东莞轨道交通2号线微机监测道岔曲线分析论文_郑润

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摘要:本文通过对东莞轨道交通2号线微机监测道岔曲线来判断ZYJ7型电液转辙机常见故障的详细分析。根据故障现象,通过微机监测道岔动作曲线,结合转辙机电路原理分析,找出可能的故障点,有助于提高信号集中监测信息分析人员的工作效率,具有较强的实用性和针对性。

关键词:东莞轨道交通;ZYJ7电液转辙机;道岔曲线;案例

随着我国各大城市轨道交通的迅猛发展,信号系统作为控制列车运行安全的核心设备,其相关设备(如:转辙机等)的运行状态,将直接关系到轨道交通列车正常运行安全及效率。众所周知,转辙机作为保证列车安全运行的关键设备之一,并且属于动态设备,是信号轨旁设备的薄弱环节,其可靠性将直接影响城市轨道交通运营的安全与效率。

目前,东莞轨道交通2号线正线主要采用ZYJ7+SH6电液转辙机。据统计,东莞轨道交通2号线两端折返站的每台折返转辙机的动作次数每月约6013次,每年约72156次;转辙机的高频率使用,将大大增加转辙机的故障率,并且减少转辙机的使用寿命。

一、ZYJ7道岔正常动作曲线分析

ZYJ7转辙机动作电路过程:当操纵道岔时,联锁驱动DCJ或FCJ吸起,使1DQJ、1DQJF吸起,2DQJ转极,接通室外启动电路,此时DBQ输出24V电压使BHJ吸起,BHJ吸起后接通1DQJ自闭电路,确保道岔转换到位,道岔动作到位后,利用自动开闭器动接点切断道岔启动回路,使用BHJ落下,从而断开1DQJ自闭电路,最终使启动电路断电,然后通过1DQJ、1DQJF落下接点接通道岔表示回路

第1步,1DQJ吸起:开始记录道岔动作曲线。

第2步,2DQJ转极:道岔动作电流曲线出现一个较大的峰值,说明道岔启动电路已经接通,道岔开始动作。

第3步,道岔动作:道岔动作过程分为解锁、转换、锁闭三步。曲线的各部分平滑程度可以分析出道岔在各个阶段的运行状态。

第4步,启动电路断开:道岔转换完毕,自动开闭器接点断开启动电路使BHJ落下,1DQJ自闭电路断开进入缓放状态(《维规》中规定:24V条件下,JWJXC-125/80型继电器(1DQJ)在失磁时缓放时间不小于0.5s)。

第5步,1DQJ落下:1DQJ经过缓放后落下,停止记录道岔动作电流曲线。

二、道岔动作曲线“小尾巴”形成原理

道岔正常转换时通过室内1DQJ、1DQJF、2DQJ的接点接通室外启动电路。当道岔转换到位后,自动开闭器接点切断道岔启动电路,DBQ停止直流24V输出,使 BHJ落下,断开1DQJ自闭电路。在1DQJ缓放的过程中,启动电路中仍有两相小电流存在,这是由于道岔转换到位后,380V三相交流电源通过室内的1DQJ、1DQJF前接点和室外自动开闭器接点构通回路,产生两相小电流。两相小电流的时间长短取决 于1DQJ的缓放时间,电流的数值取决于表示回路中阻抗的大小,一般为0.6A左右。“小尾巴”形成的电流回路。

因此,道岔动作曲线中的“小尾巴”能反映出表示通道的状态:反位向定位动作时,动作曲线后的“小尾巴”说明XI、X2间室外表示通道(含二极管及电阻)正常构通;定位向反位动作时,动作曲线后的“小尾巴”说明XI、X3间室外表示通道(含二极管及电 阻)正常构通。每次操纵时道岔“小尾巴”的数值应保持稳定,“小尾巴”电流值发生变化通常说明室外二极管及电阻的阻抗发生了变化。

三、典型故障案例分析

了解道岔启动电路的基本原理、动作电流曲线采样原理,可通过动作电流曲线结合“小尾巴”状态分析及“外线判别法”,对异常曲线、故障曲线进行分析判断。

案例1:道岔动作完毕后,“小尾巴”过短(图1所示)

图1

曲线分析:

通过前面对道岔正常动作曲线的分析,可以从图1中故障曲线看出:道岔已正常到位,且室外经由二极管的表示通道已构通。“小尾巴”长度取决于1DQJ缓放时间,一般在1s左右,而图1中“小尾巴”时间只有0.5s,说明道岔到位后1DQJ在缓放过程中,未达到正常的缓放时间。

常见原因:

(1)1DQJ特性不良,造成缓放时间比正常时间短。

(2)断相保护器DBQ特性不良,提前断开“小尾巴”回路电源。

处理此类问题,在通常情况下,先把DBQ与不常用道岔的DBQ对调,如果故障转移则说明DBQ故障,更换DBQ即可,如果对调DBQ后,故障曲线依然存在,则更换1DQJ即可。

案例2:道岔动作时出现两相0.8A左右的电流曲线,且持续时间1.5S左右(图2所示)

图2 图3

曲线分析:

根据图2所示,道岔动作时电流曲线出现两相0.6A左右的电流,且持续时间1.5S左右,然后再正常动作。此时的电流形同于“小尾巴”电流,说明1DQJ、1DQJF均已吸起,但2DQJ延迟1.5S才转极,然后再正常动作。根据1DQJ、2DQJ励磁电路(如图3所示)分析,排除1DQJ、2DQJ励磁电路公共部分,需对2DQJ励磁线圈及KZ电源部分进行查找。

常见原因:

(1)2DQJ励磁电路瞬间不良(如2DQJ励磁电路中的1DQJF接点接触不良)。

(2)2DQJ继电器特性不良。

案例3:道岔动作完毕后,“小尾巴”过长(图4所示)

图4

曲线分析:

通过前面对道岔正常动作曲线的分析,可以从图4中故障曲线看出:道岔已正常到位,且室外经由二极管的表示通道已构通。

从道岔启动电路可知,道岔到位后,由于室外断开启动回路,DBQ不

再输出直流电压,使BHJ落下,从而断开1DQJ自闭电路。“小尾巴”长度 取决于1DQJ缓放时间,一般在1 s左右,而图4中“小尾巴”时间达到2.5S,说明道岔到位后,DBQ还有直流输出,导致1DQJ自闭电路未断开,未能使1DQJ及时缓放落下。

常见原因:

断相保护器DBQ特性不良。

参考文献:

[1]中国铁路总公司•铁路信号集中监测系统应用与维护技术.北京:中国铁道 出版社,2013.11

[2]中国铁路总公司.普速铁路信号维护规则[技术标准].北京:中国铁道出版社,2015.

[3]信号集中监测信息分析指南/武汉铁路局电务处编.一北京:中国铁道出版社,2015.6

论文作者:郑润

论文发表刊物:《基层建设》2019年第3期

论文发表时间:2019/4/26

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