胡绍荣[1]2004年在《城市道路交通供需平衡理论研究》文中研究指明随着城市化和机动化进程的加快，城市交通供给与交通需求的失衡矛盾日益突出，并直接导致城市交通问题的产生，制约社会经济水平的发展。本文首先阐述和探讨道路交通供需平衡的内涵、层次和阶段，提出平衡链概念，以此揭示供需平衡的动态发展规律；同时，在分析交通供需互动关系基础上，研究道路交通供需平衡系统的组成及其作用流程。随后，分析城市交通OD组成，研究城市交通空间分布模式，并且通过划分交通需求层次和分析交通需求特性，探讨交通需求发展的阶段性；通过分析交通供给的内涵、特性，重新审视交通供给概念；同时，在研究合理交通结构、路网等级结构、路网布局结构和路网服务水平的基础上，构建基于上述四者的道路交通供需平衡模型。最后，通过透视供需平衡的影响因素，运用解释结构模型建立道路交通供需平衡问题诊断模型，并以此诊断结果为基础，依据城市化发展阶段的特征，剖析供需平衡对策的阶段性，划分供需平衡对策的层次，提出供需平衡的具体对策。
董军旗[2]2000年在《西安市交通问题的结构模型研究与应用》文中研究说明＆gi－－－mw 112sir1L：＝ 学 位 论 文 — — 一 舱。。。。一 。。。。。别E。。。一
滕宇思[3]2016年在《基于系统动力学的西安市土地综合承载力评价与预测研究》文中认为土地资源不仅是人类维持生产生活的基础,也是人类社会发展的重要前提条件。随着经济发展和城市化进程的不断加剧,人口增多、耕地减少、水资源短缺、环境污染等问题日益突出,给城市领域的土地系统带来巨大压力,甚至使其出现超负荷状态。因此对土地综合承载力的研究不仅对实现土地可持续利用具有重要意义,同时也为合理制定城市可持续发展规划提供了重要的参考依据。本文结合可持续发展、系统科学、资源稀缺、土地综合承载安全等相关理论,对土地综合承载力的现状和未来发展趋势进行了评价和预测。首先,本文对国内外相关的土地综合承载力研究进展做出了归纳总结,对现有研究方法及其中存在的问题进行了探讨和分析。然后结合西安市土地利用现状,依据承载客体的不同将土地综合承载力系统分为四个子系统,由水土资源、生态环境、经济技术、社会发展子系统组成。根据西安市实际发展特点,选取合适的评价指标,构建西安市土地综合承载力评价指标体系。运用均方差决策法对西安市1994~2013年的土地综合承载力现状和动态变化进行评价分析。其次,利用系统动力学方法建立西安市土地综合承载力系统模型,并对其进行检验与修正。根据灵敏度分析结果设定五种仿真方案,分别为现状延续、经济优先、资源集约、环境保护和协调发展。采用系统动力学软件Vensim DSS 5.8对系统模型进行动态仿真预测和方案优选,从而分析出西安市未来土地综合承载力的最佳发展模式。最后,结合西安市的土地利用现状和不同政策的影响因素,根据仿真结果为其土地综合承载力的提升和土地可持续利用提出具有针对性的对策和建议。本文主要的研究内容和创新点如下:第一,本文选定城市领域的土地综合承载力为研究对象,拓展了土地承载的主体和客体。由于城市系统的复杂性,使其土地综合承载力的研究必须具有系统性,其承载主体从以往以耕地为主的单一土地利用类型拓展到更多类型,包括耕地、其他农用地及城市建设用地等。土地的承载客体也由以往以粮食生产、人口规模为主的单一要素扩展到城市社会经济发展的方方面面,尤其同时考虑到水土资源利用和生态环境因素对城市土地承载力的影响,进行了全方位多维度的详细分析,为国内相关研究提出新的研究方向。第二,本文以动态、发展的研究视角对城市土地综合承载力进行了评价和预测研究。现有对土地承载力的研究大多以静态分析为主,主要集中在对土地综合承载力的现状进行评价研究,往往缺乏对其未来发展趋势的预测分析,忽略了系统的流动性和反馈性。