摘要：随着我国民航终端区的高流量对服务性能要求的提升，西部无雷达覆盖区对飞行安全影响加剧，传统的监视系统已渐渐无法应对现今的航空需求，新空管系统中解决这一问题的关键技术就是广播式自动相关监视系统（ADS-B）。本文分析了我国应用ADS-B的可行性和必要性，最后也预测了该系统在我国以后发展的前景和方向。
关键词：空中交通管制；雷达监视；广播式自动相关监视
引言
空中交通管制的主要目的，就是对飞机运行的监管和控制。包括空中交通管制行动、飞行情报和警报行动。其任务是防止飞机相撞，防止飞机与机场及其邻近空域的障碍物相撞，维持空中交通秩序，确保空中交通流动，确保飞行安全和提高飞行效率。在我国，西部区域存在着大片的雷达盲区，对航空安全的威胁不言而喻。ADS-B是目前推广的一种飞机监视方案，飞机采用广播方式实时报告自身的位置等信息，以便地面管制中心和相关空域内其他飞机了解其状态，在洋区、边远陆地和无雷达区域，可实现与雷达覆盖区同样的空中交通服务，从而大大增强了飞行安全。
ADS-B将逐步取代现有的独立监事用的一次雷达和二次雷达，这将是一次空中交通管制技术手段上的重大跃进和变革。另一方面，ADS-B的驾驶员主动避撞功能将使历史上的空中交通避撞责任从管制手里转过来分担或自行承担，这将意味着空中交通管理上的重大革命。
ADS-B 概述
自动关联监控（ADS）技术，是由飞机上导航系统和定位系统导出的飞机识别，四维位置，其他关键的飞机所需附加数据自动发送。他是一种端到端寻址式双向数据链，提供ADS信息的飞机和希望接受ADS报告的地面站之间是根据约定的一一对应关系而工作。不仅用于空对地的下行通信链路，它不仅可以传输飞机位置报告，还可以实现飞行员与控制器之间的直接双向数据通信(CPDLC)和飞行报告信息(FIS)上传。自动相关监视（ADS）技术最初是作为与雷达监视互补的航行监视方法提出的，旨在解决大洋上空飞行监视盲区。但是，ADS经历了ADS-C到ADS-B的发展，人们发现ADS-B不仅能在洋区飞行获得满意的监视效果，而且大有在大陆地区取代二次雷达成为新一代航行监视主力军趋势。
ADS-B在我国应用的可行性
空中交通管理活动中截获的航迹信息，不仅是该区域实施空中交通管制所必需的，而且对跨越飞行信息区边界的航班进行“无缝”控制，特别是对具有不同空中交通管制系统的航班进行“无缝”控制，是提高航空公司运营和管理效率的一项非常宝贵的资源。然而，由于传统雷达监控技术的远程截获能力差，原有的信息格式复杂，信息处理成本高，难以对指定航迹进行筛选，难以实现信息共享。ADS-B技术是根据“空-地一体化”和“全球互操作”的指导原则开发的，为航迹信息共享提供了现实的可行性。在自动相关监控技术的应用中，民航的起步还不晚。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆中国民航在 ADS 技术应用方面进行了有益的探索，取得了可喜的进展。
ADS-B在我国应用的必要性
无论是硬件设施还是规章制度标准，都表明我国具备发展ADS-B的能力，为ADS-B在我国顺利应用提供了可行条件。结合我国现阶段的基本国情，在目前来说民航空管的监测方式存在着很多方面的弊端和不足。边远无雷达覆盖区及有雷达覆盖的终端区的高流量对服务性能要求的提升，所以这里也更加说明了新系统在我国运用的必要性。ADS-B技术是新一代导航系统中的一个里程碑，它将为机组人员和控制人员提供可靠、准确的冲突信息，这样对于飞机的安全运行提供了保障。
展望ADS-B在我国的应用前景
自动相关监测（ADS）技术是一种基于卫星定位和地面/空中数据链通信的飞机运行监测技术。最初，在没有雷达监视的情况下，ADS技术被用于跨海飞机，希望利用卫星来实施监视解决方案。基于广告概念的广播自动相关监控技术不仅成功地应用于无雷达地区的远程飞机运行监控，而且与传统的雷达监控技术进行了比较。ads-b技术具有成本低、精度误差小、监视能力强等优点。在高密度飞行区的空中交通服务方面也有广泛的应用。中国应加快对 ADS-B 技术的研究和推广应用。
一，ADS-B 技术在我国应用前景十分广阔
近年来，随着我国航空业的不断发展，飞机规模在不断扩大，飞机的种类也在不断增加。很多新的飞机的设备也在不断更新，很多飞机上都配有了先进的导航系统和监管设备，很多都有空中地面的双向数据和信息系统。我国民航业在发展但是从整体上来说还是处于落后阶段，我国开发新的导航和监管系统取得了一些成绩和突破，但总的来说水平还是有局限性的，在整个航空系统中还是没有达到新系统预期的设想和模式。所以，对于整个空中交通管制所面临的矛盾和问题，并没有得到根本的解决和处理，在安全和效益这一方面也没有得到很高的提升和优化。系统的慢慢成熟和稳定是一个新的挑战也是一个突破的机会。作为一种全新的监视技术，ADS-B将对整个民航空管体系起到深远影响。
二，ADS-B 技术对中国民航意义重大
ADS-B 技术是目前航空业发展到现阶段最伟大的成果，对航空业的稳步前进和发展有着不可忽视的意义，应当采取有力政策推动它在我国的应用。现阶段我国航空业还在处于发展阶段，在一步一个脚印的往前走。我们的规模在不断增加，类型也在不断的多元化，在不断的改革和更新。空中交通管制正面临着一系列的改革和发展。这个也成为了新系统在中国民航发展的一个新的机遇和挑战。ADS-B技术的推广应用，包括更新机载设备、调整空中交通管制地面设施结构、研发和技术产品生产等，需要各方协调、整体推进，这需要民航宏观政策的有力支持。
结论
我们要不断加大和提高管制技术的监管和能力，使得它能更好的为航空业的安全保驾护航。也要加强航空公司对飞机的各项任务的监管和服务工作。从而提高飞机协同合作的运营模式避免冲突运行，这个也是我国航空业不断发展后将要面临的问题和矛盾。新一代的监控技术，使得点对点的操作成为可能、四维航迹管理、最小航迹偏差、冲突管理、安全责任向空中转移等概念在空中交通管制运营理念中具有实际可操作性。通过对ADS-B在我国应用的可行性、必要性探讨，可以看到ADS-B在不久的将来会逐步取代我国现有的独立监视用的一次和二次雷达，使得中国民航在监视方面所面临的难题得以解决。
发展ADS-B将是中国空中交通监技技术手段上的重大跃进和变革。航空大国都在采取行动，我们应该使得我国要广泛的实行新系统的运用和推广，让新系统在我国民航系统里得到发展，这个也是必要的。是目前所迫在眉睫的。
论文作者:何锋
论文发表刊物:《科技新时代》2019年5期
论文发表时间:2019/7/24
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