平昌县规划编制研究中心 四川平昌 636400
摘要：到目前为止，低碳的理念才刚刚开始进入人们的生活，因此，关于低碳生活的理论体系目前仍然处在初始的阶段，还亟待发展。目前更没有一套完整合理的理论体系来指导关于城市的规划，所以还需相关的工作人员在实践中总结、完善。本文将社会学、经济学等科学的有关成果与相关理念与城市规划结合在一起，对低碳城市的空间结构组织与规划从经济、自然以及空间几个方面进行了简要的分析。
关键词：低碳城市；空间结构；规划
引言
现代的城市规划理念中，对于低碳城市的空间结构的组织来讲，紧凑型的城市形态可以有效地限制城市的蔓延，发展可持续的、生态的城市形态。根据目前的研究结果，我们可以得出的结论是：碳排放与城市的紧凑度是有很大关联的，相关的研究人员通过对马来西亚的城市形态与碳排放以及能源的消耗等问题之间的关联的研究，得出以下结论：当城市的紧凑度高时，小汽车的使用就会相对减少，因此，温室气体以及交通能耗得以降低；另外，紧凑型城市也大大减少了地区的供暖以及冷却系统设置距离，也在很大程度上减少了能源的消耗。经过研究发现，关于碳排放与城市规模之间的关系是：城市的规模越大，人均的碳排放量越大，因此，如果城市不断扩张，就会导致碳排放量不断升高，而紧凑型的城市形态越普及，更严格地规划城市形态以及限制土地的使用，可以显著地减少碳排放水平。
1.“紧凑型城市”的理念
“紧凑型城市”一词最早出现是在1963年，是由丹齐克和艾萨克在《紧凑城市―适于居住的城市环境计划》的著作中提出的。他们提出的这一理念十分具有预见性，然而，在当时的学术界，并未对此进行广泛充分的关注。上个世纪九十年代初，由于某些西方城市的发展与规划出现了比较大的问题，欧洲的政府以及学术界的学者才开始对此进行关注，紧凑型城市的规划理念才逐渐进入到人们的视野，一些建立在这一理念基础之上的规划方案才逐渐被探讨重视，土地功能、生态环境与城市形态的问题才开始得以解决。
之所以要建立紧凑型城市，主要是为了抑制由于城市的边界持续延伸，而导致的大量的城市出现无序蔓延的现象，紧凑型城市是一种文化与社会多样性兼备的，多用途、高密度的城市形态，在现有的边界内解决城市问题，而不是依赖于无限地扩大城市，这种城市应该来源于传统的欧洲城市，
2.“紧凑型城市”的特点
关于紧凑型城市的理念，西方的学者有着不同的观点，由于阐述的角度不同，很难达成一致，但是，关于这一理念的理解，最终仍然求同存异，在某些方面达成共识，“紧凑型城市”的特征主要可以概括为以下几个方面：
（1）紧凑型城市的理论认为，城市不应该是具有单一功能的用地组合，而应该进行不同功能在一定程度上的混合，最终成为多种功能的集合体。
（2）戈登·理查森对紧凑型的城市概念在不同的空间尺度中的概念做了总结以及划分：从围观角度来看，城市社区作为城市组成的基本单位，要具备一定的建设密度；从宏观角度，建立高密度发展的城市群，而群内的城市之间通过合理的交通费体系来连接彼此，以具有比较强的连通性，单个城市中，建立一个发展中心，而并不是分散的甚至多中心的空间组织结构，以高密度、高强度作为城市形态的组织模式，以此来合理地发展城市空间，以高密度高强度模式组织城市形态，发展城市空间；紧凑型城市提倡的就是这种高密度开发的方式。
（3）在理解紧凑型城市理念的过程中，需要注意的是，这一理念强调的不是城市的高密度，而是在这一前提之下，做到可持续性发展。对此瓦利德等人对一些国家的生态足迹的情况做了合理的计算，除了瑞典、加拿大等几个国家仍有生态盈余之外，百分之九十以上的国家，都出现了生态赤字的情况，这一研究表明，人类目前对资源的需求，已经超出了目前的生态资源的承受范围，目前的现状难以满足当前的发展模式。因此，传统的高能耗、低密度的城市规划理念已经不能在当前的资源环境下继续使用，为了满足可持续发展的要求，低能耗、高密度的紧凑型城市是现今应该被推广使用的规划理念，因为，这一理念正是在现实情况的基础之上而提出的，如何更加高效、合理地利用现有的生态资源，而不是单纯地建设高密度城市集合体。
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3.紧凑型城市对碳排放的影响
3.1有利于提高土地承载力
