摘要：市政道路建设作为现代城市发展的重要组成部分之一，其在建设的过程中，必须以社会的和谐发展理念为基础，充分重视具有出行障碍人员的利益。根据这一要求，在市政道路规划设计时，应该加强无障碍城市道路规划研究投入的力度，才能在满足城市建设要求的基础上，为和谐社会的创造奠定良好的基础。另外，由于无障碍基础设施不仅是一个复杂程度较高的系统，同时其涉及到城市建设的各个领域，所以无障碍基础设施对于社会经济的稳定发展具有极为重要的意义。
关键词：市政道路设计；无障碍设计；要点
引言
在世界范围看来，我国是人口最多的国家，同时我国的残疾人口也相对较多。目前，随着人们生活和消费水平的不断提高，国家政策的不断完善，我国已经步入老龄化趋势，同时无障碍人口也只增不减，这就引起了社会的广泛关注。在现在这个社会形势下，国家人力提倡尊老爱幼，救死扶伤，关爱无障碍人士，共创和谐家园。因此在市政道路的设计中，无障碍设计是一个必然的趋势和要求，也是顺应潮流的具体表现。无障碍设计其主要体现着社会对弱势全体的关注，为残疾人、老年人、幼儿、孕妇等弱势群体提供专属区域，使他们能够获得平等的机会参与到社会生活中，是社会文明思想进步的显性表现。我国市政建设相关部门对于无障碍设计，制定了相应的无障碍设计标准，为无障碍设计理念得以实施提供了具体的制度上的保障和重要的指导方向。
1无障碍设计在市政道路设计中的基本理念
社会经济在不断发展的过程中，人们对于物质和精神生活之间的平衡也越来越重视，而公共环境设施的建设不仅满足了时代发展的要求，同时也是我国社会经济不断提高最直接的表现。市政道路无障碍设计中以人为本理念的应用，则在体现社会对于人文关怀重视的基础上，充分考虑弱势群体在社会中的生存现状。根据自然发展的规律，老年人的身体机能会呈现出逐渐下降的趋势，其听、说、读、写等各方面的能力都会越来越弱。但是，由于现阶段的市政道路设计在设计时，只是考虑了我们一般人员的需求，而忽略了这一特殊人群的需求，所以，不仅导致特殊人群出行难度的增加，同时也增加了危险隐患发生的几率。由于近年来，我国市政道路设计建设过程中仍然存在着很多急需解决的问题，再加上以往的市政道路无障碍设计方法已经无法满足现代社会发展的要求，所以，随着社会的不断发展和进步，设计人员必须积极的进行市政无障碍设计理念的改革和创新，才能从根本上满足正常人群与障碍人群在生活中所提出的问题。另外，为了将无障碍市政道路设计理念充分体现出来，设计人员必须详细的调查和了解障碍人群的需求。障碍人群类型的不同，其对于市政无障碍设计的要求也各不相同。所以，设计人员在无障碍设计的过程中，必须对不同人群的要求予以综合的考虑，才能从根本上实现优化无障碍道路设计方案的目的。
2无障碍市政道路景观的设计原则
2.1无障碍性
无障碍性指的是市政道路景观环境中理应没有障碍物和危险物。老年人、残障人士等由于生理和心理条件产生变化，其自身的需求与现实的环境常常产生距离，有些东西正常人可以使用，但对他们来说就可能成为障碍。因此，作为市政道路景观设计的规划者，必须牢固树立以人为本的思想理念，设身处地为老弱病残者着想，积极创建适宜的市政道路景观环境。
2.2可交往性
可交往性指的是市政道路环境中应注重营造交往空间和设置配套设施。老年人、残障人士等喜欢接近自然环境的一个非常关键原因是可以消除一些抑郁感、孤独感及烦闷感。因此，在规划设计上当多创造些利于交往的坐憩空间、围合空间等，以便于聊天、娱乐、相聚和健身等，尽量满足他们因生理和心理上的变化而产生的对市政道路环境的特殊需求和喜好。
