前言：
中国的高速铁路技术快速发展，铁路运输的主要力量就包括高铁，匹配上当代的经济。
高速铁路的铺设穿过我国南北，其中超过一半以上轨道是建立在高架桥梁上。所以，高铁要能顺利运行的非常关键的要求是高架桥的高质量建设。而高质量的高架桥建设，桥梁墩身的质量是非常重要的，对桥梁整体的施工质量产生直接影响。
1 高铁桥梁墩身的施工
1.1 高铁桥梁墩身的测量放样定位
在进行墩身施工的前期，第一要先对承台的定位进行确定。定位一必须是正确，要求对水准点、导线点通过核准测量。在取得准确的结果之后方可开始进行承台的混凝土浇筑作业。通过一段时间的养护后再进行拆模。完成拆模后由专业的技术人员进行墩身的放样作业。在确定墩身的外轮廓按照墩身的纵横方向的中线与整个墩身的几何尺寸来进行。由专业的技术人员进行核准测量承台上部的高程测量，要做到墩身模板地板的水平借助支垫的方式[1]。
1.2 墩身模板设计安装的技术要求
桥梁墩身的混凝土的外观和质量的好坏直接受到模板的质量的影响，所以需要使用好质量的模板，同时安装也要确保其质量。在设计模板的时候，的选用板材必须要选用外观光亮而洁净、内在高质量的板材，这样模板的强度与硬度方面才有一定的保证，能承受住混凝土浇筑是所产生的冲击作用，不会导致模板的变形与弯曲。在进行安装墩身模板的时候，第一要先审查核对照图纸进行模板规格与尺寸，确定它是不是符合图纸。第二对模板是不是平整进行检查，连接处与错台的设计是不是科学、是不是达到设计要求，来确保模板的正确。完成检查之后进行试验性的拼装模板，控制错台不能超过2mm。完成这些工作之后，然后就开始处理模板，设计打磨抛光、涂刷板漆与脱模剂喷涂等工序。完成这些工作之后方可进行安装模板。第一在模板的连接处进行接缝平整处理，密封的时候使用双面胶带，双面胶带规格的厚度是2mm，宽是30mm。用双面胶粘住先一款模板的连接螺栓的地方，把另一块模对位后撕掉防粘纸进行两块模板的完全粘贴，对接完成后再用力拧紧螺栓。螺栓压住双面胶会粘贴更牢靠，密封效果会更理想。为了使模板的拼接完全符合，要进行位置上的校正安装后的模板。接着对模板内的杂物与垃圾等残渣进行清除，完成清洁工作之后再进行下一步的浇筑混凝土[2]。
1.3 墩身混凝土的生产与浇筑技术要求
高架桥的墩身浇筑运用到的混凝土要求较高，它的强度必须高于C35。在混凝土的配比上，把胶凝使用量拟定是370kg/m~380kg/m，再加上合理的浇筑施工工艺，能确保混凝土的外观质量。在对混凝土的拌合工艺上使用二次投料法更合理，搅拌时间在 130s至170s最为合适，这样工艺拌合的混凝土具有更好的粘稠度合和易性。在运输混凝土时，要注意运输车罐的清洁，转动要掌握好速度的均匀性，尽量做到缓慢平稳。在进行浇筑混凝土时，同样要落实好前期的准备工作。需要进行检查试验扩展度和塌落度，进行测量与确定每项技术指标，确保结果的正确在进行浇筑的操作。为确保混凝土的外观，要掌握塌落度在合理的范围之内。要控制混凝土的高抛度不超过2m，在浇筑的时候也可运用辅助方法，保证混凝土浇筑达到和易性的要求。另外运用人工运筑的方法进行补填修正墩身的边角。混凝土在墩身的布料工作要最高程度在模板四周进行多点位的均匀分布。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆布料在单个串筒上的量不能超过规定的范围，按照振捣情况与分层的厚度状况加以考虑运用到的具体量。严禁运用振捣棒纪念性混凝土的长距离输送浇筑，是为了防止在输送混凝土期间出现离析现象[3]。
1.4 墩身混凝土的振捣技术
现阶段在振捣混凝土时已经运用机械化的操作。工作的时候振捣器垂直导入混凝土的前一层的深度，深度在60mm至90mm更合适。对振捣棒插入的落点进行梅花桩的控制，要快速，位置要准。每个点之间紧密相连不能剩下空隙，防止出现漏振。需要有效控制振动的时间。插入时要快速，拔出时要放慢。按照以往的检测来进行明确各个振捣落点的时间标准，然而也要注意按照实际的情况进行合适调整的时间。先进行周围的振捣，再进行中间的振捣，有规律进行。在进行分层浇筑混凝土作业的时候，要掌握各层厚底不能超过振动棒长度的1.25倍。进行消除处理层间接缝处的，在操作的时候注意更深插入振捣棒，以插入到下次图中4cm至6cm最为合适，每个点的振捣时间控制在20s上下。倘若混凝土浆液没有再冒气泡，下沉也不再明显，表明已经振捣到位，这时能拔出振动棒。混凝土浇筑要做到连贯，为了保证墩身外观的连贯平均[4]。
1.5 墩身混凝土的养护与拆模技术
要顺利完成墩身混凝土质量的保证任务，同样不能缺少养护工作。混凝土的养护工作，季节的变化与天气状况对其会产生很大的影响，必须每时每刻关注。确保混凝土质量与它的周围的温度与湿度变化有非常大的关系。在养护期间，要维持好足够的湿度，不能太过干燥。
假如在气候干燥的季节，要进行浇水，确保混凝土对湿度的要求。在寒冷的冬季里，需要运用必要的保温办法，落实好混凝土的保温工作。将保温被加在模板外，避免模板受冻，另外拆模的时间要向后延长 ，当温度适应时在进行拆模工作。假如气温过低，同样能运用养护棚的搭建方式，在棚内进行升温操作进行维护混凝土周围温度与湿度。混凝土浇筑面板开始收浆成型之后，开始进行养护作业。把墩身用养护专业的塑料套由上而下进行结实密封的包裹，为确保它湿润，可定期对它进行洒水增湿持续超过14天。带墩身的混凝土有一定强度，符合规范标准后就可以进行拆模工作。拆模的时候要注意遵行至上而下，圆端在前，平面在后的原则，小心进行拆除模板[5]。
结语
在进行高架桥墩身的施工中不许要做到高标准，严要求，每一项工作都要做好，质量需要严格把控好。在施工上要求认真细致，运用最先进技术，最优操作进行高速铁路桥梁的建设，确保安全稳定的运行高速铁路。另外在实际工作中需要注意总结归纳，在目前能使用技术基础上进行完善，加强高架桥建设的技术水平，推动中国的高速铁路运输事业的稳定发展。
参考文献
[1]变截面高墩身外观质量问题及控制实践[J]. 李俊,余天庆. 中小企业管理与科技(上旬刊). 2011(01)
[2]浅谈水中桩基、承台及墩身的施工技术[J]. 曾耀华. 今日科苑. 2009(15)
[3]桥梁墩柱施工及质量控制措施[J]. 邵杨明,牛媛媛. 技术与市场. 2013(08)
[4]铁路桥梁墩身混凝土开裂原因分析及施工监理措施[J]. 谢斌. 建设监理. 2009(12)
[5]桥梁墩、台混凝土裂缝的成因分析[J]. 赵建军. 内蒙古科技与经济. 2008(01)
论文作者:赵明玉
论文发表刊物:《中国西部科技》2019年第6期
论文发表时间:2019/6/5
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