紧凑型城市通过对城市开发的密度的控制，来提高所建设土地的承载能力，这样就可以对生态资源和自然环境进行有效的保护，同时，能够在相同的用地情况的基础上，容纳更多人口，从而保护更多的林地、草地以及农业用地由于城市建设而被破坏。另外，这样还可以将城市郊区的闲置以及荒废的土地加以利用，提升土地的利用价值。
3.2有利于减少二氧化碳排放
紧凑型城市还对减少城市交通的二氧化碳排放量具有推动作用，根据研究计算得出的结果，近年来，全球的交通运输的二氧化碳排放量超过了77亿吨，占总排放量的百分之二十五，而其中，小汽车成为二氧化碳排放的主要群体，每人每千米的二氧化碳排放量是自行车出行的近200倍，相当于公交车出行的近7倍。因此，如果城市的尺度不再基本由几公里的大街区组成，而是将日常所需的服务设施以及单位都更靠近日常生活的区域甚至在此区域内，各种配置合理分配在居民通过自行车甚至是步行可以到达的范围内，那大多数人的生活将会更加便利，出行方式也会因此得到改变。人们的出行距离如果被缩短，公交和步行等环保的交通方式就会得到广大市民的支持和使用，甚至成为主要的交通方式，小汽车就不再是出行的首选。紧凑型城市的建设，就是通过合理地开发使用土地，对建设用地进行合理的集中开发以及混合使用，使人们的出行距离大幅度缩短，因此，减少小汽车的使用，从而减少二氧化碳的排放，实现低碳的目标。
4.城镇的发展模式
城市的增长，应该是服从市场规律、尊重生活习惯的，更重要的，是建立在符合生态环境的规律的基础之上的，因此，对城镇提出的“精明增长模式”，作为对紧凑型城市这一理念的肯定与支持，首先指的是对经济的增长效益的保证，其次是城市的增长途径。对于城市开发，最为正确合理的顺序应该是：对现有城区的填充、完善基本设施、在生态环境允许的范围内进行区域性开发、生态环境允许范围内的其他区域内的开发。所有的开发与建设必须建立在保护生态环境的基础上，因此必须要做到对城市边界的严格控制，精明增长就是这样一种合理、高效的城市发展方式。
4.1 合理规划建设区和城市边界
要对城市的建设区进行合理的规划，对城市的边界进行严格的控制。城市建设的工程工作只允许在增长内开展，严禁越过边界，占用增长区外的农业、林业用地以及非城市建设用地，可以通过设置绿化带的方法明确城市边界，明确划分增长区与非增长区。在增长区内，为了避免城市建设用地的浪费，可以采用填充式的发展方式。
4.2 加大二次开发力度
为了节约有限的土地资源以及基础的设施，同时降低建设所需的成本，提高公共服务的质量，可以对城市内的现有的社区进行二次的开发，并且对废弃的厂房、厂区等进行二次利用，对被污染的工业用地进行改良、整改，以增加土地的利用率。
除了以上所述的方法外，在城市规划的同时。政府可以在规划土地时将其划分为鼓励开发区以及限制开发区，并且在鼓励开发区的范围内，增大优惠政策以及投资力度，而对于限制开发区，可以增设附加条款，以此来引导土地开发与城市建设的发展方向。
5.社区的发展模式
5.1传统的邻里发展模式
这种发展模式是由伊丽莎白·普拉特赞伯克夫妇共同提出的，并且在美国的海滨城以及肯特兰住宅区的设计中都得到了应用，传统的邻里发展模式呗成为“高密度的簇状社区”。
5.2公交主导的发展模式
此种模式与传统的邻里发展模式的规划方式有一些差异，但是，不管哪种发展模式，被提出的初衷，都是紧凑发展社区、保护生态环境，但两者的规划手法略有不同。同样是由美国学者提出的以公交为主导，发展社区的方法，它所提倡的是以低碳环保的公共交通的方式作为核心，来减少私家车的使用数量，从而减少二氧化碳的排放量，达到节能环保的目的，降低城市中的污染。
6.结语
随着时代的进步，城市空间不断发生这变化，形成了新的空间特征，具有了居住区、工业区、行政区、商业区、文化区、旅游区等功能划分，每个区内的建筑密度、体量、高度、布局方式等也都有所差异，形成了整体的不均质 的空间结构，低碳城市的空间组织结构的规划，主要包括了对空间的规划、低碳技术的应用等，而这些理论以及技术，都可以为日后的城市建设规划提供参考。
参考文献
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论文作者:白红利
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第35期
论文发表时间:2018/5/24
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