摘要：现代城市轨道交通网络的发展非常迅速，轨道交通网络的发展规模越来越大，交通站点也越来越多，在全国各个大城市中的轨道交通中车站属地化管理已经逐渐成为了发展的主流，也成为了当前的管理的重点方式。本文首先针对车站属地化管理相关概念、具体范围等进行了探讨，并针对车站属地化管理的时间、空间以及成本的各个方面的优势以及其在具体发展过程中出现的各种问题进行了探讨，希望能够对城市轨道交通车站属地化管理起到一定的启发作用。
关键词：城市交通；车站；属地化管理；问题
引言
随着我们城市化建设的不断深入，城市交通面临的巨大的压力，而城市轨道交通的出现极大的缓解了城市所面临的巨大交通压力，因此，在全国各个城市中城市轨道交通发展非常迅速，其整体规模以及车站站点数量越来越大。在这种情形下全面实施车站属地化管理就成为了一项重要的内容。
1.车站属地化管理概述
1.1 人员属地化管理
要想针对城市轨道交通全面实施属地化管理会涉及到大量的工作人员。而在车站的数据化管理过程中大多数保洁人员、保安人员、安检员都属于委外人员，因此人员流动性相对比较大，车站必须要建立相应的属地管理档案才能针对全部住宅人员相关信息以及具体用房情况进行详细备案，并进行及时更新。人员属地化管理第1步首先是实现车站站长对本车站所有人员的详细管理，而车站的副站长、站长助理对人员属地化管理要进行合理协助[1]。而车站所有站务人员对属地化管理都负有相应责任。
1.2设备维修属地化
车站要针对所有设备、设施、房间、物质等只是统一的管理，并在此基础上建立起相应的管理台账，对所有设施进行定期盘点，整个车站所有房间以及钥匙通过车站进行统一编号管理。
针对客运服务的设备的故障维修处理，选取其中发生频率比较高、影响程度比较轻要严格实施车站数据化管理。对各种设备的故障修复状况进行及时跟踪，，并严格将委外管理的具体职责进行全面落实。
1.3施工和应急管理属地化
针对战略的具体施工以及巡检工作车站必须要严格实施巡视以及有效监督，在具体施工之后或者是销点之前要及时进行清场检查。一旦在巡检过程中发生事故，车站值班站长必须有负担起相应的应急机制和职责，通过有效组织合理开展抢险救援、伤员处理、运营恢复的各项工作，以此来有效提升应急响应效率。
2.属地化管理分析
2.1 车站属地化管理优势分析
2.1.1 响应速度快
针对城市轨道交通全面实施车站属地化管理具有巨大的响应时间优势。
①针对车站内部分设备出现了简单故障相关站务人员要及时进行处置，要将故障的发现与处置进行有效结合，这样就能够将中间的报修环节去除，进一步提升了减少了响应时间；②针对车站内部在管理过程中出现的问题，车站可以直接实现与乙方的沟通，能够提升问题的处理速度，而且还能够有效避免在信息长时间传递过程中出现失真的现象，进一步提升了信息的沟通数据。，针对突发事件要坚决以属地为主来全面实施应急处置管理，战务管理人员必须要第一时间到达事发现场，根据具体职责范围对事故进行初期处置，由此也能够为后期专业人员应急处置争取大量时间。
2.1.2 巨大空间优势
对于车站站务人员来说，其本身对于车站的人员、设备、环境等各种现场状况最为熟悉[2]。因此必须要这样具体的决策权以及指挥权下放到最底层，要保证权责与现场越接近越好。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这样才能在事故发生的第一时间及时出现在事发现场，由于站务人员本身对于应急处置物品的特性最为了解，因此能够实现应急处置物资的快速准备。
2.1.3 巨大人才优势
通过全面落实车站属地化管理能够让基层员工得到全面的锻炼和培养，让全体职工能够对自身能力有全面了解，在应急管理处置过程中充分体现出自身价值，让职工更具归属感和成就感。通过良好的培养之后能够让员工通过良好的培养快速成长为具备管理能力的人员，而且这些管理人员具备丰富的实际经验。
2.2车站属地化管理存在问题
2.2.1 站务人员属地化管理意识不强
属地化管理模式下，站务管理人员本身就是企业最前线的管理执行人员，在实际工作中员工需要快速的完成设备巡视、故障报修、故障跟踪等一些管理职责，导致员工角色跨度大，不能在短时间内适应角色转变，因此导致工作的积极性不高，责任意识严重欠缺。
2.2.2驻站联动性差，缺乏配合
车站内部不同的驻站单位目前各自为阵的现象比较突出，不能实现良好协调，管理者以及被管理者严格的来讲属于甲方和乙方的关系，车站应该按照合同对乙方进行严格的监督，严格按照规章制度进行严格考核。进一步减少了管理难度。
3.属地化管理改进措施
3.1 构架合理化，职责清晰化
车站运营管理涉及设备种类、管理部门种类多。因此，基础管理内部事物繁杂。因此必须要进一步设置合力的管理构架，并对相关的职责进行进一步明确划分，实现工作效率的进一步提升，这样就能全面促进车站运用的合理化[3]。
3.2以规章制度实现作业流程优化
针对城市轨道交通管理实施全面的属地化管理，严格按照各项管理规章制度来实现各项作业流程的进一步优化。针对当前企业制度文件建设不完善的情况来看，因此逐步完善相关的法律规章制度，对行业标准进行严格把握，再次基础上来制定出符合本车站运营管理特征的各项规章制度，这样才能实现车站属地化管理的全面推进。
4.结束语
车站属地化管理的全面实施是一项巨大的工程，因此，必须要始终坚持求真务实的工作态度，循序渐进的推进属地化管理的全面推进，通过针对内部人才进行全面的培养，将工作中心放在人才的培养管理方面，并通过建立完善的管理规章制度，全面提升职工的责任意识，这样才能全面促进车站属地化管理的逐步成熟。
参考文献：
[1]林雄斌，杨家文，李贵才，刘龙胜，栾晓帆，陈文.跨市轨道交通溢价回收策略与多层级管治：以珠三角为例[J].地理科学，2016，36（02）：222-230.
[2]田时沫，鲁放，杨珂，刘宇，雷丽霞，李若怡，张红健，杨瑞霞.2017年中国城市轨道交通运营线路统计与分析[J].都市快轨交通，2018，31（01）：16-20.
[3]谭章智，李少英，黎夏，刘小平，陈逸敏，李威贤.城市轨道交通对土地利用变化的时空效应[J].地理学报，2017，72（05）：850-862.
作者简介：
李熙梦（1991-）女，汉族，四川阆中人，硕士学历，成都地铁运营有限公司助理工程师，研究方向：轨道交通运营组织，服务质量管理，客运组织管理。
丁昀婷（1990-），女，汉族，四川德阳人，硕士学历，成都地铁运营有限公司助理工程师，研究方向：轨道交通客运组织研究，客运组织优化。
丁丽（1990-）女，汉族，四川广安人，硕士学历，成都地铁运营有限公司助理工程师，研究方向：轨道交通客运组织研究，轨道交通规划与管理。
论文作者:李熙梦,丁昀婷,丁丽
论文发表刊物:《基层建设》2019年第23期
论文发表时间:2019/11/6
标签：车站论文; 属地化论文; 人员论文; 轨道交通论文; 过程中论文; 交通论文; 站务论文; 《基层建设》2019年第23期论文;