本文以可持续发展为原则,关注土地综合承载力系统的动态性,及其构成要素的流动性,同时考虑不同政策的发展因素,采用系统动力学方法,依托Vensim构建以城市区域为主体的系统动力学模型,并对其进行动态仿真预测和方案优选,从而能够更加准确的观察研究区未来的土地综合承载力发展趋势,并为其制定出符合土地可持续利用和城市可持续发展要求的对策和措施,探索了系统动力学研究的新领域。第三,本文使用同一评价指标体系和计算方法,将评价与预测有机结合,建立了较为完整、科学的土地综合承载力研究方法。首先,现有的研究大多单独对土地综合承载力进行现状评价或未来预测,较少将其现状与未来发展趋势综合起来进行分析。本文将仿真预测的结果代入现状评价的计算方法中,评价与预测互为引导,清楚展现研究区不同历史阶段的土地综合承载力状态,使研究结果更具统一性和完整性。其次,目前对土地综合承载力进行的评价,大多采用AHP、德尔菲法等,此类方法主观性较强,很难客观的反映研究区的土地综合承载力状态。本文结合均方差决策法与系统动力学模型,建立了更完备的反馈关联,对于目标的评估与预测更科学有效。另外,由于各子系统对土地综合承载力的影响并非简单的求和或取均值,而是互相影响、共同耦合而成的,为了同时兼顾实用性与合理性,本文结合研究区的实际情况,改变以往对子系统取平均值求得综合承载力的计算方法,在系统模型中根据各子系统的权重值最终确定土地综合承载力,使评价结果更具准确性。第四,本文从各子系统存在的具体问题分别提出解决措施使对策研究更具针对性。以往的研究通常从总体出发,提出的对策和建议较为笼统、宽泛,缺乏针对性,本文通过对西安市土地综合承载力的现状模式进行分析,分别从水土资源、生态环境、经济技术、社会发展四个方面提出相应的可持续发展策略,并且结合不同的政策发展因素,根据仿真方案的预测结果从人口规模和经济总量两个方面分别对西安市未来不同发展模式下的土地承载潜力进行分析,从而提高了对策建议的可行性。本文设定了五种仿真方案对西安市未来的土地综合承载力发展趋势进行模拟预测,实证研究结果显示,与其他方案相比,协调发展方案是最合理的发展方案。在该方案中,西安市的土地综合承载力在2025年将达到0.9091,趋近于1,处于高级状态,但其水土资源承载力仅为0.7872,介于0.6~0.8之间,处于较高级状态。表明西安市未来在水土资源利用方面应侧重提高资源利用率,适度控制城市发展规模,特别是建设用地规模,并更加合理的进行城市发展规划,提高其水土资源和社会发展承载力;同时还应大力改善城市生态环境,增加城市绿地、林地等生态用地面积,增强其生态环境承载力。通过各类子系统承载力水平的不断优化,完成对西安市土地综合承载力的提升,这将是实现城市土地可持续利用及城市未来可持续发展的重要手段。
马亚乾[4]2014年在《西安市交通拥堵问题的研究与分析》文中研究指明随着经济和社会的发展，西安市机动车保有量迅速增加，而城市道路发展相对缓慢，城市交通供给和交通需求产生了严重的不平衡，市内交通拥堵日益严重。这在一定程度上制约了经济的发展，也造成了社会总收益的损失，交通拥堵已经成为城市经济和社会发展中一个亟待解决的问题。为此本文在全面介绍西安市整体概况后对西安市交通状况进行了说明，分析了西安市交通拥堵形成原因和影响因素，从城市规划、交通管理水平等方面予以阐释，从直观上介绍了西安市道路拥堵的时空分布特征以及拥堵成因。通过记录西安市出现的拥堵场景，对西安市主要路段进行调查和分析，应用模糊数学知识根据路段的拥堵特征，建立路段拥堵评价指标体系，即从速度、延误时间、停车次数、停车时间以及道路负荷度五种评价指标着手，对西安市路段实际调研的数据进行回归拟合分析，确定每种指标的评价参考标准，形成一个系统的多因素综合评价体系，并提出路段拥堵严重程度指数的概念，用来评价路段的拥堵严重程度。最后从各路段的现实情况以及西安市的交通管理政策方面，提出了改善西安城市交通状况、缓解交通拥堵的对策措施。
