摘要：依据高速公路桥梁加宽的原则，介绍了三种桥梁加宽拼接方式，从盖梁施工与桩基施工两方面总结了加宽施工中特别应注意的问题，以期顺利完成桥梁的加宽任务，满足现代交通的发展需求。
关键词：桥梁工程 加固 施工技术
随着国内经济的不断发展，也推动了我国交通事业的快速发展，公路呈现出大交通量、重载化、快速化发展的趋势，前期修建的高速公路由于设计标准或者车道宽度的限制，已不能满足现代交通发展的需要，对其进行改扩建就十分有必要。但是，在改扩建过程中，能否较好的完成桥梁的加宽任务就对整个公路的加宽有着至关重要的作用。而对旧桥进行重建相对耗费较高，也会造成原有交通的中断，所以在旧桥满足使用要求和荷载标准的情况下，会通过在旧桥的一侧或者两侧进行拼接来实现加宽。这种加宽方法对技术的要求比较高，所以对高速公路桥梁加宽拼接技术进行研究就很有必要。
1 高速公路桥梁加宽的原则为了避免在高速公路桥梁加宽过程中出现施工质量问题，在加宽过程中要按照一定的原则来进行施工操作。
首先，对交通进行合理的组织，尽可能减少加宽施工对原有道路交通的影响，同时也要保证对旧桥的承载能力以及正常使用不造成影响，避免因为加宽施工对旧桥的影响。其次，加宽施工前，要做好充分的准备工作。不仅仅对桥梁施工现场的工程地质条件以及周围的环境、结构物情况详细勘察，并结合类似工程施工经验以及研究的成果，制定科学、合理、经济的加宽施工方案。再者是对结构形式的正确设计。这主要是考虑到加宽后，新旧桥梁的变形以及沉降的差异对桥梁的使用造成的影响，为了避免产生纵向裂缝，新桥在选取上部结构形式时应尽量与旧桥一致。最后，规范施工操作，重视后期的养护。因为高速公路桥梁加宽拼接施工技术相对较为复杂，施工中要严格按照规范的要求进行操作，不能因为施工的大意造成质量问题。
2 高速公路桥梁加固的意义高速公路桥梁在使用过程中受到外界环境和各种荷载的作用出现病害是在所难免的，而这些病害除了影响桥梁的正常使用性能外，可能对其结构的稳定性、承载能力影响不大，只是通过加固施工就能恢复其正常使用性能，避免安全事故的发生。所以，在高速公路桥梁运营过程中，要重视桥梁的加固工作。一方面，桥梁加固能够相应节约建设成本。
相比于将旧桥拆除重新修建新桥，对旧桥的加固处理不仅有助于桥梁使用性能的恢复，而且也会降低投资成本，也能相应延长旧桥的使用寿命，无形中也是投资成本的节约，有着较好的经济、社会效益。另一方面，有助于可持续发展。当今社会追求和谐、可持续发展，高速公路桥梁的加固处理符合这种社会理念，通过桥梁加固实现桥梁的可持续发展。同时也能保证桥梁的施工质量。如果高速公路桥梁产生病害或者质量缺陷，可以对薄弱环节进行加固，使桥梁的服务水平和通行能力得到提升，这能保证桥梁施工质量。
3 桥梁加宽拼接方式3.1 上下不连接这种连接方式指的是新旧桥梁的上下部结构都不进行连接，只是在连接位置预留施工缝，也即新旧桥梁可以看出独立的个体。这种连接方式施工时不会影响到旧桥的交通，施工操作也不复杂，对于连接位置的施工质量不用考虑，同时，新旧桥单独承受荷载，相互之间没有影响。
但是，相对于前面提到的优点来说，这种方式的不足之处是，因为新旧桥存在施工工艺的差别，桥梁在受到行车荷载或者其他荷载作用时的变形可能有差别，另外新旧桥的沉降也有差异，这都会造成连接位置出现错台，表现为桥面的纵向裂缝，对桥梁的行车安全性以及正常使用造成影响。
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3.2 上下均连接上部结构要想实现连接，一般对桥面的连接位置凿除一定厚度的桥面，设置加强钢筋，最后将新旧桥面一起浇筑来达到连接的目的。而下部的桥台或者桥墩在连接过程中可以通过植筋技术来实现，在旧桥的下部结构中植入钢筋，再浇筑新桥的混凝土，从而连接新旧桥的下部结构。
