王庆年
北京市勘察设计研究院有限公司 北京 100038
摘要：这篇文章将通过分析出在进行地铁的测量时与其它测量的不同之处，以及它所需要的操作内容，通过在对广州铁路线的施工过程分析时，可以累积到相关的经验，并根据分析出来的特点提出相关的解决方案，从而来保证铁路线能够正确的进入到运营阶段。同时将会对地面的沉降对施工的影响提出正确的方案，以此供给相关工程进行参考。
关键词：地面沉降；地铁施工；对策
正文
一、前言
在我国的城市化进程不断加快的阶段，好多城市的交通运输业需要快速的发展，使得轨道交通运输迅猛增长，为满足国民的要求，一些线路必须经过一些土地容易沉陷的地区。与之同时，在城市化建设的发展过程中，城市中需要的水量越来越大，地下水位下降，导致水位的持续下降，使得地面的凹陷程度大大提升，给国家的各种建设都造成了深刻的影响，其中影响最大的就是对地铁建设的影响，一部分城市在铁路建设的过程中地面的沉降可高达50毫米以上，差异沉降也会到达30毫米，一些地区的这两个数值可能会更大。因此，这样的沉降差异会对铁路的施工测量产生很大的影响。在我国面临这样的地面沉降的城市有北京、天津等多个发达的城市，接下来将对此提出相应的解决措施。
二、地铁施工测量的主要特点
地铁的设计利用的是三维坐标解析的方法，通过设计资料放置相应的坐标位置。地铁进行分段施工，并且在施工的过程中所利用的方法不一样，施工的时间也各有不同，又由不同的承包商进行承包。我国对地下轨道交通有着严格的要求，特别是在弯道阶段，施工的设计一定要给施工过程留有误差，要从降低工程的成本为根本出发点，在进行施工的过程中，要保证测量数据的准确性，一定部分要采用解析法的方式对其进行测量。对于地铁轨道的内轨道需要用到整体道床的结构模式，在进行轨道的铺设时，需要一次到位，所以基本上没有对它调整的缝隙，要求的精确度都要达到毫米级。由于轨道内的控制点需要在施工的过程中经常进行使用，所以一切都需要根据相关的规定设置出合格位置和一定数量的数量点，并且要求这些点能够清晰的标记出来。
三、地铁进行施工时需要的测量过程
3.1对地面控制测量方面
在施工的过程中，要维护地面的水平和控制网的完整性，来保证它可靠、可用；在施工的方面加密地面的控制点，并确保其具有可靠可用的功能。
3.2对地下控制进行测量方面
控制明暗挖地的各种体系，保证它能够分段测量，同时，要考虑到各个工队的工程之间的连接。等完成对地铁的施工后，在确定出各个水准点的正确位置。
3.3进行联系测量
明暗挖的工点都需要严格注意它的位置以及方向。
四、地面沉降对施工的影响
4.1对高程控制点的影响
当受到地面沉降影响时，这项工程从终点开始会出现不同程度的沉降。由对北京市地铁线路的分析，可发现最小的沉降点量为0.07米，最大的沉降量为0.096米。
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4.2对施工测量的影响
在施工过程中，控制点会对其产生影响，第一，在进行工作时，各施工队所选择的控制点也会有所偏差，这些差异也会影响到施工的测量。当偏差范围较大，超出实际允许的范围。第二，在进行一个工队进行所有施工时，会由于施工时间较长，所选择的水准控制点本身会发生差异。导致后期不能正确进行工作。
4.3对高程贯通测量的影响
由于地铁工程是线性工程，在进行暗挖时，所需要挖到的高度是相同的。但由于地面沉降的不同，会使不同挖面之间有不同的高低差异。因此，它所造成的影响是从两方面来分析的：一是在施工是相邻工队所选择的水准点有差异，会造成施工后的结果出现偏差，此偏差，可能超出设计允许的范围。二是由于工期较长，当等到隧道完全贯通时，它本身已经发生沉降，这都表现在竖向贯通的偏差之中。
4.4对铺轨的测量产生的影响
在进行铺轨这项工序之前，要先测量出正确的接轨方式，防止在地表沉降时，各部分区间内的结构高度会产生变化，如果此时仍按照原设计的高度进行铺轨，则轨道现在的高度就会高于原来设计的高度，会造成轨道铺装不满足行车的要求。同时由于不同地方沉降速率的不同，也会对铺轨的测量产生影响。
五、在测量工作的过程中的应对措施
5.1对车站施工测量的应对方案
在地铁进行施工时，施工工法有多种。并且不同的功法对应着不同的工作方案。为避免沉降导致结构错误，可以把测量地点由地上改到地面以下。找好地下的水准点，使得结构本身随水准点的变化一起变化，这样就使工程能够成为一个完整的系统，可保证在连接过程中不再受地面沉降的影响。但在过程中要对水准点前后的高度差进行多次测量。
5.2对有关的附属结构的施工测量的对策
在附属结构施工过程中，通常在主体结构完成施工后进行。是工时要先把水准点引申到附属结构的工作场所，当附属结构的水准点与整体结构水准点相同时，更容易完成轨道的对接工作。
5.3对高程贯通测量的应对措施
为保证贯通过程能够顺利实施，就需要减少差异沉降对贯通的影响。可采取如下的措施：
（1）要在预计轨道完工之前的时间内，要进行相邻工作地点的施工队进行水准点的联测，从而保障在竣工之前，相邻工点的水准点基本一致，减少由于沉降给贯通造成的差异。
（2）当测量结果出来时，要保证在一定的时间范围内，改变系统的内容，以防止在施工过程中会产生的误差，防止影响通车过程的正常进行。
5.4其他的措施
城市的轨道交通，从设计到建筑完成一般需要三到五年的时间。由于地面产生的沉降差异，会导致竣工后实际高度与设计高度出现很大的差别，原设计的各种都发生巨大改变。由于差异沉降的存在导致结构和结构不能正确连接，这些情况都须紧密关注，一定时间要进行设计的调整。
在区间贯通之前，不要进行施工和设备安装工作。因为沉降情况的影响，在施工完成前后数据会产生很大的改变，当这些改变与之前的有很大的差别时，会引起设计的变更，会导致之后的工序无法进行。
结束语
在各城市的地铁建设情况不断增多的情况下，如何解决地面沉降的问题对施工测量的影响成为了人们解决交通问题的重中之重，这篇文章就介绍了地面沉降在建设时对测量工作的影响，根据沉降的特性，提出了相应的解决方案，为了能够确保铁路能够正常的投入使用，铁道的连接就对此产生了极大的作用，同时也对如何穿越沉降区域提供了资料。
参考文献：
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[2]耿长良，陈大勇，李承鹏.地面沉降对地铁施工测量的影响及应对措施[J].测绘通报，2011（11）：53-56.
[3]耿长良. 地面沉降对地铁施工测量的影响及应对措施[A]. 中国测绘学会.中国测绘学会2010年学术年会论文集[C].中国测绘学会：中国测绘学会，2010：5.
论文作者:王庆年
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第29期
论文发表时间:2019/8/28
标签：测量论文; 地面论文; 地铁论文; 过程中论文; 结构论文; 水准论文; 轨道论文; 《建筑细部》2018年第29期论文;