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摘要：铁路是重要的陆上交通运输设施，铁路建设也是我国交通运输事业的重点。在铁路建设过程中，有时需要穿越原有的铁路线路，此时就需要采用转体梁施工技术，以避免影响原有铁路的运行。本文主要从施工安全角度，对铁路连续梁转体施工安全防护策略进行研究，以提高铁路转体梁施工安全性与效益。
关键词：铁路；连续梁转体；施工安全；防护策略
在建筑科技发展进步的背景下，桥梁无支架施工新工艺不断出现，其中，转体施工便是比较具有代表性的一种。这种施工方法就是在河流两岸等合适位置，充分利用地形、机具设备等，完成半桥预制，再将桥梁结构本身作为转动体，将两个半桥分别转体到桥位轴线位置，最后合拢成桥。其优势是能将障碍上空的作业，直接转化为近地面或岸上作业，使施工变得便捷、高效和高质。连续梁转体施工防范，根据桥梁结构的转动方向，可分为多种，其中平转法是应用最多的，尤其是在跨铁路或跨公路桥梁中应用越来越广泛。这种施工方法既不影响铁路或公路的正常运营，也能节约材料，施工安全，施工难度低。随着转体施工技术的不断创新，刚构桥、斜拉桥中也逐渐开始应用这种施工技术。但在铁路连续梁转体施工中，因为经常需要跨越运营中的铁路线，具有极高的施工安全风险，必须要优化施工方案，做好施工安全防护，这样才能确保工程效益实现最优化。
一、工程项目概况
某段新建铁路施工中，要跨越既有线京哈铁路（K143+766.82），在其跨越处采用钢筋混凝土连续梁，桥梁主体采用大跨距结构形式，主孔为1×（64+64）预应力混凝土T构。为防止影响营运铁路线，施工中采用铁路转体梁施工技术。考虑到施工场地周边环境恶劣，施工工艺复杂，加上京哈线繁忙，因此，需要加强连续梁转体施工中的安全防护，以确保施工顺利、安全、高效、高质地进行。
二、铁路连续梁转体施工安全防护策略
（一）结合实际调整沿线周边线路
开展铁路连续梁转体施工前，要深入、全面地调查铁路两侧供电、通信、信号等线路，根据调查结果，并在设备站段工作人员指导和监护下，确定基础施工轮廓范围，顺着京哈线垂直方向，开挖两道线缆探沟，沟的深度为2.0m，通过探沟来明确既有线缆的数量、走向、用途及产权单位，然后，根据施工实际情况进行调整和改移。
（二）地基施工安全防护
为确保支架支撑具有良好的稳定性，要先对施工场地地面进行整平压实，将基础软土清除干净，使用16t的振动压路机进行压实。完后整平碾压后，要在原地面上填30cm-50cm厚片石土，再进行碾压处理，并浇筑20cm厚的C25混凝土垫层。施工便道使用1%单面排水坡，沿京哈线方向，在铁路路基与支架基础之间设置纵向排水沟，这样可以有效避免因雨水浸泡支架基础和既有路基坡脚，而影响既有路基的稳定。
（三）重视既有线围护桩施工质量
由于铁路桥施工临近既有线主墩承台相邻近的铁路桥墩，而且距离只有7.46米，如果开挖铁路桥基础时，势必会影响既有线桥墩的稳固性，因此，要对既有线铁路主墩承台加强安全防护。在其周围建设挖孔围护桩，数量为25根，桩间距1.5m，直径1.25m。采用分节挖土法开挖桩孔，每节深度为1m，逐节进行支护。井孔周边2m范围内，严禁将土方余渣堆放于此，以确保既有铁路路基稳定。
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（四）主墩桩基施工安全防护
使用旋挖钻机挖掘钻孔，合理控制钻机与既有线距离，防止因钻机倾覆损坏既有线。钻机、吊车等停靠方向要与京哈线保持垂直走向，以提高钻机的施工安全。此外，还要定期检测地基承载能力，保证机械设备施工的稳固性。在施工场地适当位置，埋设长×宽×高为1m×1m×1m的钢筋混凝土地锚，地锚自重1×1×1×2.5t/m3=2.5t，按照背离京哈线方向，采用缆风绳进行锚拉。基坑挖掘完成后，要对围护桩25cm桩间土，使用5cm厚C25混凝土进行喷射围护，以防止基坑周边土方坍塌。基坑的坑底，采用10cm厚C40混凝土封底，防止地下水涌出影响基坑及既有线路基的稳定性。主桥墩施工采用双排钢管形式的脚手架，并在外侧加设防护网。主桥墩外模采用整体钢模形式，2m为一节，使用吊车进行吊装安装，使用缆风绳在桥墩墩身外侧的脚手架和钢模进行拉锚，避免其产生倾覆。吊装作业及混凝土浇筑施工时，防护员要按照一人一机进行监护，严格规定机械摆放位置及旋转方向。
（五）施工中坠物防护
靠近运营中的铁路线，如果在施工中产生坠物，将会对铁路线运行设备稳定、行车安全等产生极大的影响。应架设竖向隔离网进行安全防护，隔离来自于侧面的安全威胁。在挂篮正向靠营业线一侧上横梁悬挑工字钢骨架，同时，要加装密目网，防护网与铁路转体梁端支架之间，要提前预留出1.5m的间距，以确保铁路转体梁体施工所需空间。侧模前端，在侧模防护网的内侧，加设上下爬梯。在侧模顶部翼源板位置加设防护立柱，各立柱间挂设密目钢丝防护网，以项目警示牌进行警示。在铁路转体梁两侧安设挂篮防护，要从两侧同步开工，这样能保持铁路转体梁体平衡。
（六）转体施工安全防护
具体转体施工中，要立足实际设置转体设备，并精准计算转体力，确保能充分满足转体所需。在做好通行列车调度基础上，先进行预转，严格控制转体的精度，以点动转动方式详细测定每次转动的角度，并保证转体梁两侧的平衡，避免出现停转、倾斜等安全隐患。然后，结合相关技术参数，科学制定转体梁转体施工方案。转体梁转体中及转体后合龙阶段，要严格控制坠物风险，采用吊模施工时，吊模外围加设防护框架，吊模的底板以角钢为框架加铺设竹胶板，在框架的边缘向上铺设50cm左右的竹胶板，在内部加铺防漏薄膜，这样可以形成良好的密封空间，避免混凝土浆液的掉落。合拢阶段，进行“天窗”点内施工时，要先做好各项施工准备检查，当“天窗”点到来后，就要以最快的速度登上转体梁进行施工，同时，强化现场安全监督与管理；无车时段施工时，要先与铁路局进行协调，合理安排施工时间。
三、结语
综上所述，铁路连续梁转体施工是上跨桥梁施工的重难点，复杂程度和难度都比较大，影响因素也比较多，为确保施工效果与质量，要结合实际情况，分析铁路转体梁施工中所面临的各项安全风险因素，有针对性地做好安全防护，以保障铁路连续梁转体施工安全、可靠。
参考文献
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[4]万兴权.上跨营业线双转连续梁施工关键技术[J].中外建筑,2018(02):158-159.
论文作者:张超
论文发表刊物:《防护工程》2019年11期
论文发表时间:2019/8/30
标签：铁路论文; 安全防护论文; 京哈线论文; 桥墩论文; 钻机论文; 混凝土论文; 基坑论文; 《防护工程》2019年11期论文;