这种方式能将新旧桥组合成一个整体，防止连接处的不协调形变出现，但是因为沉降的不均匀，容易在下部结构的连接部位产生裂缝，对结构的正常使用带来威胁。另外，其中采用了植筋技术，相对来说施工成本比较高，也要有高的施工技术，且上部连接过程中会影响原来桥梁的交通。
3.3 下部不连接、上部连接该方式是上述两种连接方法的综合，只是连接上部结构。这种方式下部的施工方便、降低了工程成本，同时桥面的纵向裂缝能够得到较好控制。但是要求对连接位置进行高质量的后期养护，也会因为不均匀沉降导致桥面裂缝。高速公路桥梁的上部结构形式不同，可能选择的连接方式也有差别。对于空心板梁，一般选择将旧桥连接侧的墩台或者护栏拆除，而且凿除梁体上部表面的一定厚度的混凝土，进行植筋且锚固加固，最后进行混凝土的浇筑，而且梁的下部可以进行钢板的连接。T 型梁形式的桥，一般选择刚性连接方式。连接机理是通过梁体中植筋，并且增设预应力筋的方式实现新旧T 型梁的悬臂连接，另外可以在连接的T 型梁中间设置横隔板。有时也可以利用角钢以及高强螺栓共同作用对新旧桥梁连接，这种情况下新旧桥的梁体翼缘是分开的，要重新铺设连接位置的桥面。对于箱梁来说，其连接方式的选择可要看具体的工程情况来定。
4 加宽拼接施工质量的控制4.1 盖梁施工盖梁在高速公路桥梁中主要作用是承担上部结构的荷载，并且将荷载向下传递给桥梁的基础，盖梁的连接方式的不同，也影响施工完成后旧桥的受力状况。一般情况下，盖梁加宽后选择连接或者不连接两种方式。遇到不连接情况时，新的盖梁在加宽施工中是单独修建，不影响旧桥盖梁的受力状况，基本上没有影响原来的盖梁。这种情况下一旦产生新旧桥梁的沉降差异，两侧的桥面连接不顺畅，可以利用上部的梁板来对桥面调整，从而达到两侧桥面顺畅连接的目的，不影响桥梁的正常使用。
如果盖梁选择的是连接处理，正常情况下要通过角钢连接或者进行植筋连接这两种形式实现盖梁的连接。其中角钢连接相对来说比较简单，施工技术不复杂，采用螺栓对新旧桥梁盖梁中固定的角钢连接，从而实现盖梁的连接。而植筋是一种复杂的施工技术，通过在盖梁中重新植入钢筋，并浇筑混凝土固定的方法来实现盖梁连接，这种操作对桥梁的整体性来说比较有利，防止新旧桥梁连接部位出现较大的变形。
4.2 基桩施工新旧桥梁的不均匀沉降是高速公路桥梁加宽拼接后比较常见的问题，这种不均匀的沉降会造成桥面连接位置出现纵向裂缝，对桥梁的正常使用带来影响。这就要求在施工过程中，不确定新桥的沉降量的情况下，可以通过控制桩基的施工质量来降低后期不均匀沉降的影响。一般施工时，参照设计的桩基高度，适当将桩长增加，并且也要适当加粗桩径，这样能够减轻后期不均匀沉降的影响。同时，条件允许时，没有对加宽桥梁的桥面进行铺装时，可以利用堆载预压法来实现地基的加速沉降，降低工后沉降量，也能降低使用过程中因为新旧桥梁沉降不协调造成的桥面裂缝问题。
5 结语高速公路的桥梁加宽拼接是公路改扩建中一个重要项目，也是一项施工技术复杂的工程。所以，加宽拼接施工过程中，在加宽拼接原则的基础上，根据工程的实际情况，科学、合理的进行连接方式选择，并严格控制施工质量，相信一定能保证桥梁加宽拼接的质量。
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论文作者:李鸿达 徐京京
论文发表刊物:《建筑模拟》2015年4月总第100期供稿
论文发表时间:2015-6-18
标签：桥梁论文; 桥面论文; 新旧论文; 高速公路论文; 方式论文; 荷载论文; 结构论文; 《建筑模拟》2015年4月总第100期供稿论文;