（江苏省东台市公路管理站，江苏盐城224200）
摘要：预应力技术具有抗压、抗渗、抗疲劳能力强等优点，因而被广泛应用于我国路桥建设当中，并取得不错的效果，在保证路桥施工质量的同时，提高了路桥整体性能，创造了更多经济价值和社会价值。本文从预应力技术在市政路桥工程中的应用范围和施工特点简述了其在路桥工程中的应用，以供同行参考。
关键词：预应力技术；路桥工程；施工；应用
前言
目前，为适应预应力技术的要求，我国路桥建设施材基本上都是采用高钢度的混凝土和钢材如此一来，不仅降低了混凝土和钢材成本，节省了一批建筑施材;而且降低了工程本身的重量，增加了工程的抗压、抗渗、抗滑能力。既减轻拉应力，又提高工程结构强度，有利于防止路桥工程出现开裂现象，进而提升路桥工程质量。
1预应力技术应用价值分析
随着科学技术和施工工艺的进步，预应力技术也在不断创新，进一步促进了路桥建设事业发展。无疑，预应力技术在我国路桥施工中具有极高的运用价值。主要体现在以下几方面：
（1）目前很多混凝土结构出现变形或者是裂缝等问题都是由于其内应力的存在导致的，而预应力技术提前所添加的应压力恰恰能够在很大程度上抵消这一内应力首先，预应力技术在混凝土结构中的应用能够对于混凝土结构自身的内应力
具有较强的抵消效果。
（2）承重性是道路桥梁工程一个很重要的指标。对当前普遍存在的道路桥梁承重性不足的问题，可以充分的利用预应力技术来改变承重结构的内在应压力状况，进而保障承重结构的强度，提高其承重能力。
（3）对于机械构建来说，混凝土构件可以充分利用预应力技术来提高其自身的强度和抗剪力等指标，进而确保路桥工程的质量水平和运营安全，并使得市政路桥的使用期限得以延长。
2预应力技术在市政路桥工程中的应用范围
2.1在混凝土受弯构件中的应用
在市政路桥工程项目建设中，常常要对相应的结构和部位进行加固处理。一般而言，碳钎维片是经常应用到的材料，在市政路桥工程中的混凝土受弯构件中经常采用碳钎维片材料对其进行加固。其应用的原理是通过混凝土的拉应变力和压应变力，结合受弯构件的初始内力，从而使混凝土在其压应变到达一定的极限时，能够保证受弯构件的承载能力同时达到最高。
2.2在路桥结构加固中的应用
一般来说，桥梁的补强是必不可少的措施，尤其是在道路桥梁经过一定时期的使用之后，其结构和表层会出现劳损，此时对其进行的加固处理即为路桥的补强。在实际的补强加固过程中，常常通过对路桥的构件适当卸载的形式达到提高桥梁中的构件预应力的效果，在桥梁的受拉区域增大其拉应力，从而使得路桥的构件压应力得以减少，以达到加固桥梁钢筋混凝土结构的良好效果，使路桥的结构更加坚固。
2.3在多跨连续桥梁中的应用
在现实的市政路桥施工中，正弯矩区和负弯矩区时多跨连续桥梁的两种典型类型。当这两种弯矩区的抗弯能力以及抗剪能力薄弱，不能达到工程的相应技术要求，或者对工程的质量实现产生一定隐患时，就有必要采用人工加固来解决这一问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆人工加固中常见的材料为碳纤维片，比如正弯矩区桥梁的抗弯能力相应薄弱，可以通过碳纤维片加纵筋加固，从而提高多跨连续桥梁的预应力。碳纤维片人工加固的方法虽然简单，但目前而言，其效果已经是最好的。
2.4预应力技术在混凝土浇筑中的应用
在混凝土浇筑准备阶段，要对混凝土进行垂直振捣。在振捣时，要快速插入混凝土振动棒，同时要根据混凝土土质来确定合适的振捣时间，以保证混凝土振捣质量。在此期间，特别要密切注视混凝土振捣棒是否撞破了已安装好的波纹管，以避免发生孔道漏浆甚至堵塞，造成预应力筋不能穿入孔道的困难。在混凝土浇筑阶段，为减少钢绞丝等预应力筋应力损伤并永久保持其高应力状态，要在预应力筋张拉后赶快进行混凝土构件浇筑作业。为确保浇筑质量，所浇灌混凝土浆应该密实饱满、配比适宜。浇筑成型后，一方面要做好混凝土保温工作。一般可采用湿麻袋覆盖的方法来保护混凝土表层。另一方面要做好混凝土水分排出工作，一般可采用木屑抹面方法，顺次施压抹平混凝土来排出混凝土内蕴涵的水分。
