基于大数据的兰州铁路局接取送达业务理论研究
唐文轶，周宇宁
（中国铁路兰州局集团有限公司货运部，甘肃 兰州 730000）
摘 要： 兰州局集团公司接取送达工作量自业务开展以来每年持续增长，根据《中国铁路总公司接取送达管理办法》中对接取送达业务做好基础统计工作、定期分析的要求，结合已经开展的多元化运营情况，本论述通过货运大数据平台接取送达模块建立规范统一的作业信息模板，提高基础数据的准确度及分析质量，对接取送达业务的下一步开展制定相应措施。
关键词： 货运大数据平台；铁路接取送达；货物运输
2013年铁路总公司以更好服务经济社会发展为基础，实施货运组织改革，针对零散白货，延伸两端作业模式，开展“门到站”、“站到门”接取送达业务。自提供接取送达服务以来，兰州铁路局集团公司接取送达业务量每年持续增长，服务网络逐步扩大，服务能力逐步增强。通过为集团公司下属三个货运中心购置接取送达车辆200余量、成立自有车队及整合合作企业各类车辆，为集团公司完成“门到门”物流服务提供了基本保障［1］。
1 兰州局集团公司接取送达业务作业现状
在接取送达业务量保持增长的同时，存在缺乏统一的机构协调管理铁路方与物流公司的交接，运营效率上不去、成本较高［2］，接取送达业务信息专业管理水平低、经营手段不丰富等影响业务发展的问题，尤其是基础数据不准确直接影响对经营形式的分析判断，缺乏对接取送达业务开展决策的依据。目前，接取送达基础数据统计存在以下问题。
我国的普惠金融迅速起步并在城镇范围内快速发展起来，但是我国农村金融的发展距离普惠金融的最低要求还有很大的差距,具体表现在农村金融机构的覆盖面较低、农村金融机构的可持续发展较弱以及减少农村贫困的效果有限等方面。因此，中国要想实现真正意义上的普惠金融还有很长的路要走,亟需对法律法规及制度进行完善,并加大对软件、硬件基础设施的投资力度,同时，不断对农村金融体系及服务产品进行变革和创新,特别是对农村来说，其风险管理产品尤为重要，通过金融机构的不断努力，使客户的金融能力大大提升，使其有更大的责任感，去履行社会责任,改进激励约束机制。
1.1 接取送达作业量统计不完善
接取送达作业量台账作为集团公司业务开展、安全生产、经营活动的第一手材料，来源于生产经营，又反过来指导业务的开展。以零散白货为主的“门到门”业务具有运量小、种类繁多、作业过程复杂等特点，需建立细化台账对接取送达作业情况有系统全面的反映，但自开展接取送达业务以来，未建立实时有效可查的台账，对接取送达车辆及合作企业汽车工作量情况掌握不够，影响判断。
燕麦新种质对不同日照时长的响应………………………………… 安江红，融晓萍，杨晓虹，李天亮，张瑞霞，韩 冰，杨 才（1）
1.2 相关台账管理未规范
台账作为管理接取送达业务的辅助工作，未规范所涉及工作内容的信息。各级管理部门各自为政，没有制定工作量统计格式，造成统计分析结果与现场实际作业情况存在偏差。
1.3 台账录入质量不高
基层营业部台账管理人员需要进一步加强业务及计算机水平的培训，同时要提高认识，了解台账准确及时上报对接取送达工作的重要性，避免出现数据不符、统计分析质量不高的问题。
研讨后，各协作小组根据学习任务采取口头汇报或视频汇报等多种形式，展示课堂学习成果；课余，将自己的汇报过程录像，或教师布置课后主题任务，通过团队合作以视频方式，上传至网络平台“活动库”的“学习活动管理”功能模块进行展示,加深学生语言知识的理解与运用，锻炼语言交际能力和协作能力。
2 基于大数据的接取送达业务模板及指标分析
