摘要：随着信息技术发展，信息化、智能化的港口与航道建设是其未来发展的重要方向，同时，能够在一定程度上提升其综合能力。通常来说港口航道具有较为复杂的施工过程和步骤，其关键在于航道整治工程、护岸工程以及港口码头工程。因此本文从上述几个核心方面来简要分析了港口航道施工的主要工艺，并且研究了施工过程中所需要注意的施工控制要点，给港口航道施工提供充足的保障，奠定良好基础，为适应经济全球化作出微薄贡献，促进我国经济的进一步发展。
关键词：港口；航道工程；施工；重点环节；控制
中图分类号： TU75 文献标识码：A
1工程施工重点难点分析
1.1施工工序多
工程施工工序繁多，同一工序需流水作业，不同工序需交叉作业，组织协调管理难度大。派遣施工管理经验丰富的人员组建项目经理部，根据细化的设计图纸编制切实可行的施工组织设计；制定详细的季度、月度、周、日计划，在实际施工过程中，根据拆迁及实际施工情况进行动态调整，最大限度地发挥设备及人员施工效率，保证合理、有序、高效推进施工。
1.2施工难点多
水上疏浚、土方开挖和运输是本工程的重点、难点之一。工程土方开挖及疏浚量较大，，进场道路交通压力较大，施工作业高峰期相对集中，故施工组织和协调难度较大；特别是交叉的工作面间距小，如何确保沉桩设备、土方开挖设备、土方车（含垃圾运输车）、砼罐车、块石运输设备等各项工作顺利展开，同时，又确保安全施工是贯穿整个工程的一个重点和难点。在工程施工过程中，合理安排土方开挖工作面，根据设计意图及现场实地勘察情况，分为 5 个工作面同步开展施工，各工作面内尽量减少交叉施工，合理分配挖机、卡车等土方开挖、运输设备作业面，土方运输过程中安排专人进行 24 h 不间断管理，加强动态管理和调配，最大限度减少道路运输压力，减少扰民，提高施工效率。
1.3功能不齐全
我国港口的吞吐量和数量虽然位居世界前列，但是大部分港口在功能上都有所欠缺，不健全。 水路事业的发展不能以单一功能的港口为基础，而我国港口的发展现状就是港口功能不健全。 少部分的港口在实际投入运用的过程中不能更好的发挥其真实的效力。 健全港口功能，提高其运输量，建设多功能、科技化的现代港口。
1.4发展不均衡
港口的发展不能有鹤立鸡群的现象出现， 必须均衡发展，雨露均沾。 我国港口的建设和发展应该强调整体的布局和发展。 但是由于每个港口所处地区经济发展有较大差距，致使港口的发展出现较大的倾斜，这就需要在港口发展过程中加强与当地的经济、文化的联系，并加大国家的支持力度，这样才能保证港口建设的均衡性。
2港口与航道工程规划的完善措施
2.1改善管理体制，实现民营化经营
重新定位港口管理归属权是港口体制变革的重点内容。随着经济全球化的发展，港口民营化发展趋势越来越明显，在一些西方国家，港口民营化发展已经比较成熟，而我国港口民营化起步较晚，其发展程度还处于较低的水平。为了实现港口民营化经营，应从以下几方面入手：（1）采用行政管理和经营服务各自独立的管理模式：政府机构进行行政管理，民营主体进行自主经营，在市场体制的作用下，提升经营者的积极性；（2）多元化投资，有效改善资金来源单一的情况，解决港口航道建设资金不足的问题，提升港口的综合效益。
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2.2创建优秀示范港区
在我国港口和航道建设中，长江航道在交通运输、经济发展方面发挥着重要的效能，且其具有上海金融中心的区位优势和雄厚的经济条件，因此，可将长三角建设为优秀示范港区，带动其他港区的发展。各个港区要从国家战略和决策角度出发，根据自身特点、优势，加强港口与航道工程的建设，从而创建优秀港区。以西南港区为例，广西具有优越的地理位置，是我国通往东盟的重要通道，同时，也是西南地区通往珠三角地区的必经之路和最便捷的出海口，因此，其应抓住东盟自由贸易区建设的机遇，加强港口和航道工程的建设，促进自身经济建设发展的同时，为我国与东盟的贸易发展做出贡献。
2.3港口与航道工程安全管理要点
提高施工人员的安全管理意识是整个安全管理工作的核心与基础问题。无论是在处理复杂的流程、专业的施工操作，还是进行安全管理，进行严格的质量控制，都需要施工人员的系统配合，严格执行相关施工计划图纸当中的具体要求。因而，工程企业要加强对于港口与航道施工管理人员的安全技术培训，并细化施工环节，按照模块式的管理方式，将所有的安全管理内容细化到每一个施工团队的具体施工任务当中。本着安全优先、质量第一的管理原则，进行完善的施工管理，避免施工人员存在侥幸心理，导致工程的实际施工质量与安全管理性能受到影响。同时，港口与航道工程企业还要加强预算管理，对大额的工程经费进行系统控制，通过内部控制方式、外部审查方式等等，对于实际工程的资金流向以及工程变更情况进行严格的把控，从安全技术角度出发，基础设施建设角度出发，进行安全管理的双保险，保障每一笔安全管理资金都能流入到具体。施工过程当中，提高整个工程安全管理，质量控制的一体化程度。
2.4土方疏浚施工
疏浚土方主要为一分区+2.0 m 标高以下土方、墙前5.0 m 宽度土方及临时隔坝+2.5 m 以下土方。其中，一分区土方待该部分护岸结构完成后，即可疏浚，疏浚施工要点如下：河道疏浚采用分段、分条、分层开挖施工，开挖分层厚度 0.5～1.0 m；挖土疏浚顺序，必须遵循“先浅后深”的疏浚原则，先挖边坡，后挖河底，分条开挖，循序推进；边坡挖土必须按设计边坡线与设计坡度，由边坡线向河底线方向分层挖土，采用“下超上欠”的阶梯型开挖方法，超欠面积比必须控制在＞1，且＜1.5 以内，以形成设计边坡。在开挖过程中，应注意河道边坡的稳定，防止河坡塌方；河底挖土应根据开挖标志，正确就位，由河底边线向中心分层挖土，同时，还应根据设计标高及土质和泥层厚度，控制河底宽度及开挖深度、间距和前移距等，开挖过程中相邻分条界线处应重叠 1/2 抓斗宽度以上，防止形成欠挖；疏浚过程中，还应经常对河道已挖部分进行测量，发现欠挖超过允许值时，应及时处理；分段自检：水下挖土疏浚施工，应做到“先测后挖，边挖边测”，严格控制欠挖、漏挖和超挖。
结束语
随着我国国际贸易的发展， 港口与航道的作用日益突出。港口是一个城市乃至国家经济贸易的重要依托，港口航道工程的施工质量直接关系到整个港口在经济贸易中的航运能力，作为重要基础设施的港口航道工程，对施工质量有着严格的要求。因此，政府及社会都高度重视港口航道工程。我国应加大对港口与航道质量建设力度，给予一定的政策支持和资金投入，将港口与航道的建设与高科技技术和先进的管理经验相融合，逐步提高我国港口与航道运输能力和服务水平。
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论文作者:王 龙
论文发表刊物:《城镇建设》2019年第16期
论文发表时间:2019/9/26
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