建设的有效发展提供保障现有的地铁施工测量的问题，从而有效地防止返工的问题在工程建设中，在促进国民经济发展中的地铁建设真正发挥作用。
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论文作者:包天玲
论文发表刊物:《基层建设》2018年第6期
论文发表时间:2018/5/22
标签：测量论文; 地铁论文; 误差论文; 隧道论文; 工作论文; 导线论文; 平面论文; 《基层建设》2018年第6期论文;