2.3易达性
易达性指的是游赏市政道路过程中的舒适性和便捷性。老年人、残障人士等行动比较迟缓，因此市政道路场所及其设施需要具有可接近性。为此，设计者需要从规划上确保他们从入口到各个市政道路空间之间至少有一条舒适便捷的无障碍通道和必要设施，来保证他们通过付出生理上的努力，能够积极参与到各种活动，获得施行的心理满意度。
2.4易识别性
易识别性是指市政道路景观环境标识及提示的设置方便辨别。残疾人、老年人等因身心机能比较差或感知危险的能力差等原因，容易因错误的判断而产生风险。因而，设计上要充分运用听觉、视觉、触觉等手段，反复给予他们提示和告知。来提高市政道路环境的识别性和导向性。
3无障碍设计的市政道路的设计
3.1视觉障碍方向上的设计
由于这类障碍人群无法正常的分辨色彩，所以，针对此类人群在进行无障碍设计市政道路时，应该尽可能采用鲜艳的颜色作为标记，同时使用凹凸型的文字，这样不仅有助于其阅读和理解文字，同时也不会对其他人群产生影响。盲道设计是市政道路无障碍设计的重要环节之一。由于，盲道必须具备一定的指向性功能，因此在建设的过程中，盲道使用统一北向砖的形式施工。就目前而言常见的市政道路盲道设计主要有以下几种形式：（1）感知盲道。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆所谓的感知盲道实际上就是利用现有盲道路砖以及其表面条形和圆点的体征，区别不同信息的特点，可以为盲人出行提供信息的盲道砖块。在盲道砖块制作时，其表面所具有的指北特性，就表示该方向有医院、厕所、商场等公共场所。这种设计方式不仅有效的解决了现有导盲技术存在的不足之处，确保了盲人可以顺利的到达目的地，同时其简单实用且易于普及，是一种非常理想的盲道设计方式。第一，盲道北向砖。盲道北向砖实际就是专门用来指示地理北方向的，在盲道建设过程中，可以将其设置于盲道与提示盲道之间，也可以根据盲道建设的要求，将其设置于盲道的其中某一处。将盲道北向砖应用于盲道铺设中，根据其走向转动、固定圆形路砖确保其始终指北标记不会发生改变，为盲人的正常出行提供便利。第二，方位定位砖。所谓的方位定向砖实际行就是通过在方形砖表面设置1-4道搓板状棱条的方式，利用棱条的箭头指示方位。在盲道建设过程中，将棱条设置为横向，使其与盲道保持垂直，然后采取设置不同数目棱条的方式，表示不同的方位信息。（2）减速带盲道。由于在社区的出入口、人行横道等地段，都存在着盲道中断的现象，再加上两段盲道之间的距离大多在十几米甚至几十米远，最终对盲人的正常出行造成了严重的影响。所以，针对社区出入口的人行道盲道设置，应该在确保其具有汽车减速功能的基础上，避免步道体系出现中断的现象，这样既有利于视力障碍者的出行，同时对其他人也具有很好的视觉引导作用。（3）人行横道盲道。在城市道路中，人群主要是通过人行横道穿越道路的，但是，就算盲人知道其前方就是人行横道，一般也很难安全、快速的通过。由于人行横道的宽度最低为三米，人行横道条主要采用热熔型涂料，且与行车方向保持一致，这样就会导致盲人因为无法识别方向，而使其无法顺利的通过人行横道。所以，为了彻底改变这一现状，市政道路管理部门，应该采取在人行横道上设置盲道的方式，这样不仅有效的避免了步道体系中断问题的出现，为视力障碍者的出行提供了便利，同时也提醒驾驶人员在经过人行横道时必须注意过往行人。
3.2肢体障碍设计体现