杜强[5]2005年在《城市向郊区发展对城市中心区的交通影响分析》文中认为城市中心区是城市结构的核心地区,是城市功能的重要组成部分,由于其自身的特征而造成大量的人流和车流聚集在此,从而也是城市中交通拥挤和交通拥堵的多发地带。而随着城市的发展,人口的聚集,城市规模迅速扩大,城市向郊区发展已经成为了不可避免的趋势。城市的变化,必然会引起城市交通问题新的变化。 本文首先介绍了城市及城市中心区的发展历史,从位置、功能及人口三个方面详细分析了城市与城市中心区的相关关系,并以此为基础,探讨了城市中心区交通问题的本质,进而建立了城市向郊区发展对城市中心区的交通影响分析理论框架。 随后以位置、功能及人口这三方面为主要影响因素,通过分析居民选址与出行生成的关系建立了城市中心区的交通量生成模型,并根据模型描述了郊区化对城市中心区路网交通的影响。通过对城市中心区交通量的变化情况的分析,从城市结构、土地利用、交通基础设施及交通管理等方面提出了城市中心区的交通改善措施,并结合西安市的交通状况进行了论证。
王会萍[6]2004年在《可持续的大城市交通结构发展模式研究——以西安市为例》文中研究表明本文在可持续发展和可持续的城市交通理论的基础上，陈述了城市交通与城市经济社会、环境、资源之间相互影响、相互制约的关系，进而分析得出要使城市交通可持续发展必须建立可持续的城市交通结构发展模式。通过城市市民几种常用交通方式的比较，从定性角度得出城市公共交通有着其他交通方式不可比拟的优势；再用层次分析模型评判方法从定量角度分析得出城市公交是城市交通可持续发展的最佳选择模式；结合外国城市交通发展的经验教训，选择适合我国大城市交通可持续发展的合理模式应该是：优先发展大城市公共交通，以城市轨道交通为骨干，常规地面公交为主体，采取导向型模式适度限制私人小汽车的发展，充分发挥自行车近距离优势与换乘方便的优势，在经济不太发达而交通量大的城市可考虑发展巴士快速公共交通系统。 在以上理论的基础上，本文结合西安市城市交通所面临的拥堵问题，充分讨论了发展城市公交已刻不容缓。但是西安城市公共交通不论是从定性还是定量角度对城市居民服务水平还不能满足城市居民的需要。最后针对西安市情，对城市公共交通发展提出了一些可行性建议。 本人希望通过此课题的研究能为解决大城市交通问题、发展大城市公共交通摇旗呐喊，使我国公共交通优先早日落到实处。
刘铭, 时昕, 刘锐[7]2000年在《基于解析结构模型的交通问题分析与对策》文中研究指明本文将西安市交通问题看作一个系统 ,采用系统工程中的解析结构模型对其进行分析 ,寻找引发西安市交通堵塞的原因所在 ,并提出对策。
周夏橹[8]2007年在《关于西安市停车场规划设计探讨》文中研究表明汽车的停放问题属于城市的静态交通，静态交通组织规划的得当与否，对整个城市交通和市民的生活的方方面面都会产生很大的影响。论文以此为引，在大量调查数据和参考文献的基础上，结合西安和几个其他城市的现有停车设施规划案例，探讨了西安城市停车空间的现状，同时提出了一些改进方案和尝试性规划。论文采用定性和定量相结合的方法。首先，对西安城市交通特性进行了分析，主要集中在泊位和停车场使用调查上，对停车设施的有效性作了整体的评价，并指出了西安停车规划中现存的不足。其次，结合西安城市的整体发展战略，探讨了西安城市停车场的布局总体思路，并结合西安市综合交通规划，提出交通小区应该按照土地利用性质进行划分。