依据集团公司财务处下发《兰州铁路局物流两端服务清算管理办法（试行）》中对接取送达费中自营及业务外包的清算办法，该分析表提取各货运中接取送达货票（杂费）表中实际录入工作量（吨公里），货运处及财务处根据审核公布的清算单价进行清算。在基础数据中对吨公里、吨数完成情况均有明确的统计（见图4），为接取送达清算提供决策依据。
Fine Report是帆软软件公司的企业级报表，目前已基本成熟［3］，利用Fine Report报表软件建立接取送达台账模板，并搭载于货运大数据平台，将接取送达台账建立模板和数据集，通过数据链接进行样式设计及数据绑定，从而实现数据展示、数据查询、数据录入等模板功能［4］。
2.1 建立基础台账模板
针对管理台账不规范，现整合原台账资料涉及作业信息，明确记载项目内容及数据，借助货运大数据平台建立接取送达货票台账、杂费台账、物流总包及市场化运营台账，规范作业流程及填记标准，指定货运中心及下属营业部专人负责台账资料的收集上报并核实准确性，坚持按时正确记录接取送达作业信息，同时强化接取送达台账工作人员责任，使作业人员了解完善基础台账是作业管理的保障基础，保证数据动态真实。
2.1.1 接取送达货票（杂费）台账
接取送达货票及杂费台账主要用于由发到站起票收取或由杂费补收的“发接取送达费”、“到接取送达费”而产生的接取送达作业，该基础台账包含的主要统计信息包括：（1）接取送达作业的货运中心、营业部、营业室、作业日期。（2）该单作业是由铁路自有或合作企业完成，及企业名称。（3）车辆信息：包括作业车辆车号、车型、标记载重及使用辆次。（4）作业信息：包括货票（杂费）单号、运输方式、该单产生的取送货里程、重量、运输货物吨公里、车辆公里数、平均载重及备注项目。
全局机动车安全管理以《兰州铁路局机动车综合管理办法》（兰铁物资函〔2017〕123号）、《兰州铁路局机动车驾驶员“三个一百”季度考评奖励办法试行》（兰铁劳卫函〔2017〕135号）、《兰州铁路局机动车管理检查考核办法》（物设函〔2017〕19号）为主要管理制度。结合接取送达作业实际，在上述管理制度的基础上，完善制定了《兰州铁路局机动车综合管理办法补充规定》（货物函〔2017〕22号），该文件对驾驶员任职素质、作业管理，机动车技术管理、安全管理及对机动车管理的检查、评比、督办进行了详细规范，为接取送达机动车安全管理提供了基础保障。各货运中心机动车主管部门按照文件要求，规范相关规章制度、管理办法等基础资料。
1995 年开始，全国交通行业开始注重服务品质。已经到南航湖南分公司的程凤萍告诉记者，当时湖南分公司打造的芙蓉乘务示范组被评为“全国青年文明号”。
2.1.2 接取送达物流总包（市场化）台账
接取送达物流总包市场化台账主要用于车辆在物流总包及市场化运营过程中产生的作业信息台账，该基础台账包含的主要统计信息包括：（1）接取送达作业的货运中心、营业部、营业室、作业日期。（2）该单运营模式，接取送达费收入来源及票据号码。（3）车辆信息：作业车辆车号、车型及所属单位。（4）作业信息：含运输货物品名、作业起点终点位置、里程、运输货物重量、运输单价、收入及备注项目。
根据数据分析结果来看，目前全局接取送达作业量主要依赖货票（杂费）收取接取送达费产生的作业量及已经开展部分运营较好的物流总包及市场化项目，经营力度不大、开发新项目少是制约接取送达业务开展的瓶颈，要充分考虑业务辐射区域货运营业办理种类、需求，采用自有运力、以协议形式优先委托快运公司、整合社会资源的方式，合理配置接取送达服务能力，提高接取送达工作量。
2.2 规范台账填报流程
2.2.1 明确台账录入流程
货运中心营业部台账录入人员在取得发送到达货票、补收杂费票据后，记载票据需接取送达作业信息（包含单据号码、作业里程、吨数及收取金额），在与自营车队、合作企业核对车辆工作量后，在货运大数据平台接取送达项目内录入相关作业信息，录入时在醒目位置明确各栏填报注意事项，定期（旬、月）对已录入数据再进行核对。
