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摘要：我国是发展中国家，因此公路桥梁的建设显得尤为重要。但是目前，我国的公路桥梁建设还存在着许许多多的问题，其中裂缝问题一直影响着公路桥梁的建设，危害着公路桥梁的质量。而在施工过程中，对于裂缝的控制，能够使公路桥梁的施工安全，施工质量得到提升。基于此，以下对公路桥梁施工过程中裂缝产生原因及应对策略进行了探讨，以供参考。
关键词：公路工程；桥梁施工；裂缝成因；策略
引言
公路桥梁建设在我国发展初期就得到了重视，它是我国一项重要的基本设施建设。公路桥梁的建设在我国的发展中具有非常重要的意义。而因为在公路桥梁施工过程中，出现的裂缝问题，直接影响着公路桥梁工程项目中的整体质量。因此我们应该高度重视公路桥梁出现裂缝的问题，并积极的进行防范和控制。加强施工方面的管理，尽量从产生裂缝的源头进行裂缝控制，因此，创新施工方法，提高工程质量，从而为我国未来的发展提供良好的基础。
1公路桥梁施工中混凝土裂缝的危险性分析
（1）桥梁的路面与内部结构受到水的冲击，会使桥梁内部结构受损，稳定性遭受影响。在水的压力作用下，桥梁内部结构及路面裂缝会不断扩宽、加深，不仅会造成路面凹凸不平，还会影响桥梁建筑的整体安全性，是需要引起重视的交通隐患因素之一。（2）混凝土裂缝会使空气与二氧化碳进入桥梁内部结构中，造成混凝土碳化。水与空气中的二氧化碳发生反应，使桥梁框架结构中的钢筋或其他材料产生氧化，建筑材料被腐蚀。
2导致公路桥梁形成裂缝的原因
2.1负载问题导致公路桥梁裂缝
公路桥梁负载问题导致的裂缝主要是由于车辆超载严重，导致公路桥梁承受的压力也严重超出规定导致，最终公路桥梁无法承受巨大的压力而出现扭曲变形。另外，车辆超重也会对公路桥梁表面的混凝土地面形成压裂现象。除此之外，车辆超重对公路桥梁形成的压裂还表现在桥梁钢结构方面，其导致桥梁钢铁结构发生弯曲、变形等表现。公路桥梁一旦出现不可恢复的弯转变化，就很容易发生断裂。
2.2非结构性裂缝产生的原因
温度变化是非结构裂缝产生的重要原因。混凝土本身具有热胀冷缩的性质，因此温度的变化会使混凝土发生形变，这种状况在昼夜温差大的地方尤甚，相对来说北方地区更加明显。其次是在使用混合材料时，骨料中含有过多的杂质，再加上后期养护不到位，因此容易产生因冻胀所引起的裂缝。最后，因为混凝土的保护层过薄或者质量较差，建筑内的钢筋受到外界的侵蚀，会使其结构下降从而产生裂缝。
2.3钢铁材料问题导致公路桥梁裂缝
钢铁材料的储存比较特殊，因为它的主要组成材料是铁。而铁材料一旦同时与水、空气相接触，就会导致其出现生锈现象。生锈的铁材料异常脆弱，而且硬度极低，容易出现破裂或者是被风化。这种情形下的钢铁材料不能被投入公路桥梁的建设施工。除此之外，公路桥梁建筑施工完成后，要注意在钢铁结构表面覆盖一层油漆，这样可以避免钢铁材料生锈或风化，从而也降低了公路桥梁出现裂缝的概率。
2.4收缩裂缝
收缩是混凝土产生裂缝的普遍成因，总体可以分为两类。第一类：塑性收缩。塑性收缩通常发生在混凝土浇筑后的5h左右，在此时间段，混凝土中的水和水泥开始产生化学反应，混凝土中水分缺失，骨料逐渐下沉。由于该阶段混凝土质地较软，从而易产生塑性收缩。在骨料逐渐沉降时，钢筋作为支撑力量会阻碍骨料沉降，使混凝土有钢筋的部分产生缝隙，同时裂缝会随着钢筋的伸展方向延伸。第二类：干缩。混凝土是稳定桥梁结构的材料，混凝土硬化后，其表面的水分会逐渐蒸发，自身体积随之变小，由于混凝土表面和内部水分的蒸发速度有差异，整体收缩不协调，使混凝土表面承受一股拉力。当拉力超出混凝土的抗拉能力时，混凝土的表面就会出现收缩裂缝。