对于停车需求预测：首先预测了西安市城市的总停车需求，并研究了远景发展规律。然后由用地性质划分了四大类型交通小区(以公共设施为主的交通小区、以居住为主的交通小区、以工业为主的交通小区和以仓储为主的交通小区)，结合这四类交通小区的特性，进行了停车需求预测分析。对于停车设施规划：文中以社会公共停车设施和小区自备车位两大部分考虑。在公共停车设施方面，本文分路内和路外两种情况研究了停车场的选址和规模问题，建立了基于机动车延误时间最小的路边停车规模模型。在居住区停车方面，从购车必有车位的角度出发，针对新建居住小区和已建居住小区的不同情况，对自备车位的需求与供给进行了研究分析并提出合理的建议与解决措施。最后，参考国外经验并结合西安市南大街的发展现状，对其停车设旌的规划提出个人构想。另外，以西安“珠江新城”的停车规划作为案例，结合西安本地实际情况，对西安停车规划在实际项目中的应用作了简单阐述。
高桂凤[9]2007年在《区域交通网络布局形态与需求特性研究》文中指出区域交通需求来源于社会经济活动。散布在空间不同点上的社会经济活动之间的相互作用,资源、劳动力之间的相互作用及在再生产中产生了交通运输需求。但是,交通运输需求不仅仅具有交通运输规模需求、方式结构总量上的分配关系,即量上的满足,还具有交通运输的地理分布要求,即布局的要求。本文从分析空间结构和空间联系方面来研究交通需求与布局的关系,为区域交通网络建设提供新的方法。论文在基于空间背景下的区域层次,考虑交通需求的影响因素,重点分析了区域交通网络布局与区域交通需求的关系。由于影响交通需求的因素众多,在对各因素综合考虑的基础上,按照需求在时间维的规律性,将复杂的、时空差异的交通需求划分为常发性需求及偶发性需求,将复杂的问题简单化。根据慢变量决定论,在交通运输供给中最慢变的因素就是交通网络,时间空间差异性较大的客货需求都是通过交通网络这一空间联系载体及骨架来实现的,交通网络布局形态及演变历程形成了交通系统对社会经济系统的反馈。论文首先分析了影响交通网络布局的影响因素,以及区域交通网络布局的基本模式和与空间结构的互动关系,指出交通网络布局应该与区域空间格局紧密结合,并探讨了在常发性交通需求的情况下,区域交通网络的布局模式及常用评价指标。论文就潜在需求的产生机理和区域交通网络布局的关系进行探讨;而春运、黄金周等作为隐藏在常发性需求中的一类特殊需求,在每年的固定时段出现,对区域交通网络的压力很大,因此,论文分析了这类需求的特性,在不能完全依靠增加交通线路的情况下,需要依靠合理的调控措施,使这类需求得到充分满足。合理的交通网络布局不仅会吸引更多交通需求,对加强区域联系及促进落后地区经济发展至关重要,并能满足区域的偶发性需求及战时的国防需求;突发性事件作为区域中潜在需求中的偶发性需求,稳定的交通网络布局对快速、及时满足这类需求,并防止在突发事件时尤其是大型地质灾害发生时避免区域功能性孤立至关重要。论文引入拓扑指数的概念,应用拓扑指数评价区域交通网络在抵御灾害、紧急救援及满足特殊需求的能力。可以为准确评判区域路网项目建设序列,路段增加优先等提供方法支持。并分析在区域发生突发性事件时,如何选择最佳医疗服务、救援物资的线路。可持续发展的交通网络布局应该首先要满足区域的交通需求,再者要满足区域空间格局及国防需求。一个地区的交通运输网络布局形态,是与该地区城镇化程度和布局直接关联的。论文在分析区域交通网络布局与区域经济、城镇空间布局的适应性的基础上,对两者的适应程度进行了定量研究,分析了区域交通网络布局与经济子系统、交通网络内部子系统的协调发展,据此,提出了可持续发展的交通网络布局模式。作为实例,论文以西安市为例,分析了西安市域、区域交通网络格局的演变,布局与区域空间格局的适应性;并对西安市区域交通发展提出合理化建议。