在对人行道两边设计缘石坡道时，应将解决肢体障碍者通过人行道作为设计控制目标。由于缘石坡道的形状与路缘石高度与位置密切相关，因此，设计人员应将其宽度设置为1.5m。此外，因我国绝大多数城市道路的人行道设置均比路面高出12~20cm，因此，在设计缘石坡道的坡度过程中，应将坡度控制在1：30以上。对于坡道防滑的控制，应将材质作为保证光滑性与平整性的关键，以为乘坐轮椅的肢体障碍者提供便利。此过程，不可在坡面设置纹样，以对其平整度造成影响。目前，可供坡道选择的材质有：橡胶与混凝土。由于这两种坡道材质使用的场合、道路建设经济性与协调性存在差异，设计人员可根据市政道路的建设环境进行选择确定。如，将橡胶坡道运用地下通道等市政道路；将混凝土坡道设置在人流较大的市政交通环境。如此，市政道路的设计就能真正实现无障碍设计，以为弱势群体提供出行便利。
3.3缘石坡道设计
缘石坡道主要建设在人行横道的道口处或建设在人行横道的两端，可以使乘轮椅的人群能够通过坡道更好地进入人行道，方便了乘坐轮椅人群的出行。缘石坡道主要分为3种类型：单面坡、三面坡和扇面坡，可以依据不同的道路环境选择不同的坡道设计方案。相对于其他坡面，缘石坡道坡面应设计得较平整一些，不能有阻拦物，以便乘坐轮椅人群顺利地通过坡道，但是缘石坡道的表面不能是光滑的，要有一定的摩擦力，防止在雨雪天气中，因为道路湿滑使轮椅的轮胎与路面摩擦过小而发生打滑问题，导致乘坐轮椅的人群在出行中发生危险。因此，在城市道路建设过程中，要注意在人行道的各种路口设置缘石坡道，并且缘石坡道应该设置在人行道的范围内，与人行横道的建设相对应。缘石坡道在设计中，下口不能高于车行道表面20mm以上，以避免进入车行道或进入人行道时产生颠簸问题。
3.4增加市政道路语言障碍设计
为方便语言障碍者能够获得信息，市政道路建设多采用强烈鲜艳的颜色作为标识牌和各种标志，以便能够使语言障碍者更容易的准确理解各种标识的含义。标识牌以及各种标记上的文字和示意都必须大小适中，高度合适，若有盲文必须凹凸明显，触感清晰，便于看清或者读懂指示牌上的信息。无障碍设计不仅仅是针对残疾人的设计，也是为老人，儿童等弱势群体提供便利，在参与社会活动中，不同对于信息接收能力和理解能力是由差别的，尤其是老人，儿童，对于复杂的信息，他们很难读懂，因此信息表达上必须要做到简明易理解，尤其是对弱势群体来说，必须符合他们的认知能力。力求在设计上做到简明、形象、易理解的符号来表达信息。
3.5增加导盲路牌设计
导盲路牌的设置也为视力障碍者提供了方便，导盲路牌多设置在距离盲道边缘之间的位置，高度约1.3m，这样的设置既不妨碍视觉障碍者的正常行进，也能更方便他们停下来读取路牌上的内容。路牌信息主要是为视觉障碍者提供信息的，因此以盲文为主，触感清晰，能够协助视觉障碍者获取周边的准确信息，同时导盲路牌也必须标有明文，避免路牌被破坏。
结束语
综上所述，市政道路设计中的无障碍设计工作开展，应与工程项目的实际情况进行结合，以使采取的设计控制方法能够以科学合理状态作用于实践。事实证明，只有这样，才能将语言障碍设计、肢体障碍设计以及视觉障碍等设计，充分体现出人性化理念。为此，工程建设者应将上述分析内容与科研成果更多地作用于不同市政道路环境的人性化建设，以服务于现代化经济建设的全面发展进程。
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论文作者:金亚斌
论文发表刊物:《防护工程》2018年第26期
论文发表时间:2018/12/17
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