2.2.2 提高录入质量
3.1.1 整章建制，规范接取送达机动车道路交通安全管理基础
3.1.4 利用技术设备，加强机动车安全管控
图1 货票接取送达台账
图2 填报注意事项
2.3 建立大数据分析台账
2.3.1 建立大数据分析模板
北极地区自然资源丰富，据HIS Energy 公司公布的调查数据，现已发现的北极油气储量约占世界已探明原油储量的25%。[7]随着全球气温升高，北极地区将转变为全球最具价值的自然资源开采区，油气开发迎来一个井喷期。
建立工作量分析模板，以台账为基础数据，对所要分析项目（如货运中心（作业地点）、配属企业、车型、货物类别等）的相应指标（工作量、接取送达收入、车辆使用辆次等）在选定日期后对同环比情况进行对比分析（见图3）。
2.3.2 为接取送达费清算提供决策依据
根据《铁路总公司铁路货运接取送达业务管理办法》中“集团公司做好基础数据统计工作，定期分析业务量，制定相应措施，提高接取送达业务量”的要求，立足于我局目前接取送达基础信息统计中存在的问题，论述了提高接取送达作业信息准确性和相关指标。
3 接取送达业务的改进措施
3.1 强化道路安全管理，加强车辆安全管控
图3 工作量对比情况
图4 吨公里及物流总包完成情况
经营活动开展离不开安全运营的保障，货票产生接取送达里程均在20 km以上，自有车辆开展市场化运营里程也较长，如兰州货运中心运营较好的甘肃陆地港物流有限公司，自鑫港物流园至榆钢的钢材项目送达里程达到80 km，提高车辆运行过程中的安全性就显得尤为重要。
各层接取送达业务管理部门对本营业部（室）、货运中心、路局各接取送达工作量指标完成情况进行定期分析。为避免出现数据录入不及时、正确率不高等情况，首先下发电报明确作业人员提供流程及标准，其次在录入系统中为作业人员提供相关数据填记的注意事项（见图2），最后通过系统对易错项进行锁定等措施，提高数据录入质量。
通过MOSA求解面向广义能耗的调度优化问题的初始解，包括采用随机方式选取子批量的加工批量、工艺路线、工序选择的加工机床、刀具和搬运设备，以及通过先到先服务(First Come First Served, FCFS)规则选取工序选择的夹具和安排子批量在机床上的加工顺序。根据上述方式生成调度方案的初始解R0，并通过广义能耗和完工时间目标函数计算柔性作业车间广义能耗F1(R0)和完工时间F2(R0)。
如货票台账（见图1），查询2018年3月15日至2018年3月18日全局接取工作量，在上方条件检索出需要查询内容，同时选中“接取”，点击查询按钮，向下拉取即可显示该时间段内全局接取工作量情况。
3.1.2 完善岗位作业指导书
针对驾驶员岗位技能特点，指导货运中心本着“精炼、精准、易懂、便于操作”的原则，制定驾驶员岗位作业指导书，并组织专业工程师集中审核，确保指导书质量。
3.1.3 强化机动车风险管控
按照路局安全风险管理的相关要求，将机动车道路交通安全纳入“四预”管理，针对气候特点、道路状况，对各货运中心接取送达机动车实施风险预判，按季、月、周周期对机动车实施道路交通安全预警，实现机动车交通安全常态化预判、逐层级预报、实时性预警、全方位预控。
为了在将来实验中更好的识别和研究第五主族原子(N、P、Sb、Bi)替位掺杂对砷烯几何结构和电子性质的影响，模拟计算了扫描隧道显微镜(STM)图像，如图5所示. 在1 V的正偏压条件下，其STM图像较容易识别，并与其晶体结构相对应. 从图5可见，4种不同的掺杂晶格的STM图像存在明显的差异，因此为实验时辨别砷烯材料中的这些杂质提供了参考.