张银玲[10]2015年在《西安城市居民通勤基本特征及职住空间组织研究》文中认为随着工业化和城市化的快速发展,我国城市正在在经历着剧烈的空间结构重构和演化,在这个过程中城市问题不断显现,交通堵塞、空气污染成为最困扰城市居民的重要问题,引起了学术界和有关政府部门的共同关注。在西安市的城市化过程中,高峰时期交通拥堵、通勤时间过长、雾霾天气频繁等问题在近几年表现突出,违背了低碳城市的发展理念。本研究以西安城市通勤为切入点,运用统计计量方法和空间分析方法对西安城市居民职住分离的特征和影响因素进行研究,以期探索出职住分离的内在动力机制,同时在理论上对改善西安市通勤问题、提高职住平衡、建设生态城市做出贡献。(1)对国内外相关研究进行综述,提出本研究的研究思路和技术路线。在行为地理学、传统区位理论和城市空间结构理论的基础上,以通勤特征为切入点,定量分析结合定性分析,重点关注职住分离的影响因素。技术方法上,运用SPSS19.0和arcGIS10.1软件进行统计计量分析、单因素方差分析、空间集聚分析与空间错位分析。(2)通过对调查样本数据分析,2014年西安城市居民的平均通勤时间约为35分钟,在国内通勤时间排名靠前,通勤距离主要集中于6～20kmm,说明西安城市居民职住分离较为严重,居住和就业存在一定的空间失配。西安城市居民主要的通勤工具为公交车,居民对西安市通勤现状满意度较低。不同社会属性的居民表现出不同的通勤特征。(3)单因素方差分析结果显示：年龄、学历、收入、居住状况对职住分离都具有显著影响,而性别和职业对职住分离的影响不显著；另外对通勤时间、和通勤工具与不同社会属性进行相关性检验,得出交通方式、年龄、月收入、居住状况和通勤时间具有显著的相关性,年龄、学历、月收入、居住状况和交通方式之间存在显著的相关性。(4)对西安市主城区居民通勤时间、通勤距离和通勤工具空间特性进行研究,发现不同区域的居民表现出明显不同的通勤特征,说明空间异质性对职住分离有着重要的影响。集聚分析和空间错位分析得出了西安市的职住分离状况,整体分离程度不高,但是居住地集聚核心和就业地集聚核心有明显错位,居住郊区化和就业中心化现象明显。(5)由于人力物力和技术上的限制本研究还有很多不足,有待在今后的研究中拓展和提高。
参考文献：
[1]. 城市道路交通供需平衡理论研究[D]. 胡绍荣. 长安大学. 2004
[2]. 西安市交通问题的结构模型研究与应用[D]. 董军旗. 长安大学. 2000
[3]. 基于系统动力学的西安市土地综合承载力评价与预测研究[D]. 滕宇思. 西北工业大学. 2016
[4]. 西安市交通拥堵问题的研究与分析[D]. 马亚乾. 长安大学. 2014
[5]. 城市向郊区发展对城市中心区的交通影响分析[D]. 杜强. 长安大学. 2005
[6]. 可持续的大城市交通结构发展模式研究——以西安市为例[D]. 王会萍. 西北大学. 2004
[7]. 基于解析结构模型的交通问题分析与对策[J]. 刘铭, 时昕, 刘锐. 系统工程. 2000
[8]. 关于西安市停车场规划设计探讨[D]. 周夏橹. 西安建筑科技大学. 2007
[9]. 区域交通网络布局形态与需求特性研究[D]. 高桂凤. 长安大学. 2007
[10]. 西安城市居民通勤基本特征及职住空间组织研究[D]. 张银玲. 西北大学. 2015
标签：公路与水路运输论文; 交通论文; 承载力论文; 西安交通论文; 空间分析论文; 系统评价论文; 西安建设论文; 评价中心论文;