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3公路桥梁施工过程中控制裂缝产生的应对策略
3.1加强混凝土施工的养护
对于公路桥梁混凝土施工的养护和施工工序同等重要，养护不到位可能会引发色差、平整度不达标、裂缝等问题。为减少裂缝发生，可运用喷洒和保湿覆盖来保持混凝土表面的湿润度；采取保温措施，使混凝土的内外温差控制在20℃以内；根据混凝土浇筑后，需要较长时间才能达到水化硬化和强度要求，需根据混凝土材料的水硬性特征，加强养护工作，防止由于失水过多而导致混凝土产生裂缝。做好混凝土试块的拆模强度控制，规避因急赶工期而过早拆模，以免裂缝发生；特别是在桥梁施工中，应重视最高载重限度的设置，减少和避免由负载超限而产生的裂缝隐患。。
3.2加强对于温度和质量的控制力度
如果想避免在桥梁施工过程当中裂缝问题的出现，应该不断强化对施工温度以及质量的控制，在保证材料质量的基础之上，控制好材料的配置，才能够避免材料配置不当等问题的出现。与此同时应该强化对施工温度的控制，强化混凝土浇筑时间，夏天注意降温，通过洒水和遮盖的方法，杜绝由于长期暴晒而对质量造成影响，从而更好的提升桥梁施工质量。但是因为施工工作难度系数相对比较大，如果没有控制好问题，会引发很大的后果。在冬天施工工作中，质量控制更难。所以施工工作人员应该严格控制温度问题，对整个施工过程进行严格的控制。
3.3严格控制混凝土的配合比
混凝土的配合比是公路桥梁施工技术的关键，也是减少裂缝的技术要点。从工程的实际情况出发，根据公路桥梁的施工标准和技术要求，并结合施工现场的地质特点和气候情况，确定混凝土的配合比。合理控制水灰比和坍落度，通常情况下坍落度控制在（100±20）mm之间为宜，适当掺加外加剂，夏季施工可通过适量的缓凝剂来延长缓凝时间，根据实际需要，选择与混凝土的强度和耐久性相匹配的掺合料，合理使用外加剂，减少混凝土裂缝。例如，通过防裂剂的运用提高混凝土的抗裂性，掺加速凝剂来加快混凝土的凝结硬化。
3.4挑选优良性质的水泥材料
水泥是桥梁建设过程中的重要施工材料，可以说水泥是构成桥梁的主体部分。水泥质量的好坏可以决定桥梁的质量，所以对水泥的选择要十分讲究。水泥的采购是在施工的准备阶段就必须完成的，这就要求在准备阶段购买合格的水泥。只有水泥的质量有了保证，才能够保证在实际的施工中，能够配制出优秀的混凝土。另外，在对施工材料进行保管时，会发生大量的问题，施工企业要强化对施工材料开展的管理工作，将保存这项工作高效完成。有关员工要对材料自身具备的性能实施测验，此工作通常情况下，会派遣具备一定工作经验的员工开展，在对混凝土进行调制期间，能够按照施工期间的具体情况，使用最佳的配置比例，以此方式确保混凝土等这类材料具备的性能。
结束语
导致公路桥梁施工出现缝隙的原因很多，主要可分为环境因素和人为因素两大类。环境因素无法改变，但可以通过对公路桥梁进行不断养护来避免；而人为因素就要求在公路桥梁施工过程中对其进行控制。公路交通管理部门要注意控制公路桥梁施工人员的行为，避免由于他们的行为导致公路桥梁裂缝的产生。
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论文作者:冯小英
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年8期
论文发表时间:2019/7/31
标签：桥梁论文; 裂缝论文; 混凝土论文; 公路论文; 材料论文; 质量论文; 过程中论文; 《建筑学研究前沿》2019年8期论文;