路局、货运中心利用视频监控设备对驾驶员的行为进行监控，存在的问题纳入安全信息考核。两级机构的监管有效监督驾驶员安全行为，使技防的作用在现实安全中得到充分发挥［5］。
3.2 鼓励市场化运营等经营方式，提高接取送达质量
综上所述，考虑到金融结构在影响技术进步生命周期中各阶段的不同作用机理，本文提出如下待检验假设：金融结构可以通过技术进步对产业结构升级产生显著影响，且影响效果不尽相同。经济发展水平不高时，技术创新、技术转移和扩散是金融结构影响产业结构的重要传导途径；经济发展到一定阶段后，适宜的金融结构仍可以通过促进技术创新对产业结构升级产生显著的正向影响。
3.2.1 鼓励接取送达车辆开展市场化运营
拓宽经营创效渠道，充分发挥路局接取送达自有车辆能力，鼓励各货运中心自有车辆融入社会物流市场运营，最大限度创造经营效益，深入调研社会物流市场行情，全面了解、掌握公路市场运输价格，结合各自接取送达自有车辆的现状及能力，制定物流市场运营方案。了解物流信息，根据运输货物的品类、里程、时限、客户特殊需求等因素，结合不同季节、不同时期的公路市场价格，可采取协商或招标方式确定运营服务单价，协商价格可由营业部与客户洽谈，报货运中心审批后执行。招标确定运营价格由货运中心负责实施。通过签订《货物运输合同》，合同中应明确物流服务始、终端目的地地址、运输价格、结算周期、付费方式及票据提供方式等内容。
本文在消费者的效用基础理论模型中加入了影响消费者公共服务消费的影响因素，结合国内外学者的研究成果，形成了新的理论模型。假定消费者选择行为符合预算约束的效用函数，将私人消费商品x的价格标准化为1，并且所有居民依法享有均等的公共服务消费水平。我们用z表示个人的公共服务消费量，价格为pz，Z为社会公共服务消费总量。用ym表示人均收入，ti表示税收份额，T表示总税收。那么，个人的效用函数可以表示为：
3.2.2 发展物流总包项目
利用铁路自身运输网络等资源优势，积极市场营销，为客户制定定制化物流解决方案，主动对客户开展的招标活动进行投标，提供包括配送在内的多项全方位一体化物流服务，使自有车辆及合作企业参与铁路全程运输，保证过程作业质量，提高作业量。
3.2.3 协调解决运输过程产生的问题
路局管内铁路沿线各城市、县区道路均存在限行的现象，兰州市的矛盾尤为突出。兰州市道路实施更严格的限行管控措施，影响兰州货运中心兰州东、西固城、兰州北及兰州东川到发货物接取送达业务的正常开展。先后以路局名义向兰州市工信委、兰州市公安局、甘肃省工信委致函，协调兰州货运中心办理市区避开高峰限行时段，缓解了兰州周边货场到发货物接取送达需求的矛盾。
阿东又能想出什么办法呢？阿东对阿里说：“我拿你毫无办法，我想不出来应该怎么做。明天你能不能小点声音？”
3.2.4 加强与社会物流企业的合作
第一，运用计划和市场两种手段，合理调配研发资源，提升大学和科研院所的学术型基础研究能力，同时推动企业成为产业驱动型基础研究的主体。
完善社会物流合作企业相关激励考核办法，根据社会物流合作企业服务质量完成情况建立相应考评机制，对其服务质量定期组织动态评估，引入退出机制，以鼓励社会物流合作企业提供更加高效优质的运输服务［6］。
4 结束语
铁路接取送达业务是全程物流服务的基本组成部分，是铁路货物运输的重要环节，保证公铁运力有序衔接，完善铁路全程物流服务必须加强铁路接取送达业务管理，通过强化基础数据统计、定期分析接取送达业务量来制定相应措施指导接取送达业务持续健康开展，是积极推进铁路货运向现代物流转型发展重要一步。
参考文献：
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［6］ 杨淞程.基于公铁比价的铁路零散货运“门到门”定价研究［D］.北京：北京交通大学，2016.
中图分类号： F532
文献标志码： A
doi: 10.3969/j.issn.1672-6375.2019.05.021
收稿日期： 2019-01-28
作者简介： 唐文轶（1987-），男，汉族，辽宁辽阳人，大学本科，助理工程师，主要从事铁路接取送达相关管理工作。