3预应力技术在市政路桥工程中的施工要点
3.1预应力钢绞线选择要点
作为重要施材，钢绞线的预应力如何直接关乎路桥结构的预应力效果及工程的稳定性。合理选择钢绞线，不但能提高工程的外在可欣赏性;而且能在确保工程质量的前提下尽可能降低经济成本。一般，进行预应力钢绞线选择时，要综合考虑其延伸性、伸长率参数、几何参数以及断裂荷载度等多方因素，使其尽量符合现下工程对荷载度的要求。目前低松弛钢绞线因其美观耐用、成本低廉，是使用较为广泛的一种预应力钢绞线。
3.2预应力锚具选择要点
根据预应力方法的具体要求，分别选用适宜的锚具，是确保预应力结构安全的技术重点。预应力方法主要分为先张法和后张法，其中先张法施工工艺相对简单，不用特制锚具，主要靠混凝土的粘结力自锚。后张法施工的锚具选择主要有机械锚固和摩阻锚固。摩阻锚固类一般采用楔形锚固原理，通过张拉钢筋回缩来锚固钢筋楔，具有面积小、方便布置、快捷的特点，但施工难度不小且应力损失较严重。机械锚固则一般采用机械加工应力筋端的方法，锚固在混凝土之上，不但应力损伤少，连接也相当便利，多根钢绞线和单根钢绞线都可使用。由于锚具体系对预应力技术工程结构至关重要，结合具体工程的支撑需求，合理选择预应力锚具十分必要。
3.3预应力箱梁钢绞线张拉要点
箱梁钢绞线张拉要注意钢绞线伸长量和双控张拉控制力，做到张拉顺序正确首先要控制张拉伸长值，以张拉力为主进行伸长值校验。具体方法是钢绞线两端同时对称张拉，先锚固一端，补足另一端张力后对其进行锚固，两个伸长值加和要控制在设计允许的范围内。为避免误差过大，可使用千斤顶进行分级张拉，均匀缓升高油压，最终调至控制应力。实际伸长量和理论伸长量误差需控制在+6与-6%之内，随时检测偏差情况，若偏差过大，应及时停机进行调整后再进行张拉。
3.4预应力预制箱梁的施工
在具体的预制箱梁施工中必须严格筛选和测试，选取合格的材料投入使用 ，钢绞线是影响市政桥梁工程抗拉力的重要材料，相关从业人员对其性能的测试必须符合相应的标准，以免影响工程质量，而预应力筋的使用对施工中的预应力效果实现同样有重要的影响，除此之外，施工人员还应保证预应力的张拉设计必须和设备的标定值达到一致，从而取得最好的效果。
3.5支架的搭建
一般而言，路桥搭建支架之前必须有相关的准备，这些准备工作包括放样测量以及确定支架搭建的精确位置。搭建支架的构件也应该进行严格的测试和检查。在具体的搭建过程中，应该先以支架的一侧作为基准，从而对另一侧的推进进行相应的调整，或者通过两侧向中间位置推进的方式进行搭建，在搭建的过程中，必须保证稳固和精确，并通过专门人员的检查验收来确认支架的正确完工。
3.6预应力的孔道的布置
对路桥建筑的孔道进行施工时，预应力的筋孔直径实际长度，要比钢绞线束或是钢丝束外径高出 5～10mm， 而且孔道实际面积要高出预应力的筋径面积2倍。而预应力的筋孔径矩最小值必须比粗骨料的3/4还要大，使路桥建筑整体的稳定性得到保障。对曲线的筋孔道进行施工时，在竖直方向的径矩一定要大于孔径，对混凝土进行振捣时，横向的径矩要大于孔径的1.5倍。
4结语
路桥建筑的预应力施工技术在路桥建筑中的运用非常广泛，不仅能推进路桥建筑的发展，还可以使路桥建筑的质量得到保障。在使用预应力施工技术时，必须时刻关注施工过程的每一个环节，尤其一些比较关键的环节，更要高度重视预应力技术的应用。
参考文献：
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[2]张宏伟．公路路桥预应力施工技术应用分析[J]．科技传播，2014（1）
[3]焦飞越．浅谈预应力施工技术路桥工程中的应用[J]．中国新技术新产品，2012（10）
论文作者:唐秋枫
论文发表刊物:《建筑建材装饰》2015年9月下
论文发表时间:2016/9/7
标签：预应力论文; 混凝土论文; 锚固论文; 工程论文; 技术论文; 应力论文; 构件论文; 《建筑建材装饰》2015年9月下论文;